Hogyan kell megtervezni az elektromos teherautók töltőhálózatát, hogy a mindennapi fuvarszervezésben is működjön? Erre kereste a választ a németországi Transportation in Charge kutatási projekt, amelynek ajánlásai most váltak nyilvánossá. A dokumentum gyakorlati útmutatást ad a nehéz-tehergépjárművek töltőinfrastruktúrájának további kiépítéséhez. Hasznos lehet a vállalatok, az önkormányzatok, az áramhálózat-üzemeltetők és a töltőpont-üzemeltetők számára is.

A projektet egy német alkalmazott kutatóintézet vezette csaknem három éven át, egyetemi kutatócsoportok, valamint logisztikai és szoftverfejlesztő cégek részvételével. A munkát német állami forrásokból finanszírozták. A kutatás fontos részét a valós üzemi körülmények között végzett jármű- és töltőinfrastruktúra-vizsgálatok adták. Az eredeti projektterv 140, 3,5 és 40 tonna közötti elektromos haszonjármű legfeljebb 18 hónapos tesztelésével számolt. Egy későbbi beszámoló ugyanakkor már 320 elektromos haszonjárművet említ a flottakísérlet részeként. A kutatók a járművek üzemi teljesítményét, a töltési folyamatokat és az elektromos hálózatra gyakorolt hatásokat is vizsgálták.

Az ipari parkokban és logisztikai központokban kialakított közös töltőpontok több fuvarozó számára is lehetővé tehetik a járművek töltését a rakodási és pihenőidők alatt. (Forrás: AI generált illusztráció)

A projekt tanácsadó testületében a német Park Your Truck is mindvégig részt vett, és a vállalat közlése szerint jelentős szerepet játszott a gyakorlati ajánlások kidolgozásában. A cég európai logisztikai folyosók mentén fejleszt, üzemeltet és digitalizál őrzött kamionparkolókat és töltőinfrastruktúrát. Közleményében azt hangsúlyozza, hogy az ajánlások az általa évek óta követett stratégiát igazolják. Eszerint a közösen használt töltőket oda kell telepíteni, ahol a fuvarozóknak ténylegesen szükségük van rájuk. Ilyen helyek az ipari parkok, az áruforgalmi és logisztikai központok, valamint a fő szállítási útvonalak.

Az útvonal diktál, nem a töltő

A kutatás egyik kulcsmegállapítása, hogy a kamiontöltők tervezése nem választható el a járművek mozgásától, az állásidőktől, a hálózati csatlakozási lehetőségektől és az üzemi folyamatoktól. Magyarán nem a fuvarnak kell a meglévő töltőkhöz igazodnia, hanem fordítva. A Park Your Truck a vállalat közlése szerint fuvarozó cégekkel és flottaüzemeltetőkkel közösen elemzi a valós útvonalakat. A helyszínek kijelölésekor eleve számol a rakodási idővel és a kötelező pihenőidőkkel. A töltés így beépül a szállítási folyamatba, és elkerülhetők a kizárólag töltés miatt szükséges további megállók, valamint a fölösleges állásidő.

Miért éri meg közösen tölteni?

Az ajánlások másik hangsúlyos eleme a töltőpontok megosztott használata. Nem minden vállalat tud vagy akar saját töltőt építeni a telephelyén. Ennek oka lehet helyhiány, szűkös hálózati csatlakozási kapacitás vagy a jelentős beruházási igény. Ahol a teherforgalom koncentrálódik, így az ipari parkokban és logisztikai központokban, több cég is használhatja ugyanazokat a töltőket. Ez javítja a kihasználtságot és csökkenti az egy vállalatra jutó beruházási költséget. A kutatók szerint a közös használat az állami támogatások hatékonyabb felhasználását is elősegítheti. A Park Your Truck ezt a többfelhasználós modellt meglévő parkoló- és logisztikai területeihez kapcsolja. Így különálló töltőoszlopok helyett a szállítási láncba illeszkedő infrastruktúra jön létre.

A projekt vezetője, Sönke Stührmann már a kutatás vége előtt biztató részeredményekről beszélt. Szerinte a fuvarfeladattól és a helyi körülményektől függően egy elektromos kamion a teljes használati ideje alatt ma már nagyjából annyiba kerülhet, mint egy dízeles, sőt bizonyos esetekben olcsóbb is lehet. A gond az, hogy az elektromos kamion megvásárlása még mindig drága, és ez sok céget elriaszt. Sokat javíthat a megtérülésen, ha a vállalat saját maga termeli az áramot, például napelemekkel. Stührmann szerint a terjedést lassítja az is, hogy kevés még a nyilvános kamiontöltő, és az áramszolgáltatók sem győzik a hálózatfejlesztést. A kisebb cégeknek ráadásul gyakran nincs elég emberük és idejük arra, hogy megtervezzék a járműállományuk lecserélését, ezért náluk lassabban halad az átállás, mint a nagyvállalatoknál.

A kiszámíthatóság legalább annyit ér, mint a töltők száma

Ahogy egyre több fuvarozó állít forgalomba elektromos teherautót, a töltés tervezhetősége legalább olyan fontossá válik, mint maguknak a töltőpontoknak az elérhetősége. A Park Your Truck foglalási rendszere ezért összeköti a kamionparkolást, a töltést és az útvonaltervezést. A járművezetők és a diszpécserek előre lefoglalhatják a töltőpontot és a parkolóhelyet. A vállalat tájékoztatása szerint valós idejű információt is kaphatnak a foglaltságról és a rendelkezésre álló töltőteljesítményről. A szükséges töltési megállók így megbízhatóan beilleszthetők az útvonalba, összhangban a jogszabályban előírt vezetési és pihenőidőkkel. A kutatási projekt részeként egy olyan szoftverprototípus fejlesztését is célul tűzték ki, amely a járműadatokat és a töltésmenedzsmentet figyelembe véve segítheti az útvonaltervezés optimalizálását.

Miért érdekes mindez Magyarország számára?

Magyarország tranzitország, a hazai logisztikai ingatlanpiac pedig néhány térségben koncentrálódik. A német kutatás megállapításai alapján itthon is elsősorban a jelentős áruforgalmat lebonyolító logisztikai és ipari térségek, például Budapest környéke, valamint Győr, Kecskemét és Debrecen vonzáskörzete kínálhatnak kedvező lehetőségeket a közösen használt töltőinfrastruktúra fejlesztésére. Az Európai Unió alternatívüzemanyag-infrastruktúráról szóló rendelete (AFIR) 2030 végéig a transzeurópai közlekedési törzshálózaton irányonként legfeljebb 60 kilométerenként ír elő nagy teljesítményű, elektromos nehézgépjárművek számára kialakított töltőállomás-csoportokat. Az autópálya menti töltők azonban önmagukban nem oldják meg a telephelyi és ipari parki töltés kérdését. A kisebb hazai fuvarozóvállalkozások számára különösen fontos lehet a megosztott infrastruktúra, hiszen egy saját nagy teljesítményű töltő és a szükséges hálózati csatlakozás kiépítése jelentős beruházást igényelhet. A közösen használható, előre foglalható töltőpontok ezért egyes vállalkozások számára gazdaságosabb megoldást kínálhatnak. Az elektromos kamionok töltési lehetőségeivel korábban is foglalkoztunk. Bemutattuk a megawattos töltési technológia és a nagy hatótávolságú elektromos kamionok fejlesztésének összefüggéseit, valamint a MAN új, MCS-rendszerrel felszerelt teherautóját. Külön cikkben foglalkoztunk a biztonságos kamionparkolók hiányával is, amely az elektromos áruszállítás térnyerésével további infrastrukturális kérdéseket vet fel.

A német tapasztalatok azt mutatják, hogy az elektromos áruszállításra való átállás nem csupán járműkérdés. A siker azon múlik, hogy a fuvarozók, az ingatlanfejlesztők, az önkormányzatok és a hálózatüzemeltetők időben összehangolják-e a terveiket. A töltő ugyanis akkor ér a legtöbbet, ha ott van, ahol a kamion amúgy is megáll.

Fogalomtár

Transportation in Charge (TiC): 2023. április 1. és 2026. március 31. között zajló német kutatási projekt, amely az elektromos haszonjárművek töltőinfrastruktúrájának tervezését, megosztott használatát és logisztikai folyamatokba történő integrálását vizsgálta. A projektet a német szövetségi gazdasági és klímavédelmi minisztérium, míg a járműveket és a töltőinfrastruktúrát a közlekedési minisztérium támogatta.

Fraunhofer IFAM (Fraunhofer Institute for Manufacturing Technology and Advanced Materials): a német Fraunhofer-társaság brémai székhelyű alkalmazott kutatóintézete, amely többek között energiarendszer-elemzéssel és elektromobilitással foglalkozik.

Park Your Truck GmbH: német vállalat, amely európai logisztikai folyosók mentén fejleszt, üzemeltet és digitalizál őrzött kamionparkolókat és töltőinfrastruktúrát.

Megosztott töltés (shared charging): olyan modell, amelyben egy töltőpontot több vállalat járművei használnak, ami javítja a kihasználtságot és csökkenti az egy cégre jutó beruházási költséget.

Teljes élettartamköltség (total cost of ownership, TCO): egy jármű beszerzési, üzemeltetési, energia- és karbantartási költségeinek összessége a teljes használati idő alatt.

Alternatívüzemanyag-infrastruktúra rendelet (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR): uniós rendelet, amely kötelező kiépítési célokat ír elő többek között az elektromos személy- és tehergépjárművek töltőhálózatára a transzeurópai közlekedési hálózat mentén.

Forrás: Parking Network – Park Your Truck: Charging Infrastructure for E-Trucks – Practical Recommendations for the Logistics Sector, Fraunhofer IFAM – Transportation in Charge, Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2023/1804 rendelete az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.