Milyen érzésekkel csomagol?

Ambivalens érzésekkel. Vannak pozitív, de kihívásokkal teli érzéseim is. Pozitív az, hogy kellő tisztelettel nézek a feladat elé. Van bennem jó adag kíváncsiság, az újdonság megélésének a lehetősége. Tágíthatom a komfortzónámat, amitől biztos, hogy fejlődni fogok. Negatívnak nem nevezném, inkább kihívásnak azt, hogy minden megváltozik, ami eddig volt, mindent újra fel kell építenem.

Ki választott ki kit. Ön Kínát, vagy a Volkswagen önt?

A döntés sok-sok hónapos egyeztetés eredménye. A győri Audiban az eddigi pozíciómban hetedik éve dolgozom, hosszabb ideje, mint a két elődöm összesen. Úgy éreztem, itt volt az ideje a váltásnak. Lassan 55 éves leszek, ha nem most lépek, akkor már nem fogok. Kína mindig is érdekelt, az az ország, ahol most igazán érdemes dolgozni és tapasztalatot szerezni. Kicsit Kína is választott engem és én is Kínát.

Hol fog dolgozni és élni?

A 9 milliós Changchunban leszek gyárigazgató az FAW Volkswagennél. Ez a wolfsburgi központú Volkswagen Konszern világviszonylatban is legnagyobb gyára, amelynek kapacitása évi 700 ezer autó. Érdekesség, hogy a városban található egy Audi gyár is. Changchun vonattal 4 és fél óra Pekingtől. A telek nagyon zordak, mínusz 25 fokokkal, a nyár pedig enyhébb 27 fokokkal.

Mi lesz a feladata gyárigazgatóként?

A termelés teljes folyamatáért fogok felelni, a présüzemtől a karosszériagyáron át a lakkozóüzemen keresztül a szereldéig. A volumen más lesz, a győri évi 200 ezres darabszám helyett mintegy 700 ezer autót kell majd legyártanunk munkatársaimmal.

Milyen autókat gyárt a Volkswagen Changchunban?

Összesen 8 féle modell készül, négy Volkswagen és négy Audi.

Mi lesz Kínában a közös nyelv? Hogy jut el az információ a soron dolgozó munkáshoz?

A kínai szókincsem erősen behatárolt. A kommunikáció Kínában három nyelven zajlik a VW-gyárban. Angolul, németül és kínaiul, attól függően, milyen teamban folyik a munka.

Bizonyára sokan irigylik, hogy úgy megismerheti Kínát, ahogy erre a turistáknak esélyük nincs. Hány évre szól a megbízatása?

Három évre.

A nagy élmények mellett milyen nehézségek várják Kínában?

Egy hegymászáshoz tudnám hasonlítani, hiszen magam is szívesen mászom meg a hegyeket. Amikor erről élménybeszámolót tartok, úgy szoktam fogalmazni, a különálló tényezők, hogy hideg van, napokig nem tud tisztálkodni az ember, esetleg magassági betegségek lépnek fel, ezek egyesével leküzdhetők. De ha összeadódnak csomaggá, az már az igazi kihívás. Kínában sem a közlekedés, az étkezés vagy az életkörülmények mássága jelenti majd a nehézséget, hanem ezek összessége. Egy új Entitást kell kialakítanom. Minden más lesz: a család, a barátok, a szociális háló, a munka, az időjárás, az étkezés, a környezet.

Kevesen tudjuk elképzelni, hogy három évre külföldre költözünk. Miket visz magával Győrből?

Kizárólag a, személyes tárgyaimat viszem. A kerékpárjaimat, a hifit, a konyhai eszközeimet, a ruhatáramat, a kávéfőzőmet. És persze a hegymászó és a triatlon felszerelésem is útra kel. Körülbelül hét és fél köbméter.

Régóta ismerem, mint a győri Audi egyik menedzserét. Mindig jó kedélyű ember benyomását kelti. Egyszer láttam nagyon szomorúnak és nagyon boldognak. Megtippeli mik voltak ezek?

Nehéz kérdés, kérhetek segítséget?

Amikor bejelentette, hogy megszűnik az Audi TT gyártása, ami kizárólag Győrben készült. Ez volt a szomorú pillanat.

Aláírom. Amikor a TT-ről beszélünk, azért tölt el szomorúsággal, mivel az első autótól az utolsóig részese lehettem. A huszonöt „TT” évből csak másfél év esett ki, amikor Németországban dolgoztam. Úgy szoktam fogalmazni, a TT a harmadik gyermekem. A TT ugyanis olyan ikon volt, ami az Audi brandjét építette, és hozzájárult ahhoz, hogy a márka sikeres legyen. Szívemhez nőtt a TT, csak nálunk készült, így az évek során Hungaricummá vált, ezért is fájt nekem, amikor a vállalat úgy döntött, negyedik generáció már nem lesz ebből a sportautóból.

Legboldogabb pedig akkor volt, amikor azt közölte, hogy a győri Audi a világon az első olyan gyár, ahol nem csak saját márkás jármű készül. Ekkor kezdődött Győrben a CUPRA Terramar gyártása.

Ezzel is egyet értek. Ha egy nemzetközi konszern része vagy, a színenergiákat ki kell használni, mivel a versenyképességedet konszernként növelni tudod. Ezért éltem meg nagy örömként, hogy a gyártást integrálni tudtuk Győrben. Ma a CUPRA Terramar egy komplett műszaknak ad munkát. Nyolcszáz embernek. Ha a CUPRA nem lenne, ennyi embernek nem lenne munkája.

Mi lesz három év múlva, Győr visszavárja?

Igen, én úgy érzem, hogy 29 éves Audi Hungaria múlttal a hátam mögött ez a vállalat visszavár, és ezt így is tervezem.

Les Zoltánnak nem lesz klasszikus búcsúajándék

A győri Audiban régi szokás, hogy a távozó menedzserek azt a piros színű Audi kabátot kapják ajándékba, amely a munkaruhájuk, s amelybe belehímezték a nevüket. Rákérdeztünk, hogy Les Zoltán is részese lesz-e a tradíciónak, de azt a választ kaptuk, hogy nem. A Les Zoltán nevét viselő kabát Győrben marad, egy szekrénybe beakasztva. Mindez egyértelmű jele annak, hogy visszavárják a kabát tulajdonosát. Még akkor is, ha három év alatt sok víz lefolyik a Dunán is, meg a Jangce folyón is.