Szerző: Heimer György

A Kia és a Genesis márkát is magába foglaló dél-koreai cégcsoport vezetői az úgynevezett szoftver definiált jármű (Software-Defined Vehicle) bevezetésnek menetrendjét vázolta fel. E technológia nem kevesebbet ígér, minthogy a számítógépes szoftver minden korábbit meghaladó mértékben átveszi az autómechanika funkcióit, újraértelmezi a mobilitás, mindenekelőtt a teljesítmény fogalmát, egyúttal az elektromobilitással kéz a kézben új, korábban elképzelhetetlen szolgáltatásokat kínál az autósoknak.

A szoftver definiált jármű (SDV) elvét tekintve úgy működik, mint egy okos telefon. Ismert, hogy az Apple és a Google minden évben rendszeresen frissíti a mobilok operációs rendszereit. E szoftveres műveletek tovább tökéletesítik a készülék tulajdonságait, így gyorsítani tudják a processzor-sebességet, növelni a telefonbattériák élettartamát. Nem kevésbé fontos, hogy a frissítéseket gyakran kábel nélkül, a „levegőn át” (over the air” – OTA) továbbítják. Ugyanilyen technika alapján lehet frissíteni az SDV autókat, vagyis a gyártómű – akár a világ másik végéről, OTA módival – feljavítja a korábbi évjáratú (elektromos) négykerekűek műszaki tulajdonságait, például úgy, hogy kisebb teljesítmény-felhasználás mellett, növekszik az egy töltéssel megtehető hatótáv. Megjegyzendő, hogy a szoftver definiált jármű viszonylag új keletű technika, de az élenjáró márkák, mindenekelőtt a Tesla esetében a tulajdonosok már évek óta OTA elven tudják „felturbózni” szoftver alapú autóikat.

A Hyundai most azt ígéri, hogy 2025-re minden modellje SDV technikájú lesz, s ennek áldásaként kuncsaftjai távolból – szerviz felkeresése nélkül, bárhol, bármikor – maguk frissíthetik járműveiket. Így aztán a már korábban megvásárolt négykerekűek is naprakészen, a legújabb modellekkel megegyező funkciókkal vértezhetők fel. A kocsik összes szolgáltatása – beleértve a biztonsági, kényelmi, online kapcsolódási, vagyonvédelmi és nem utolsó sorban a menetdinamikai rendszereket – vezeték nélküli, OTA szoftverfrissítéssel elérhetők, vagyis a régi teljesítménye is olyan lehet, mint az újaké. Mindehhez a Hyundai új operációs rendszert (Connected Car Operating System – csatlakoztatott gépkocsi operációs rendszer, ccOS) fejlesztett ki. Ezzel válik képessé az összes ilyen rendszerű elektromos vagy benzines hajtású gépjármű, hogy vezeték nélküli kapcsolaton keresztül fogadja a szoftverfrissítéseket. A Hyundai ugyanakkor bevezet még egy, az úgynevezett igény szerinti (Feature on Demand, FoD) szolgáltatást, ami magyarán azt jelenti, hogy az autósok előfizetéses alapon, igényeik szerint – persze külön fizetség mellett – válogathatnak majd a megvásárolható funkcionális újdonságokkal bíró frissítések kínálatából.

A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a Hyundai 2030-ig 18 billió dél-koreai won (12,5 milliárd dollár) beruházást irányzott elő az új mobilitás-technológia megvalósítására, továbbá 2025-ig világszerte 20 millió autójuk kerülhet majd a cégcsoport újfajta szoftveres hálózatába. A Hyundai paradigmaváltást emleget, mint fejtegetik, az elektromosság mellett az adatalapú platform is gyökeresen átformálhatja a mobilitást. Azoknak az olvasóinknak, akik alaposabban elmélyednének a Hyundai szoftver definiált járműprogramjának részleteiben, csatoljuk a Hyundai angol nyelvű sajtóközleményének elérhetőségét (https://www.hyundai.news/eu/articles/press-releases/hyundai-announces-future-roadmap-for-software-defined-vehicles.html).