Az első időmérő alapján a Mercedes annyira dominál, mint 2014-ben

A Forma-1 idén is visszatért, de nem úgy, ahogy az utóbbi években ismertük. Radikálisan új szabályok, autók, taktikai elemek, és csapatok jellemzik az idei szezont.

A valaha volt legnagyobb szabályváltozás

Biztosan hallottuk már ezt a mondatot korábban, tekintve, hogy az F1 milyen gyakran szereti újraírni a saját szabálykönyvét. Ezúttal azonban a változások valóban olyan mértékűek, amire még nem nagyon volt példa. 2026 valószínűleg az első alkalom az F1 történetében, hogy a motorra és a kasztnira vonatkozó szabályok egyszerre változzanak, mégpedig jelentősen, ami sok lehetőséget adott az ügyes és kreatív mérnököknek.

A lényeg, hogy az új generációs autók könnyebbek, kisebbek és fürgébbek a régieknél, továbbá arányosabbak is, vagyis jobban néznek ki. Az alváz szélessége 100 mm-rel, a tengelytáv 200 mm-rel, a minimális tömeg pedig 30 kilóval (768 kilóra) csökkent, utóbbit a Williams állítólag még nem tudta elérni.

A Ferrarin megjelent egy fehér folt

A Pirelli 18 colos gumiabroncsai is kisebbek: az elsők 25 mm-rel, a hátsók 30 mm-rel lettek keskenyebbek, és az átmérőjüket is kissé csökkentették a tömeg és a légellenállás csökkentése érdekében. Összességében a leszorítóerő akár 30 százalékkal is csökkent a 2025-ös szinthez képest, a légellenállás pedig közel a felére esett vissza, így a szélárnyéknak nincs akkora szerepe, mint régen.

A szériagyártásúakhoz jobban hasonlító hibrid hajtás

A világbajnok McLaren csapat az első időmérőn elmaradt a várakozásoktól

Miért írták át a motorokra vonatkozó előírásokat? Lényegében azért, hogy jobban összhangba hozzák őket az autóipar szélesebb körű igényeivel. Ennek köszönhetően szállt be idén a sorozatba az Audi, a Ford (a Red Bull partnereként) és a General Motors (a Cadillac-kel) is, igaz, utóbbi még egyelőre a Ferrari motorját használja, de később állítólag sajátot fejleszt.

A belső égésű motorok továbbra is 1,6 literes, turbófeltöltős V6-osok, amelyek energia-visszanyerése a hátsó tengelyre korlátozódik (tehát nincs összkerékhajtás), de most már teljesen fenntartható, nem fosszilis üzemanyaggal működnek, és a hibrid akkumulátor sokkal nagyobb kapacitású, bár nehezebb is (151-ről 185 kilóra nőtt a tömege) lett. Elhagyták az idei motorok az MGU-H-t (hőenergia-visszanyerő rendszert), mégpedig azért, mert az autógyártók irrelevánsnak és drágának ítélték, cserébe a mozgásból energiát visszatermelő MGU-K (kinetikus) rész sokkal nagyobb teljesítményű, mint korábban. A tavalyi körülbelül 160 lóerős elektromos hajtásrész idénre háromszor erősebb lett, így már kb. 480 lóerőt kínál. Viszont a benzinmotor gyengébb lett, de a kettő együtt így is eléri a mágikus 1000 lóerőt.

Előzés gomb, aktív aerodinamika és lapos padló

Az új Ford erőforrás meglepően jól muzsikál a Red Bullban, de Verstappennek nem tetszenek az új szabályok

A közel 50:50 arányú belső égésű és elektromos teljesítményelosztás forradalmasította a versenyzést is. Megszűnt a régi, 2011 óta használt DRS (légellenállás-csökkentő lenyitható hátsó szárny), és helyére a teljesen aktív aerodinamika került az első és a hátsó szárnyakon, valamint egy „előzés” gomb is megjelent a kormányon. Amikor egy versenyző egy másodpercen belül követi a másikat a pálya bármely pontján, ezt megnyomva a teljes 350 kW-os elektromos teljesítményt aktiválni tudja 335 km/h alatti sebességnél, rövid időre. Ez azt jelenti, hogy a pályák olyan szakaszain is előzési manővereket lehet majd végrehajtani, amelyeken ez korábban nem volt megvalósítható.

A teljesen aktív aerodinamika azt jelenti, hogy az első és a hátsó szárnyak az egyenesekben elfordulnak, majd fékezéskor visszaállnak nagyobb leszorítóerő-specifikációra. Miközben egy újabb dimenziót ad a versenyzéshez, a megoldásnak van egy másik célja is. Azáltal, hogy csökken a légellenállás az egyenesekben, kisebb az esély arra, hogy az autók akkumulátora idő előtt lemerüljön. Bár erre a tesztek során így is volt példa, láttunk olyat, hogy a célegyenes vége felé csökkenni kezdett a teljesítmény, és a versenyzőknek vissza kellett váltania egy fokozatot.

A tavalyi világbajnok Norrisnak sem igazán tetszik eddig az új hibrid hajtás

Az új autók elhagyták a 2022-25-ös generációjú autók talaj-kölcsönhatású venturi-csatornáit, amelyek néha „delfinezést” okoztak, és ehelyett egyszerű, lapos alsó résszel készülnek, olyan padlólemezzel, amilyenek 1983 és 2021 között voltak használatban. Az üzemanyag-áramlás korlátozása helyett az autók mostantól óránként 3000 MJ-os energiaáramlási korlátozással működnek.

Új csapatok és egy újonc pilóta

Az Audi első F1-es autója

Két új csapat is megjelent a mezőnyben 2026-ban. Az Audi megvette és gyári csapattá alakította a középmezőnyből kitörni képtelen, és korábban Alfa Romeo néven is ismert Saubert (saját motort és váltót is kifejlesztettek Ingolstadtban, ami hatalmas munka lehetett a tapasztalatok hiánya miatt), de a másik érkező istálló tényleg vadonatúj – az első igazi újonc alakulat azóta, hogy a Haas 10 évvel ezelőtt csatlakozott a sorozathoz.

Abban is hasonlít a Haashoz a Cadillac, hogy Ferrari motorokat fog használni, bár a General Motors csapata bejelentette, hogy saját erőforrást is fog fejleszteni, amelyet 2029-re vezethetnek be. A csapat tele van tapasztalt F1-es emberekkel, beleértve a pilótákat is: Valtteri Bottas és Sergio Pérez konzervatív választásnak tűnhet, de az összesen 527 rajttal és 16 nagydíjgyőzelemmel a hátuk mögött rengeteg tapasztalattal járulhatnak hozzá a Cadillac istálló sikeres indulásához.

Rutinos pilótákat szerződtetett le az idén debütáló gyári Cadillac istálló

Az F1-es versenynaptár továbbra is sűrű: 24 futamot terveztek, de az iráni háború miatt az áprilisra tervezett két közel-keleti versenyt, a bahreini és a szaúdi futamot lemondták az ausztráliai szezonkezdet előtt pár nappal. Az egyetlen újdonság egy utcai verseny lesz Madridban szeptemberben (ha az új helyszín elkészül) Imola helyett. Ez lesz a Spanyol Nagydíj, a másik spanyol verseny, a Barcelona-Katalónia Nagydíj pedig továbbra is júniusban lesz megrendezve.

A 2025-ös hat újonc érkezése után idén már csak egyetlen fiatal pilóta kapott lehetőséget. A másodéves Isack Hadjar váltja Cunoda Jukit Verstappen csapattársaként a Red Bullnál, az ő helyére pedig a 18 éves Arvid Lindblad (Nagy-Britannia) érkezett a Racing Bulls csapathoz.

A Red Bullok és a Racing Bullok ezúttal saját, függetlenül épített hajtásláncokkal rendelkeznek, amelyeket a nagy visszatérővel, a Forddal szövetkezve alkottak meg. A kék oválos márka a Jaguar több mint 20 évvel ezelőtti fiaskója óta először tért vissza a Forma-1-be motorszállítóként.

Az első 2026-os futam, az Ausztrál Nagydíj március 8-án vasárnap magyar idő szerint 5 órakor kezdődik.

képek: csapatok, F1

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!