A Kamm Manufaktur nevű restomod cég Porsche 912-ese még pár éve került reflektorfénybe, amikor bemutatták prototípusukat. Akkor 2025-re tervezték a teljesen szénszálas modell megjelentetését. Nos, eltelt három év és a kocsi valóban elérhető. És hogy mitől érdekes a legendás 912-es modell restomod változata? Egyrészt a karbon miatt, amiből ha a lehető legtöbbet pakolják a gépre, akkor 699 kg lesz a teljes tömege, és ami talán számunkra még fontosabb lehet, hogy a cég magyar.

A Kamm egy budapesti kis tuningcég, amelynek alapítója, Kázmér Miklós él-hal a Porschékért és amikor létrehozta vállalkozását, akkor kifejezetten a német gyártó '60-as évekbeli, négyhengeres kupéira specializálódott. A kortárs hathengereshez képest gyengébbnek tartott 912-es azonban pontosan azért fogta meg Kázmért, mivel bár valamivel alacsonyabb teljesítményű, emellett sokkal könnyebb is az autó össztömege. A Kamm három éve még csak 3 alkalmazottal dolgozott, amikor bemutatta a restomod prototípust, azóta 14-en dolgoznak a budapesti műhelyben és mindent ők csinálnak az elektronikától kezdve a festésen át a szénszálazásig, és persze a motorjaikat is ők maguk állítják be.

A 912C típusjelű modell a legújabb és a vásárlói kérés szerint a lehető legtöbb szénszál került bele, emiatt is ennyire könnyű a súlya. A fémváz az egyetlen, ami egy eredeti Porsche modellből származik, minden más karbonszál. A külső panelek, az ajtók, a tető. A motor pedig a Kamm legutóbbi műve, egy léghűtéses, 2,0 literes motor, amit úgy állítottak be, hogy 6800-as fordulatszámon 182 lóerőt bírjon, miközben a nyomaték 4300-on 244 Nm.

A Kamm jobban szereti azt, amikor az alapanyag rozsdás, de egyenes, mintha teljesen jó állapotú lenne, de balesetben sérült, mert szerintük könnyebb elbánni a korrózióval, mint kiegyenesíteni a vázat. Viszont sokszor mindkét esemény egyszerre teljesül be, mivel 1965 és 1968 közötti autókról beszélünk, amelyekből mára igen kevés maradt, és még kevesebb donor, amik jó állapotúak, így a cég azt használja, amit találnak.

A 912C modellt a megrendelő úgy kérte, hogy nem csak a külső legyen extravagáns, hanem a belső is. Rengeteg kényelmi elem található ebben a restomodban, mint bőrülések, fűtés és sztereo hangzás, így a gyártó végső mérései szerint az össztömeg 770 kg, mintsem 699, ami persze nagyon nem mindegy, de a kényelemért ennyi plusz súlyt kell elviselni. De a vállalat honlapján az utóbbi szám van feltüntetve, mint kezdősúly a teljesen karbonbevonatos modell esetében. A 912C Semi Carbon, ami csak részben szénszálas, 750 kg-tól indul.

A menetzaj csökkentése érdekében a Kamm kicsit "csal", ugyanis a 933-as generáció, azaz a '90-es évek Porsch 911-jének ajtajait szereli a modellekre, mivel méretben passzolnak az előd modellekhez, csak az A-oszlopot kell átalakítani, a végeredmény pedig egy sokkal csendesebb kabin. Még egy adalék, hogy nem bukócső kerül az autóba, hanem az alvázat és a különböző paneleket erősíti meg a Kamm, így belülről a 912C a lehető legelegánsabban néz ki, miközben attól sem kell félni, hogy baleset esetén palacsintává lapul az autó.

Bár a Kamm új autója majdhogynem egy napi használatra alkalmas kocsi, még mindig rengeteg odafigyelést igényel. Továbbra is sok a mechanikus zaj, még alapjáraton is, ilyenkor a motor úgy hangzik, mint egy Bogáré. Az orr újratervezése biztosan csökkentetette a korábbi prototípus zaját, de továbbra sem egy mai autó decibelljén áll. Ami persze nem is várható el. 0-ról 100 km/órás sebességre 6 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 225 km/óra, fogyasztása átalgosan 8 liter körül van 100 kilométeren.

Az ára jelenleg 393 ezer euró, azaz 156 millió magyar forint, de hát restomodról beszélünk, ráadásul Porsche restomodról, így ez sajnos nem meglepő cédula.

Képek forrása: Autocar