Balról jobbra: Knezsik István, Szűcs Attila, Vályi István

Szűcs Attila: Dermesztő hírek érkeznek naponta a világpolitikából. Tartotok-e újabb eszkalációtól?

Vályi István: Visszakérdezek. Miért van, hogy a kínai gyártók elözönlik a személygépkocsi piacot, miközben haszonjárműveknél alig találkozunk kínai gyártóval?

Szűcs Attila: Harminc éve járok Hannoverbe, az IHH szakkiállításra. Vannak kínai gyártók, de Európában olyan nagy volt a technikai fejlődés, hogy a kínaiaknak nem volt érdekük ide fejleszteni. Arról nem beszélve, hogy a modellekhez szervizhálózat is kellene, ami hatalmas költség.

Knezsik István: Izgalmas időszakot élünk. 1984-ben léptem be a járművek világába, akkor csak belső égésű motor létezett. Manapság 12 féle hajtáslánc van, az ügyfelek mondják majd ki a végső szót. Sok kérdést felvethetünk, de mindig a gazdaságosság marad a legfontosabb. Kifutó modellként azt mondom, nehezen lehet tervezni, az marad életben, aki gyorsan reagál.

Szűcs Attila: Én is kifutó modell vagyok, mint nyugdíjas. Ha már eszkaláció, amire nem reagáltatok, folytassuk azzal. Az orosz- ukrán illetve az iráni-USA háború hogyan hat a világ járműiparára?

Knezsik István

Vályi István: Sok ukrán és orosz beszállító volt, kezdetben ez problémát okozott. Azóta a gyártók megoldották a helyzetet, kimenekítették és áttelepítették az ottani gyáraikat. Átrendeződés volt, aminek az árát a végfelhasználó, vagyis a fogyasztó fizeti meg. A kiszámíthatatlanság fékezi az üzletet, nem kell ennyi autó. Nehéz előre gondolkodni, a hebehurgya döntés később sokba kerül. A magyarok közül is sokan hebehurgyán döntenek, felülnek a marketing vonatra, és hatalmas pénzt fizetnek ki egy új autóra. A kockás papír és a ceruza sokaknál jót tenne.

Knezsik István: Nem hiszek abban, hogy az elektromos autó lenne a jövő. A politika összezavarta a vásárlókat. Autó nélkül persze nem lehet élni. A minap a győri Széchenyi-egyetemen tartottam előadást. Megkérdeztem a hallgatókat, ki jött autóval. Több mint 90 százalék nyilatkozta ezt. Ami pedig a hajtásláncokat illeti: nem voltunk őszinték, nem mondtuk el, melyik mire való. Az elektromos autó akkumulátora 10 évig biztosan bírja, de mi lesz azután?

Vályi István: A gyártók hazudnak a legtöbbet. Egy valós fogyasztási értéket nem tudnak mondani. Igaz, belehajtják őket a fejlesztésekbe. Olyan nagy a konkurencia, hogy három évente kell egy új modellt kifejleszteni, amire korábban 6-8 évet szántak.

Knezsik István: Van az WLTP, amihez képest én háromszor annyit megetetek az autómmal. A valóság és az igazság a benzinkúton van. Nem mindegy, ki milyen stílusban vezet. Ezt nem lehet a gyártókon számon kérni.

Vályi István: Akkor adjanak meg egy tól-ig határt.

Knezsik István: Tessék az Európai Unióhoz fordulni ezzel.

Szűcs Attila: Európa a zöld politikájával lábon lőtte magát és az autóipart?

Vályi István

Vályi István: Gyorsabban gurították a labdát, mint ahogy a labda gurulni tudott. Rendben, mentsük meg a bolygót. De csak azokat nem ültették az asztalhoz, akik a legfontosabbak, a gyártókat. Konszenzus kellett volna, de csak a politika ült az asztalnál.

Knezsik István: Az EU azt akarta, hogy 2035-től csak elektromos autókat lehessen forgalmazni. Szerencsére magyar és német kezdeményezésre ezt úgy módosították, hogy szintetikus üzemanyaggal működő belső égésű motorral szerelt autók maradhatnak. A mai belső égésű motorral szerelt autók 25-30 évig elmennek. Az e-autókról az tud okosat mondani, akinek van üveggömbje a jósláshoz.

Vályi István: Városban van létjogosultsága az elektromos autónak. Szállítmányozásban ez már kétséges. Nem lehet kizárólag egy ilyen rapid módon fejlődő technológiára alapozni egy gazdaságot, mint amilyen az akkumulátoroké. Hiszen ha holnap Indiában egy 13 éve srác feltalál egy pénztárca méretű, 1000 kilométer hatótávolságú akkumulátort, akkor minden eddigit kidobhatunk a szemétbe a gyárakkal együtt.

Szűcs Attila: A személygépkocsi piacon az év első nyolc hónapjában jelentősen nőtt az e-autók eladása. Ellentétben a haszonjárműveknél, ott a dízelnek nincs alternatívája?

Vályi István: Nincs és nem is lesz.

Szűcs Attila: Megmenthető még az európai autóipar?

Knezsik István: Igen. Mindenki szeret autózni. Használt autót vesznek az emberek nagy mennyiségben, mert tudják, kipróbált technológiát kapnak. A kínai autók árai el vannak térítve. Meggyőződésem, hogy a jó nevű német cégekhez visszatérnek a vásárlók.

Szűcs Attila

Vályi István: Megmenthető, de korrupt politikusok nélkül. Második: hogy az európai gyártók kezdjenek visszatérni ahhoz a minőséghez, amivel megalapozták a nevüket. Mi találtuk fel Európában az autót, mi képviseltük Európában a csúcs dizájnt, ha ehhez vissza tudunk nyúlni, megmenthető.

Szűcs Attila: A szakmai nap vendégei a szállítmányozókat képviselik. Őket az ág is húzza. Azt várják az új kormánytól, hogy kapjanak támogatást. Van-e erre politikai akarat?

Vályi István: Le kell tenni egy szakmai programot, a kormánynak pedig kötelessége tárgyalni.

Knezsik István: A kormány tárgyal velük. A szállítmányozók megrendeléseinek 25 százalékát a járműipar adja. Ha ez csökken, baj lehet. Ki kell állni a magyar fuvarozókért.