A félreértések elkerülése végett, a képen nem a 2015-ben debütált Koenigsegg Agera RS látható, melyből mindössze 25 darab készült. Ez a New York-i autókiállításon pár napja debütált Agera RS1-es, a limitált RS-ek egyikéből készült 1360 lóerős változat. Az 1160 lóerős alapmodell két évvel ezelőtti debütálásakor Christian von Koenigsegg mutatta be az Agera RS-t, melynek születését nagy valószínűséggel a One:1 esetében alkalmazott technológia és tudás ihlette, melynek meglétét kár lett volna 7 darab modell gyártására korlátozni csupán.

Az egy év alatt eladott 25 darab Agera RS tehát a One:1-nál alkalmazott alkatrészeket és know-how-t örökítette tovább, a legtöbb ezek közül Európában és a Közel-Keleten talált gazdára. Egyet azonban egy tengerentúli kötődésű vásárló szerzett meg, aki személyesen is részt vett a teljesítménynövelő átépítésben, amire nem mintha szüksége lett volna az Agera RS-nek, de hatásvadászathoz kifejezetten stílusos lépésnek mondható.

Az RS1 legfigyelemre méltóbb paramétere az 1290 kg-os önsúlya, melyet a rengeteg kényelmi extrája ellenére produkál a szupersport járgány a mérlegelésnél. A felszereltség klímát, szórakoztató elektronikát, navigációt és hidraulikus futóművet is tartalmaz, nehogy kárt okozzanak az elhanyagolt útviszonyok az aranyárban mért jószágnak.

A súlycsökkentés és a motor tuning részleteiről szinte semmit nem árultak el, azt viszont igen, hogy a végeredmény 2,8 másodperces százas sprintidőt eredményezett és 440 km6h körüli végsebességet. Az erőforrás a Christian von Koenigsegg mérnöki munkáját dicsérő 5 literes, V8-as, duplaturbós egység, melynek teljesítményét 200 lóerővel toldották meg, egy 7-fokozatú automata váltón keresztül továbbít a hátsókerekekhez egy egetverő - 1370 Nm-es - forgatónyomaték értéket.

A tempós kanyarokban akár 1,8-as gravitációs gyorsulást abszolváló verda belterébe is igyekeztek némi egyediséget csempészni, így kapott arctic-white alkantara kárpitozást és az első-hátsó spoilerekkel és küszöbökkel egyező, fényes karbonszálas elemeket a műszerfal. Az egyetlen külső elem, melynek nincs menetdinamikára ható funkciója a levehető targatető, melynek elrejtése az első csomagtérben lehetséges.

Az Agera RS1 alapjául szolgáló 25 darabos RS-sorozat tagjai átszámítva körülbelül 650 millió forintot kóstáltak, a New Yorkban bemutatott egyetlen példány vételára vélhetőn e felett van jóval és a legkevésbé sem kell amortizációs veszteséggel számolni az idővel múlásával.

Forrás: topgear.com