Fotó: EnBW honlapja

Az elektromobilitás előnyeiről és hátrányairól szóló számos vita az elektromos autók töltési lehetőségei körül forog. Ha hinni lehet a politikusoknak és a helyieknek, akkor a németországi töltési infrastruktúrát gyorsan bővíteni kell. Az Automobilwoche és az Elvah adatszolgáltató együttműködésében készült új elemzés azonban más következtetésre utal. A tanulmány szerint több ezer nyilvános töltőállomás kihasználatlan vagy minimális kapacitással működik. Ez összhangban van azokkal az információkkal, amelyekről két évvel ezelőtt az auto motor und sport magazinban beszámoltak – bár az akkoriban telepített töltőinfrastruktúra, amely mintegy 101 000 nyilvános töltőponttal rendelkezett, jóval kisebb volt, mint manapság.

Tíz elektromos autó töltőpontonként

A Szövetségi Hálózati Ügynökség töltőállomás-nyilvántartása szerint 2025. február 1-jén összesen 161 686 nyilvános töltőpont volt Németországban. Ezek 125 408 standard és 36 278 gyors töltőpontra oszlanak. A nyilvános töltőállomások (azaz olyan helyek, ahol töltőpontok vannak telepítve) száma egyidejűleg körülbelül 88 100 volt. Ezenkívül több mint egymillió magán- és kereskedelmi töltőpont található Németországban, bár ezek nem nyilvánosan hozzáférhetők. Ezzel szemben 2025 januárjában körülbelül 1,65 millió regisztrált akkumulátoros elektromos jármű (BEV) volt Németországban. Ez nagyjából azt jelenti, hogy jelenleg körülbelül tíz elektromos autó osztozik egy nyilvános töltőállomáson, nem számítva az otthoni fali töltőket vagy a vállalatoknál található töltőpontokat.

Az EnBW honlapja szerint 800 ezer töltési ponttal rendelkeznek.

Ez arra utal, hogy elvileg nincs hiány a töltési lehetőségekből. Az Elvah Automobilwoche magazinnak készített elemzése szerint a nagy teljesítményű töltőállomások (HPC) közel negyede átlagosan csak egy és öt százalék közötti kihasználtsági arányt ért el. Ezenkívül ezen HPC töltőállomások több mint negyedét egyáltalán nem használták, bár ennek oka technikai okok is lehetnek (hibák, javítják, építési munkálatok). Hasonló a kép a hagyományos, legfeljebb 130 kW-os DC töltőállomások és a AC töltőállomások esetében: A DC töltők körülbelül 26 százaléka és a AC töltők 22 százaléka maradt kihasználatlanul a vizsgált időszakban.

Ez az alacsony kihasználtsági arány jelentős gazdasági következményekkel jár az üzemeltetők számára. A HPC gyorstöltő állomások építése hatszámjegyű beruházásokat igényel, míg a töltési alkalmankénti bevétel átlagosan mindössze 20-25 euró. Ezért sok helyszín nem nyereséges, ami nyomást gyakorol számos szolgáltató üzleti modelljére.

Az Automobilwoche szerint az iparági szakértők, mint például Sören Ziems (Elvah) és Jeroen van Tilburg (Ionity), a töltőinfrastruktúra túlkínálatában látják a fő okot. Az elektromos autók iránti kereslet 2024-ben elmaradt a várakozásoktól, miközben a nyilvános töltőpontok száma továbbra is jelentősen nőtt. Ezért már nem lehet töltőállomások hiányáról beszélni – épp ellenkezőleg, jelenleg túlkínálat van. Ziems szerint a „nagyon jó kihasználtság” csak 30 százalékos, de a közelmúltban a HPC töltőállomásoknak csak körülbelül egy százaléka érte el ezt a szintet. Németországban átlagosan csak hat-hét százalékos volt a kihasználtság.

Ennek a fejleménynek az eredménye egy előre látható piaci konszolidáció. Míg Európában még mindig körülbelül 1000 töltőinfrastruktúra-szolgáltató működik, Németországban a három legnagyobb szolgáltató – az EnBW, az Aral Pulse és az Ionity – már a gyorstöltési folyamatok több mint felét ellenőrzi. Az EnBW egyértelmű piacvezető, több mint 30 százalékos piaci részesedéssel. A szakértők azt jósolják, hogy a piac továbbra is néhány nagy szolgáltató és néhány regionális specialista között fog koncentrálódni. Sok kisebb üzemeltető valószínűleg nem lesz képes túlélni a gazdasági nyomás miatt.

Rugalmas árak a jobb kihasználtságért

A kiegyensúlyozatlan kihasználtság másik oka a jelenlegi árképzési modellben rejlik. A benzinkutakkal ellentétben a legtöbb töltőállomás fix, egységes árakkal rendelkezik, függetlenül a helyszíntől vagy a napszaktól. Ez azt eredményezi, hogy a sofőröknek nincs ösztönzőjük arra, hogy a távolabbi vagy ritkábban használt töltőállomásokat használják. Az eredmény az, hogy a központi töltőállomások túlterheltek, míg sok mást alig használnak. A szakértők ezért rugalmas, keresletorientált árképzést sürgetnek a kihasználtság jobb elosztása és a további bővítés pontosabb kezelése érdekében.

Összefoglalva:

Németországban jelenleg túlkínálat van a nyilvános töltőinfrastruktúrából, amely nem tart lépést a tényleges kereslettel. Sok töltőállomás kihasználtsága olyan alacsony, hogy számos üzemeltető pénzügyi nehézségekkel küzd. A piac konszolidációval néz szembe, és valószínűleg néhány nagy szolgáltató fog érvényesülni. A kereslet jobb elosztása rugalmas árképzési modelleken keresztül növelheti a kihasználtságot, és hatékonyabbá teheti a további bővítést.