– A közlekedési hatóság már megalkotta az autonóm járművek kategóriát, és hamarosan útvonalengedélyt is kapnak a Bosch kísérleti autói. Vagyis még az idén megjelennek az önmagukat vezető autók Budapesten és néhány autópályán – mondta lapunk kérdésére Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) gazdaságszabályozásért felelős államtitkára a 46. Autóbusz-szakértői Tanácskozáson.

Az államtitkár, aki több évtizedes, multinacionális cégeknél szerzett vezetői tapasztalattal a háta mögött érkezett a közelmúltban a gazdasági tárca egyik vezető posztjára, arról beszélt, hogy a magyar járműipari fejlesztések egyik kiemelt területe az autonóm vezetési technológia, ebben például a Bosch, amely második legnagyobb európai kutatás-fejlesztési központját tartja fenn Budapesten, fontos szereplő. Még az idén meg fognak jelenni kísérleti járműveik bizonyos kijelölt fővárosi útvonalakon, illetve az M3-as és az M5-ös autópályákon.

A Bosch kísérleti autója Amerikában. Hamarosan hazánkban is róják az utat

A hazai buszgyártás lehetőségeiről szólva elmondta, hogy a 2017. január 1-jétől liberalizált hazai piacon 1600 új autóbuszra lesz szükség. Ebből legfeljebb 500-at szállíthatnak magyar cégek a kapacitások korlátai miatt. Szerinte a hazai gyártók között szorosabb együttműködésre lesz szükség. A Magyar Buszgyártók Szövetsége (Mabusz) elnöke, Vincze-Pap Sándor ismertette, hogy tavaly már csak 121 hazai gyártású autóbuszt helyeztek forgalomba, 2009-ben ugyanez a szám még 646 volt, miközben a 70-es években az Ikarus évente 14 ezer járművet bocsátott ki. Az elnök sajnálattal állapította meg, hogy az elmúlt években a BKK–BKV csak egy-egy magyar gyártmányú buszt vásárolt, illetve néhány tucat úgynevezett PKD-t, vagyis a fővárosi cég által készre szerelt járművet.

A távolsági személyszállítási piac küszöbön álló piacnyitásáról beszélt Somodi László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium főosztályvezetője. A szakember elmondta, hogy jövő április 2-án megjelenik a hét nagy hálózat – a jelenlegi Volán-társaságok járathálózatának – pályázati kiírása. A feladat, hogy 2017. január 1-jén készen álljanak a nyertesek arra, hogy átvegyék a szolgáltatást.

Az osztályvezető szerint 130 milliárdos piacról van szó. Az állami tulajdonú Volán-cégek esélyeiről úgy vélekedett, megfelelő tanulási folyamatot követően többnyire megőrizhetik piacaikat. Részben azért, mert kevés versenytárs lesz képes 500 autóbusszal, a hozzá való személyzettel és menedzsmenttel kiállni. Másrészt a pályázati feltételek között nem szerepelnek olyan tételek, amelyek lehetetlenné teszik az elöregedett járműparkkal való indulást. Vagyis elfogadják majd a 15 éves átlagéletkort, amelyben előfordulnak akár 20 éves buszok is. A pályázóknak azonban vállalniuk kell, hogy 2019-re már csak 13 év lesz az átlagéletkor, és 2025-re fokozatosan el kell érniük a 10 évet.

A tanácskozáson előadást tartott Mészáros Csaba, a MABI járműgyártó tulajdonosa, aki nehezményezte, hogy az uniós forrásokból a nagy közlekedési vállalatok vezetői nem magyar, vagy magyar hozzáadott értéket is tartalmazó járműveket vettek az elmúlt években. Összefogást sürgetett a gyártók között, és azt javasolta, hogy vegyenek részt minél több, egyetemi együttműködéssel megvalósuló kutatás-fejlesztési projektben, amelynek 700 milliárdos kerete nem teljesen kihasznált.

Jámbor Gyula

Megyjelent a Magyar Idők 2015. 11. 25-i számában