Öt évvel a koncepcióautó piacra dobása után a Ginetta készen áll, hogy 20 darab közúton is használható sportautót gyártson le azoknak, akiket az elképesztően magas árcédulája sem riaszt vissza. A további részletek tisztázása előtt viszont fontos leírni, hogy az Akula súlyát sikerült 1,2 tonna alá vinni, az aerodinamikai tervezését illetően pedig kifejezetten hasonlít a Ginetta LMP1-es versenyautójára. 

A 6,4 literes, szívó V8-as motorja 600 lóerőt és 670 Nm nyomatékot küld a hátsó tengelyre, amely 2,9 másodperc alatt történő 0-100 km/órás gyorsulásra képes. Végsebessége eléri a 290 kilométer/órát is, melyet nagyban köszönhet a 100 százalékig szénszálas karosszériájának. A mérnököknek a súlyelosztást is sikerült tökéletesre fejleszteniük, amit az 50/50-es tengelyek közötti érték is bizonyít. 

A váltókat illetően két opcióból választhatunk: hatsebességes manuális, vagy hétfokozatú automata sebességváltót kérhetünk a kocsiba, az utóbbinál pedig az erő egy korlátozott csúszású differenciálművön keresztül jut el a hátsó kerekekhez, amit szellőzéssel ellátott acéltárcsák fékeznek le. Természetesen, ha nagyobb fékerőt szeretnénk az autónkba, akkor karbon-kerámia tárcsákat is kérhetünk az Akulába. 

A felfüggesztést egy két irányba is állítható, tolórúddal működtetett egység és a szokásosnál is hosszabb keresztlengőkarok felhasználásával hozták létre, amellyel szélesebb konfigurációt és működési tartományt kínál a gyártó. Az autó felnijei Pirelli P Zero gumiabroncsokkal lettek ellátva. Lawrance Tomlinson márkafőnök - aki 2006-ban megnyerte a Le Mans GT2-es kategóriáját, így képben van azzal, hogy mi kell egy jó versenyautóba - nagy mértékben segíti az autók fejlesztési folyamatait, így a személyes tapasztalatoknak köszönhetően még kifinomultabbá válnak a Ginetta modellei. 

Tomlinson így nyilatkozott az autóról: "A Ginettát birtokló 20 évem alatt számtalan fontos esemény történt. Ezek közül viszont egyik sem haladja meg az Akula megjelenését. Míg az új szuperautónk egészen más irányt képvisel, mint az ezt megelőző modellek, az Akula a mérnöki és vezetés-központú értékeinket is a lehető legmagasabb színvonalon testesíti meg."

Ez pedig a névértékben is megmutatkozik. A síkpadlós, kétajtós kupét alapos teszt alá vetették egy szélcsatornában. Az aerodinamikusok szabad kezet kaptak, hogy tetszés szerint alakítsák az autó hátsó részét, mivel az ott található tengely nagy része teljes mértékben mentes a nehéz alkatrészektől. 

Az egész járművön nagyjából ugyanaz a helyzet, az aerodinamikát tekintve. A súly nagy része a tengelyek között lett elhelyezve, extra réseket hagyva az autó borítása és a karosszéria között, amely teret ad a tovább légbeömlőknek. 

Az agresszív stílusa ellenére az Akula egy közutakra tervezett autó, ami azt jelenti, hogy helyet kapott benne egy 100 literes üzemanyagtartály, amely nagyjából 725 kilométer megtételét biztosítja. Ezen felül egy egész takaros csomagtartó is található a kocsiban, amelyben néhány extra dolog is elférhet. 

A szén-monocoque karosszériában hagyományosnak tűnő ülések és acél bukóketrec is található, de többfunkciós kormánykerék, infotainment érintőképernyő és még pohártartó is helyet kapott. Így a Ginetta Akula egy furcsa ötvözete lett egy pályára szánt versenyautónak és egy közútra tervezett sportkocsinak. Kíváncsian várjuk az első véleményeket az autóval kapcsolatosan.