Galamb József apja, aki szintén József volt, 1854 februárjában született, 1878 januárjában nőül vette a szintén makói Putnoki Erzsébetet. Házas­ságukból hét gyermek született, de ketten korán meghaltak. Az első gyermek, dr. Galamb Sándor ügyvéd Makó közéletének ismert alakja volt a két világháború között. Szerkesztette a Makói Friss Újságot is, 1956-ban Budapesten halt meg.

Halmágyi Pál nyugalmazott makói múzeumigazgató.

A második gyermek József volt, aki 1881 februárjában született, őt a család egyetlen lánya, Rozália követte. Majd érkezett János 1887 novemberében. Őt is a gépek vonzották, géplakatosnak tanult. 1911-12-ben két évet a Ford Művekben, a bátyjánál tanult Detroitban.

A legkisebb gyermeket, Ferencet 13 év választotta el legidősebb bátyjától. 1894 júliusában született, szintén géplakatosnak tanult. 1922-től Jánossal együtt, a József és Sándor bátyjuk segítségével létrehozott makói Ford lerakatot vezették. Ferenc a kereskedelmi ügyeket, míg az anyacégnél, Detroitban kiképzett János, a műhelyt és a szerviz részleget vitte - meséli a családtörténetet  Halmágyi Pál.

Galamb József

A sokgyermekes Galamb család a feltörekvő makói református hagyma­termelők mindennapjait élte. Rengeteg munkával, küszködéssel jutottak előre, az eszes, jó fejű fiúk nagy akarással és szorgalommal tanultak. Józsefet érdeklődése a műszaki pályák felé vonzotta. Elemi és polgári iskoláit Makón végezte, majd 1896-tól a Szegedi Állami Fa- és Fémipari Szakiskolában tanult. Szorgalmával, tehetségével kitűnt társai közül, így az első tanév végén 1897. június 4-én két jutalomkönyvet is kapott az intézet igazgatójától. Két szegedi év után Budapesten, a Magyar Királyi Állami Felső Ipariskolában folytatta tanulmányait.

1898 októberében halt meg édesapja tüdőbajban. A családfenntartó nélkül maradt Galamb testvérek diákkoruktól megtapasztalták az önállóságot és az önfenntartást. - Hazulról nem kért egy fillért sem soha - emlékezett vissza 1962-ben Ferenc, a legfiatalabb testvér Galamb Józsefre.

Szegeden, a mai Dériben is tanult Galamb József.

A jó hírű fővárosi tanintézetben is kitűnt társai közül rajzkészségével, szerkesztői, tervezői tehetségével. 1901-ben fejezte be tanulmányait és lett mai fogalmaink szerint üzemmérnök. A húszéves fiatalember, zsebében a felsőipariskolai végbizonyítvánnyal, önkéntes katonai szolgálatát letölteni 1901-ben a haditengerészethez vonult be Polába. A Monarchia hajóhadában két kézzel kaptak a kitűnő műszaki szakember után, elméleti képzettségét itt igazán hasznosíthatta. A fiatal tengerészújoncot gépkezelői tanfolyamra irányították - mesél a később fontossá vált katonaélet kezdetéről a nyugalmazott múzeumigazgató.

A polai katonai szolgálatig nyúlik vissza az a kapcsolat, mely Galamb József és a Horthy család között szövődött. A későbbi kormányzó ekkor a flotta I. osztályú sorhajóhadnagya volt. A kiváló tengerésztisztnek ismert, 33 éves Horthyt 1901 januárjában a SPERBER torpedónaszád parancsnokává nevezték ki. Később a KRANICH torpedónaszádot irányította, ezen a hajón képezték ki gépészeknek az újonnan behívott tengerészeket. Itt a gépkezelő-iskolahajón, a gyakorlati kiképzésen találkozott először a két alföldi magyar, Horthy Miklós és Galamb József.

A makói fiatalember a Fordot választotta.

A makói fiatalember elméleti képzettsége és gyakorlati érzéke alapján gyorsan haladt előre a ranglétrán. A gépészeti tanfolyam után műszaki altisztként szolgálta le katonaidejét a haditengerészetnél. Leszerelése után Galamb József ösztöndíjjal 1903-ban tanulmányútra Németországba utazott. Drezda, Berlin, Hamburg, Bréma nagy gépgyáraiban tanult. Frankfurt am Mainban, az Adler autógyárban hallotta meg a hírt, hogy autó-világkiállítás lesz 1904-ben az amerikai Saint Louis-ban. Elhatározta, hogy megnézi - eleveníti fel Halmágyi Pál az első amerikai út előzményeit.

Amikor összegyűlt a jegy ára, Hamburgban hajóra szállt és 1903. október elején megérkezett New Yorkba. Először itt vállalt munkát, de néhány hónap múlva már Pittsburghben a Westinghouse-nál dolgozott. Az autókiállítás olyan nagy hatással volt rá, hogy elhatározta Amerikában marad. Cleveland és Niles városok után - ekkor már tudta a nyelvet és jó fizetésért, mint tervező dolgozott - 1905 végén Detroitba érkezett. Magyar barátját látogatta meg a városban és úgy megtetszett neki a hely, hogy állás után nézett. Három ajánlat - Cadillac, Silent Northern és a Ford - közül a Ford gyárat választotta és 1905 decemberében belépett a céghez.

A Homonnai műteremben készült kép a négy Galamb fiúról - balról a második József.

Mint az közismert, a Ford Művek és Galamb József neve a Ford T- modell révén kapcsolódott elválaszthatatlanul össze. A T-modell tervezése 1907- ben kezdődött és 1908 október elejére készült el az autó. Az egyszerűen kezelhető és megbízható konstrukció, valamint a kedvező ár annyira megnyerte a vevők tetszését, hogy a típust 1927-ig gyártották. Ugyanilyen sikert aratott a farmerek között a szintén Galamb József által 1917-ben tervezett Fordson traktor. Ebből is több milliót gyártottak, és az egész világon elterjedt.

A híres Fordson traktor.

Galamb József 1911 őszén látogatott haza először, édesanyja és testvérei nagy szeretettel fogadták a nyolc éve nem látott fiút. Ekkor készült a Homonnai műteremben a négy Galamb fiút ábrázoló híres kép. János öccsét kivitte magával Amerikába, és két évig ő is a Fordnál dolgozott.  Legközelebb 1913-ban, a tüdőbajban fiatalon elhunyt leánytestvére temetésére jött haza. A családi hagyomány szerint édesapja korai halálát is ez a betegség okozta - beszél a családtörténet fontos mérföldköveiről az egykori makói múzeumigazgató. (A cikk második részét itt olvashatja.)

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!