A tervek szerint egy közepes-nagy méretű tisztán elektromos szabadidő-autó, valamint egy nagyméretű elektromos GT-modell kerülhet a kínálatba. Az új SUV a Grecale Folgore modellcsaládot egészítené ki, míg a GT a Maserati hagyományos sportos karakterének megőrzését szolgálná a GranTurismo Folgore örököseként. Az elektromos GT lehet az együttműködés első terméke.

Az elképzelés túlmutat egy hagyományos technológiai partnerségen. A Maserati, a Huawei és a JAC Motors gyakorlatilag megosztanák egymás között a fejlesztési, gyártási és értékesítési feladatokat.

A Huawei biztosítaná a HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) platformot, amely magában foglalja az intelligens utasteret, a Qiankun ADS vezetéstámogató és autonóm vezetési rendszert, valamint az elektromos hajtáslánc-technológiát.

A JAC a kelet-kínai Hefejben működő Maextro gyárban végezné a járművek fejlesztésének és gyártásának jelentős részét. Kínában a Huawei és a JAC együttműködésében készült Maextro S800 a legkelendőbb luxuslimuzin, az egykoron népszerű német versenytársak már csak kullognak utána.

A Maserati célja a márka több mint százéves formatervezési hagyományainak megőrzése, a járművek karakterének kialakítása és a globális értékesítési hálózat működtetése lenne. Az együttműködés kettős márkastratégiát követne: Kínában az autók Maextro néven kerülhetnek forgalomba, míg a nemzetközi piacon továbbra is a jól ismert Maserati emblémát viselnék.

A luxusmárka imázsának megőrzése érdekében a felek egy különleges gyártási konstrukciót választanának. Az úgynevezett Semi Knocked Down (SKD) rendszerben a karosszériák és az alapvető szerkezeti elemek Kínában készülnének el, majd azokat Olaszországba szállítanák végső összeszerelésre. Az olasz üzemekben szerelnék be a prémium minőségű belső tereket, valamint itt végeznék el a futóművek és a járművek végső hangolását is. Ezzel a Maserati a patinás cassinói és modenai gyárainak kapacitásai is újra munkába állnának.

A kínai hírforrások szerint a nemzetközi értékesítési stratégia meghatározásában továbbra is a Maseratié lenne a döntő szó. Az elsődleges célpiacok között a Közel-Kelet, Olaszország, Franciaország és Németország szerepel.

A projekt hátterében komoly üzleti nehézségek állnak. A Maserati az elmúlt években drámai visszaesést szenvedett el. A vállalat globális kiszállításai 2025-ben 8000 darab alá estek, ami mintegy 80 százalékos csökkenést jelent a 2017-es csúcshoz képest. A pénzügyi eredmények szintén aggasztóak: a vállalat 198 millió eurós veszteséget könyvelt el.

Az anyavállalat, a Stellantis vezetése korábban többször jelezte, hogy stratégiai partnerek bevonásával kívánja biztosítani a Maserati jövőjét anélkül, hogy megválna az ikonikus olasz márkától.

A két kínai cég bevonása jól mutatja, hogy a prémiumautó-gyártók számára egyre fontosabbá válik a szoftveres és digitális kompetenciák megszerzése. A kínai technológiai vállalatok az intelligens vezetéstámogató rendszerek, a fedélzeti szoftverek és az elektromos hajtásláncok terén ma már a világ élvonalába tartoznak.