A Honda úgy döntött, hogy a világnak most igazán szüksége van egy apró elektromos városi autóra, amely azt képzeli, hogy egy hangos 80-as évekbeli hot hatch-ként tündököl. A Super-N egy elektromos kei car, amely azt bizonyítja, hogy még kétszámjegyű teljesítménnyel is lehet szórakozni.

A Super-N a japán Super-One európai változata, amely maga is a Honda N szériás japán belpiacos autóinak felspécizett evolúciója, de egy jó adag nosztalgiával fűszerezve. A legendás City Turbo II-től kölcsönzi a karakterét, ami vaskos kerékjárati íveket, agresszív lökhárítókat és hoz hatch-jellegű vizuális hatást jelent.

A mindössze 3,59 m hosszú miniautó elektromos motorja 64 vagy 95 lóerő közötti teljesítményt nyújt, a magasabb érték az úgynevezett „Boost” üzemmódban érhető el. Ez talán nem hangzik soknak, de ez az egyik legkönnyebb elektromos jármű a piacon (1090 kg), így lendületesebbnek kell lennie, mint amennyit a számok sugallnak. Igaz, a Dacia Spring könnyebb és erősebb nála.

A Boost Mode egyébként nem csak teljesítménynövelést biztosít. Szimulált hétfokozatú szekvenciális sebességváltót és szintetikus motorhangot is kínál, akárcsak a méltán elismert Hyundai Ioniq 5 N. Az ötlet az, hogy a vezetők valami olyasmit kapjanak, ami közelebb áll a régi vágású hot hatch élményhez, és meggyőzzék a belső égésű motor rajongóit arról, hogy a megfizethető elektromos autók is lehetnek szórakoztatóak. A 29,6 kWh-s akkumulátorával a Honda Super-N csak városi vezetés során akár 320 km-t is megtehet, bár a kombinált hatótáv mindössze 206 km (WLTP).

Belül a Super-N igazán hangulatos a komoly oldaltartású sportülésekkel, a kék díszítőelemekkel és a hangulatvilágítással, amely lilára vált, amikor bekapcsoljuk a Boost Mode-ot. A Honda szerint a felfüggesztést kifejezetten az európai utakra hangolták, és a beállításnak feszesebb kell lennie, mint amit Japánban kínálnak.

Az Egyesült Királyságban az értékesítés júliusban kezdődik, a balkormányos piacokon még nem biztos, hogy elérhető lesz az autó.