Egy innsbrucki rutinrepülés hirtelen kritikus helyzetbe torkollott: Egy Austrian Airlines repülőgépnek meg kellett szakítania a felszállást, miután ellentmondó sebességértékek jelentek meg a pilótafülkében, ahogy arról az "Austrian Wings" portál is beszámolt.

A fotó csak illusztráció. Forrás: Austrian

Az Embraer E195 korábban incidens nélkül repült Bécsből Milánóba és vissza, mielőtt továbbment volna Innsbruckba. Innen a gépnek délután ismét Bécsbe kellett volna indulnia. Körülbelül 100 utas és öt fős személyzet tartózkodott a fedélzeten.

A felszállás során a pilóták az úgynevezett "80 csomós" ellenőrzés során észrevették, hogy a kijelzők nem egyeznek. Habozás nélkül megszakították a felszállást, és a repülőgép visszatért parkolóhelyére. Az utasok számára egy cseregépet szerveztek.

Elzáródott Pitot-cső

Ezek az érzékelők kulcsfontosságú adatokat szolgáltatnak a pilótafülkében található sebességmérő számára. Ha blokkolva vannak, helytelen értékek jelenhetnek meg – ilyen esetben a felszállás megszakítása kötelező.

Ez az incidens jól mutatja a biztonsági ellenőrzések fontosságát. Egy hasonló probléma végzetes következményekkel járt 1996-ban: Akkoriban egy Boeing 757 pilótái a hibás kijelzők ellenére folytatták a felszállást. Néhány perccel később a repülőgép lezuhant, 189 ember halálát okozva.

Mi a Pitot-csö?

A Pitot-cső nyomásérzékelő műszer, ami áramlások sebességének mérésére alkalmazható. A Pitot-csövet Henri Pitot francia mérnök találta fel 1732-ben. A mai formáját Henry Darcy francia tudós alakította ki a 19. század közepén. A fizikáját, illetve a matematikai törvényszerűségeit Daniel Bernoulli fogalmazta meg. (Lásd: Bernoulli törvénye.)

A mindennapi életben leginkább mint a repülőgépek sebességének mérésére használt eszközzel, az ún. Pitot–Prandtl-csővel találkozhatunk, de az iparban az anemométer mellett a leggyakrabban használt áramlásmérő eszköz.

Forrás: Wikipedia