Sokszor elhangzott már használt autó vásárlás előtti átvizsgálásainkból válogatott történeteinkben, hogy az autók lélektani, 10 éves kora után tulajdonképpen egy szerencsejáték veszi kezdetét, hiszen bármikor tönkre mehet valami a kocsiban.

Ahogy tovább megyünk az idővonalon és idősebb járművekről beszélünk, a kockázat egyre nagyobb. És egyre inkább igaz az is, hogy az autó általános műszaki és esztétikai állapota is romlik az idővel.

Az üdítő kivétel

Tavaly nyáron egy 750.000,- Ft-ért kínált Fiat Stilo vásárlás előtti átvizsgálására kaptunk megrendelést hölgy ügyfelünktől. Amikor megláttam, hogy a kocsi 2003-as évjáratú, nem sok reményt fűztem ahhoz, hogy vásárlásra ajánlott kategóriába soroljuk majd az autót.

Aztán megláttam a hirdetésben szereplő futásteljesítmény: 73.000 km! Az amúgy nem a minőségéről és hosszú életéről híres Stilo talán ilyen kevés futással a háta mögött mégis csak jó választás lehet.

Persze a karosszérián megtalálhatók voltak az elmúlt évek nyomai, fénysérült elemek, repedt lámpa, de az autó alapvetően jó műszaki állapotban volt. Mondom ezt annak ellenére, hogy a tapasztalt, enyhébb olajfolyások javítása, az időszakos karbantartás és a gumiabroncsok cseréje ennél a kocsinál sem volt megúszható.

De mi az általános tapasztalat?

Egy nagykorúvá váló autó életciklusának bőven túl van a derekán, így némiképp érthető, hogy gazdája már nem fordít annyi figyelmet és pénzt a fenntartására. Ki-ki pénztárcájának és igényeinek megfelelően tartja a kocsit.

Egy alsó-középkategóriás hothatch 18 évesen kizárólag akkor lehet vonzó, ha azt a gondos gazda odafigyelésével tartották karban, műszaki és esztétikai hibáit időről időre orvosolták.

Az alany egy Toyota Matrix. Akinek nem cseng ismerősen a típusnév, azoknak elárulom, hogy ez a kivitel gyakorlatilag egy (kombiformába hajló) ferdehátú Corolla, amibe változtatható szelepvezérlésű, 1,8 literes szívómotort építettek. A teljesítmény kiviteltől függően 123 és 180 lóerő között változott.

XRS

A vásárlás előtti átnézést egy legmagasabb felszereltségű, négysebességes, bolygóműves automataváltóval ellátott, 180 helyett 190 lóerősnek hirdetett XRS kivitelre rendelték meg. Ez a kivitel alapból négy tárcsafékkel és hat hangszóróval rendelkezik, ASB fékrendszere és elektronikus fékerőelosztása van és a gyárból valamikor 16 colos könnyűfém keréktárcsákon gurult le.

Műszaki állapot

Az autóból leolvasható futásteljesítmény 276.000 km volt. Korrekt módon a hirdetésbe bele is írták, hogy a műszarfalon a check engine jelzés világít, „aminek valószínű oka változó szelepút vezérlést végző egység meghibásodása. Ennek cseréje munkadíjjal együtt kb. 100.000 Ft.” Ez a rész önmagában igaz, de csak akkor ha valóban (csak) ez a probléma és nem kell például hozzányúlni a vezérléshez.

Mi annyit láttunk az egészből, hogy a vezérlés oldalon dől az olaj, de olajos volt a teknő, és a váltó is. Elméletileg a diagnosztikai lekérdezés részben vagy egészben választ adhatott volna arra, hogy mi a hiba oka, de eddig már nem jutottunk el.

Esztétikai állapot

Nem túlzás azt mondani, hogy ezen az autón egy ép elem nem volt. Törött volt az első lökhárító, törött volt a jobboldali fényszóró felső rögzítő füle, korrodált az első két sárvédő. A jobboldali küszöb hosszan és csúnyán benyomódva. A jobb hátsó ajtó behorpadva.

A jobb hátsó sárvédő pereme kihajolva, a hátsó vészhárító meghúzva, alsó légterelő léce kompletten letörve. A baloldalon sem volt jobb a helyzet: a hátsó sárvédő festése púposodott az alattomos rozsdától, a hátsó ajtó pedig élben volt deformált.

A szélvédő a kavicsnyomok miatt cserejogos, a bal első ajtó külső és belső gumikédere is szakadt. A tetőablak (természetesen) nem működik már, körülötte a tetőlemez fényezése szintén púposodik, és nagyon úgy tűnt, hogy utólagos pasztázással tömítették a beázás ellen. A jobboldali ködfényszóró repedt volt.

Ezek után nem csoda, hogy ha az ügyfel megköszönte az eddigi erőfeszítéseinket és mindnyájyunknak időt sporólva a vizsgálat további részeit nem kérte.

Rétegmérés önszorgalomból

Megpecsételendő az ügyfél és a jármű közös sorsát, gyorsan körbe mértük még a kocsit. A festékréteg mérő a szokásos 100-110 mikrométer helyett 200 és 500 mikron között mutatott minden elemen, de volt 640 és 750-es érték is, amely alapján nem nagyon lehet arra következtetni, hogy esztétikai javításon, teljes színátfújáson esett át a kocsi.

Nem csak a korábbi töréskár ténye rossz hír, hanem hogy a mindenütt induló rozsda alapján arra lehet következtetni, hogy a javítás minősége silány volt.

Ha ez pedig még mindig nem lenne elég, akkor kegyelemdöfésként megemlítem, hogy a baloldali A-oszlop és a bal első torony is kiugró értékeket mutatott, tehát az autó korábban a karosszéria merevségéért felelős elemein is sérült.

Hiába a 190 lóerő, ez drága

Én megértem, hogy egy ilyen erős méregzsák élményt jelenthet a gazdájának, de ennek erős feltétele, hogy ne legyen rajta 5-6 százezernyi lakatosmunka, 1-2 százezernyi motorjavítás és még csak ezután kiderülő dolgok javítási költsége.

Jelen állapotában, de csak a bivaly motorja miatt ez a kocsi úgy 300.000 Ft-ot kóstálhat. Ügyfelünk a használt autó vásárlás előtti átvizsgálására, a látható költségek kb. 2%-ának ráfordításával megmenekült egy alapból is előnytelen vételtől, további 6-8 százezer forint javítási költségtől, és persze attól a rengeteg bosszúságtól is, amit egy ilyen autó a jövőbeli gazdájának nyújtani fog. Mindenki vizsgáltasson vásárlás előtt, megéri!

További autós tartalmakért látogasson el az Autószektor Facebook oldalára!