A kiszivárgott értesülések szerint a modell véglegesítése olyan jól megy, hogy a prototípus tesztelése idén ősszel el is kezdődik. A tervek szerint a sorozatgyártás megkezdése mindössze egy évvel ezután indulhat el. Ennek kapcsán a japán Mag-X már be is mutatta a végleges modell finom vonalú karosszériájának művészi vízióját.

Biztosnak tűnik, hogy a Lexus UX a Toyota TNGA sorozatú GA-C platformját fogja használni. Erre épült a Toyota Prius és a Toyota C-HR is, ezért nagyon valószínű, hogy az UX a C-HR bizonyos elemeit is megkapja. Az UX véglegesnek tűnő méretei is kiszivárogtak: az autó 4400mm hosszú, 1800mm széles és 1560 mm magas lesz. Ez azt jeleni, hogy némileg hosszabb és szélesebb lesz, és csupán 5mm-rel alacsonyabb mint a C-HR, tehát a modell sportos, fiatalos arányai garantáltak.

Abból, hogy az UX 200, UX 250 és UX 250h jelöléseket a Toyota a közelmúltban levédette az európai szabványügyi hivatalban, remekül lehet következtetni rá, hogy milyen erőforrásokat fog kapni az új modell.

Az UX 200-ast minden bizonnyal egy kétliteres, turbófeltöltős, soros négyhengeres, 238 LE teljesítményű 8AR-FTS motor fogja mozgatni. Ezt használja a Lexus az NX 200t és RC 200t modellekben is. Az UX 250 valószínűleg az új Toyota Camryben dolgozó két és fél literes, négyhengeres, 40%-os termikus hatásfokú DFE motort kapja meg, az UX 250h változatban pedig egy fejlett hibrid hajtáslánc kap helyet, mely ugyanezen a 2,5 literes motoron alapul, hibrid módban a hajtáslánc termikus hatásfoka eléri 41%-ot.

A hagyományos benzines Lexus UX modellek 2018 októberében mutatkozhatnak be, míg az első hibrid hajtású példányok egy-két hónappal később követhetik őket. A figyelmet merész, dinamikus formájával felhívó UX (Urban crossover) koncepciómodellt az európai ED2 stúdió tervezte. 

Fotók: Mag-X, Lexus