Nem okozhatott meglepetést a törésteszteket végző szakembereknek, hogy a mezőny legdrágább autója, a Mercedes GLA végzett a legjobban, csak ez a modell érte el a maximális, ötcsillagos minősítést. A törésteszteken a frontális és oldalütközésnél is maximális értékelést ért el, csak az oszloppal történő ütközésnél volt a jónál valamivel gyengébb, tehát átlagos a has és a mellkas védelme. Ütközésvédelemre 97, gyermekvédelemre 88, gyalogosvédelemre 67, asszisztens rendszerekre 70 százalékot kapott a GLA.

Mind a két miniautó, a farmotoros Renault Twingo és a Toyota Aygo (és így testvérmodelljei, a Citroën C1 és a Peugeot 108 is) négy csillagot kapott. A francia autó 78 százalékot kapott ütközésvédelemre, 81 százalékot gyermek utasok védelmére, 68 százalékot a gyalogosvédelemre, és 56 százalékot a vezetéstámogató asszisztens rendszerekre.

A Toyota-PSA hármasikrek valamivel jobban teljesítettek, az eredményük felnőtt és gyerek ütközésvédelemre 80-80 százalék, gyalogosvédelemre 62, asszisztens rendszerekre 56 százalék volt.

A Citroën Berlingo (és így testvérmodellje, a Peugeot Partner) csak három csillaggal zárta a tesztet. A családi egyterű jó védelmet nyújtott az utasoknak, de a kormánykerék jelentős veszélyt jelent a vezető mellkasának. Nem végezték el az oszlopos oldalütközés-tesztet, mivel nem volt függönylégzsák az autóban (alapfelszereltségű autót teszteltek). A Berlingo ezért csak 56 százalékot kapott a felnőttek ütközésvédelmére, a gyerekek védelmére viszont 74 százalékot, gyalogosvédelemre 63 százalékot, asszisztens rendszerekre pedig 48 százalékot.

Szintén háromcsillagos eredményt ért el az elektromos hajtású Nissan e-NV200. A kis furgon 75 százalékot kapott a felnőtt utasok védelmére, 80 százalékot a gyerekekére, 60 százalékot a gyalogosvédelemre. Eredményét az rontotta le, hogy az elektronikus asszisztens rendszerekre csak 38 százalékot kapott, mivel szinte csak menetstabilizáló van benne, és a sebességhatároló sem felelt meg az EuroNCAP előírásainak.