Több autós újság és nagy példányszámban megjelenő országos terjesztésű lap is megírta egymástól függetlenül, hogy június 24-én felfüggesztették a Vesták összeszerelését az Avtovaz központi gyárában, Togliattiban. Bár maga a vállalat ezt tagadta, a sajtóban tovább tartotta magát a hír a termelés leállásáról. Azt írták bennfentesekre hivatkozva, hogy a dolgozók egy részére bízták a hiányosan összeszerelt autók komplettállását, a többieket pedig a LADA Niva és Granta gyártósoraihoz vezényelték át.

Hírek szerint az Avtovaz már augusztustól csökkenti az új LADA Vesta NG gyártását, a modellt két műszak helyett egyben fogják összeszerelni, és a többletműszakot a Granta és a Niva gyártósóraihoz csatornázzák be.

Közben a VAZ márkakereskedések egyre-másra panaszkodnak, hogy a gyárból hiányos felszereltséggel szállítják le a gépkocsikat, ezért az autók eladhatatlanok, veszteglésre vannak kárhoztatva.

Alekszej Podscsekoldin, az orosz autókereskedők szövetségének (ROAD) az elnöke azt mondta, hogy a kereskedők által átvett Vesták mintegy 60-70 százalékának hiányos a felszereltsége. Az ilyen autók nem rendelkeznek például ERA-GLONASS automata vészjelző rendszerrel, kifelejtették belőlük a vészjelző gombot is, és hiányzik a díszítés multimédiás rendszerről. Ezeket az autókat nem adják el, a márkakereskedések kénytelenek várni, amíg megérkeznek a hiányzó alkatrészek, amelyeket ők maguk szerelnek majd be a gépkocsikba. Egy-két hónapba telik, mire kipótolják maradéktalanul a hiányzó dolgokat, és eladhatóvá válik az autó.

Podscsekoldin azonban hazafias hangokat megütve arról beszélt, hogy az AvtoVAZ-t erkölcsileg mindig támogatni kell, mert az orosz autóipar zászlóshajója. „De sok probléma van, és erről őszintén kell beszélnünk. Sajnos ma nem tudjuk eladni az összes autót, amely a telephelyeken van" - mondta a ROAD vezetője.

Az AvtoVAZ sajtószolgálata közölte, hogy "nem kommentálja az üzem tevékenységétől távol álló emberek véleményét". A gyár azonban elismerte, hogy vannak gondok, és fogadkozott, hogy azonnal megoldja a forgalmazáskor felmerülő nehézségeket.

De nagyon úgy tűnik, hogy korántsem csak a hiányzó alkatrészek okoznak gondok. Gyakran hibás elektronikára panaszkodnak az újdonsült tulajdonosok. Akadoznak például a műszerfal kijelzői, összevissza rángatózik a sebességmérő, ki-be kapcsol a karbantartásra figyelmeztető ikon, elmegy az akkumulátor töltöttsége, menet közben önkényesen működésbe lép a vészjelző funkció, és az is előfordul, hogy önálló életet él a központi zár.

És ami talán ennél is bosszantóbb, hogy sok esetben az újonnan vásárolt gépkocsiknál eltér az ütköző és a többi többi autóelem színárnyalata. Olyan hírek láttak napvilágot a szaksajtóban, hogy az AvtoVaz a járműkereskedőknek küldött levélben arra kötelezte őket, hogy „amennyiben az eladás előtti eljárás során felfigyelnek a színkülönbségre, akkor gondoskodjak a karosszéria problémás részeinek átfestéséről”, mert az autótulajdonosoknak bizony jogukban áll ezt reklamálni a kereskedőknél.

A problémák sokaságára némi magyarázatot adhat az autó viszontagságos indulása. Az új Lada Vestát tavaly február végén mutatták be, de akkoriban csak mintegy ezer autót gyártottak le, és dobtak piacra, még mielőtt a Lada izsevszki üzemcsarnokaiban teljesen leálltak a gyártósorok. Miután az Ukrajna ellen elindított háború és az uniós szankciók miatt a francia Renault kivonult az AvtoVAZ-ból, a Vesta gyártását áthelyezték a Togliattiban lévő fő telephelyre, ahol az idén márciusban újraindították a sorozatgyártást.

A leállás óta eltelt egy évben az AvtoVAZ a szankciók miatt hiányzó alkatrészek beszerzésével volt elfoglalva, több mint kétszáz alkatrész és anyag gyártására talált orosz beszállítót. A motor, a sebességváltó, a karosszéria, az alváz alkatrészei, az ülések és más belső részek Oroszországban készülnek, de „baráti” országokból - főként Kínából – is szállítanak a vállalatnak.

A második generációs modell fő dizájnbeli változásai elsősorban a fényszórókat, illetve karosszéria műanyag részeit érintik. Nagyobb metamorfózis inkább az utastérben történt. A Lada Vestát 1,6 literes, 90 lóerős, nyolcszelepes motorral kezdték el gyártani, az első autók májusban kerültek forgalomba. Az AvtoVaz azt ígérte, hogy piacra dobja a 16 szelepes, 106 lóerős motorral felszerelt Vestát is.