Így született az első szovjet SUV: ötven éve adta áldását erre az autóra a Kreml és azóta sem nyugdíjazták.

Bár nem hangzik hihetőnek, de létezett valaha Lada kabrió kivitelben. Natasának hívták - angol átírásban Natasha -, és ami bizonyosan elmondható róla, hogy soha többé nem kel életre.

Most már kőbe van vésve és elkerülhetetlen, hogy megkezdődik a hányattatott sorsú új AvtoVAZ-termék, a Lada Iskra sorozatgyártása. 

Könnyen megtörténhet, hogy Lada Tigris néven kerül piacra az AvtoVAZ valamelyik jövőbeni modellje.

Teljes homály övezi a legpatinásabb és a legfiatalabb orosz autómárka kapcsolatát, és a minapi hivatalos magyarázat sem oldotta fel semennyire a rejtélyt.

Siralmas helyzetben van az AvtoVAZ, csak halmozza az adósságot és termeli a veszteséget, és csődbe is menne, ha nem kapna több segítséget a kormánytól. De a Kreml nem hagyná veszni a legnagyobb oroszországi autógyártót, mert ezzel teljesen kiszolgáltatná az orosz autópiacot a kínai járműiparnak...

A legnagyobb orosz autógyártó ebbéli – egyelőre távlati – terveiről a vállalat értéktesítésért és marketingért felelős alelnöke, Dmitrij Kosztromin számolt be az orosz sajtónak.

Az AvtoVAZ tapintható nehézségekkel küzd a minap bemutatott Lada Iskra sorozatgyártás előtti prototípusainak tesztelésével.

Plágiumvádat fogalmazott meg az AvtoVaz ellen egy tekintélyes finn autós szaklap, azt állítva, hogy a minap bemutatott Lada Iskrát a Renault-tól szerzett tervek és műszaki rajzok alapján fejlesztette az orosz autógyár.

A legnagyobb orosz autókonszern, az AvtoVAZ „egyszerűsített” kivitelben kezdte forgalmazni  márkakereskedéseiben a zászlóshajójának elkönyvelt járművet. Pont az hiányzik a piacra dobott Lada Vestákból, ami a talán legnagyobb biztonságot nyújtja a benne ülőknek: a légzsák.