A VMTT néven rendszeresített Peugeot Landtrek taktikai terepjáró nemcsak új jármű a hadseregben, hanem egy korszak lezárása is. A döntés hátterében ott áll a Santana Aníbal kudarca, amelyet a 2000-es évek elején nagy reményekkel vásároltak meg. A Santana PS-10 Aníbal eredetileg civil piacra szánt konstrukció volt, amitől a gyártó a pénzügyi túlélést várta. A spanyol hadsereg végül mintegy 750 darabot rendelt belőle, hogy leváltsa az akkorra már elöregedett Nissan és Land Rover flottáját. A kezdeti időszak még elfogadhatónak tűnt, de hamar kiderült, hogy a minőségellenőrzés és a konstrukciós tartalékok nem igazodtak a katonai igényekhez. A mélypont akkor jött el, amikor kiderült, hogy az Afganisztánba és Libanonba telepített Aníbalok 86 százaléka üzemképtelen. Tehát nem egyszerűen kellemetlen statisztikáról, hanem komoly operatív kudarcról volt szó. A gyártó Santana ráadásul 2011-ben megszűnt, a jármű pedig fogalommá vált – méghozzá rossz értelemben.

A spanyol haderő vezetése tisztában volt vele, hogy újabb hasonló kudarc nem elfogadható. Olyan járműre volt szükségük, amely elérhető nagy sorozatban, bizonyítottan megbízható műszaki alapokra épül, iparilag fenntartható, és nem utolsósorban valóban bírja a katonai használatot. A 2024-ben lezárt beszerzés eredményeként az Iturri nevű spanyol vállalat által militarizált Peugeot Landtrek lett a befutó. A szerződés értéke közel 220 millió euró, és legfeljebb hat év alatt 4500 darab platós terepjárót kell leszállítani. Már most látszik, hogy az ütemezés feszes: eddig körülbelül 600 jármű készült el, a termelési kapacitást pedig évi ezer darabra bővítik, így a teljes flotta akár a tervezettnél korábban is rendszerbe állhat.

A Peugeot Landtrek középkategóriás pickup, és több márkanév alatt is fut a világ különböző részein. Mifelénk ugyan nem kapható, de globálisan széles gyártási és ellátási háttérrel rendelkezik: Kínában, Tunéziában, Afrikában és Latin-Amerikában is készül. A hajtáslánc-választék sztárjai természetesen a dízelmotorok, a katonai változatok esetében elsősorban az 1.9 és 2.2 literes turbódízelek kerülnek előtérbe, 150 és 200 lóerős teljesítménnyel és akár 450 newtonméter nyomatékkal. Az alapjármű több mint egytonnás teherbírásra képes, akár 3,5 tonnát vontathat, hasmagassága 235, gázlómélysége pedig 600 milliméter, és természetesen összkerékhajtással készül.

Ami azonban igazán érdekessé teszi a történetet, az nem maga az eredeti pickup, hanem az, amit az Iturri műhelyeiben csinálnak vele. A Landtrek teljesen szétszerelve érkezik a sevillai és orensei üzemekbe, ahol megerősítik a létravázat és a karosszéria szerkezeti elemeit, átalakítják a futóművet, katonai terhelésre optimalizálják a rugózást, és beépítik azokat a rendszereket, amelyek nélkül egy hadseregben használhatatlan lenne. Ilyen a megerősített lökhárító, a csörlő, az alsó védőlemezek, a katonai szabványú légszűrés, a defekttűrő abroncsok, az álcázott és „blackout” világítás, valamint az elektromos rendszer átalakítása, hogy bírja a nagyobb és folyamatos terhelést.

A VMTT Landtrek persze nem egyetlen konfigurációban készül. Ugyanarra az alapra készülnek csapatszállító, logisztikai, mentő, műszaki és vontató változatok is. A jármű kompatibilis a spanyol hadsereg és a NATO szállítóeszközeivel, beleértve az A400M repülőgépet, a CH-47 Chinook helikoptert és a haditengerészet dokkhajóit. A kommunikációs rendszerek előkészítése, a CANBUS-alapú elektronika és a moduláris felépítés lehetővé teszi, hogy a Landtrek ne csak ma, hanem akár 10-15 év múlva is alkalmas legyen új feladatokra.

Fontos különbség a Santana-korszakhoz képest az ipari háttér is. Az Iturri nemcsak a gyártást vállalta, hanem a húszévesre tervezett életciklus teljes műszaki támogatását, alkatrészellátással együtt. A program ipari értékének mintegy 70 százaléka Spanyolországban marad, a beruházások új munkahelyeket teremtenek, és a logisztikai hálózat országos lefedettséget kap. Ez már nem egy kisszériás, kockázatos kaland, hanem strukturált, hosszú távú rendszer. A döntés természetesen politikailag nem volt zajmentes, de a bíróság végül jóváhagyta az eljárást. A spanyol védelmi minisztérium érvelése egyszerű volt: a Landtrek maximálisan teljesítette a követelményeket, költséghatékony, és biztos ipari hátteret kínál, így végül magabiztosan verte meg a Ford Ranger alapjaira készített riválisát. A globális platform és a nagy darabszámú gyártás nem hátrány, hanem garancia az alkatrészellátásra, a Peugeot neve pedig egyet jelent az üzembiztonsággal – hangzott az érvelés.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!