Kevesen tudják, hogy a sikersztoriban nem csak epizódszerepet kapott az esztergomi Suzuki, mely már 1992-ben gyártott négy-kerékhajtású modellt: a Swift karosszériás darabokat

Subaru technikával és természetesen Subaru jelvénnyel gyártották és forgalmazták. Készült a magyarországi gyárban bal- és jobb-volános változat is, utóbbiak a Suzuki legfontosabb európai piacán az Egyesült Királyságban hódítottak. Az orrmotoros konstrukciónál alaphelyzetben a kormányzott első kerekek voltak hajtottak, a sebességváltó karra épített gombbal akár menet közben is kapcsolható volt az összkeréhajtás.

Később is több 4x4-es modell készült, készül napjainkban is a Magyar Suzuki esztergomi gyárában, de a japánok szériája jóval gazdagabb és régebbi történet.

A Suzuki Motor Corporation világszerte elismert 4x4-es technológiájáról, amely számos modellben megtalálható, az All Grip technika 55 éves. Először az LJ10-ben jelent meg 1970-ben.

A 4WD nem csak vezetési élményt, de biztonságot is jelent a legváltozatosabb körülmények között, miközben elősegíti az üzemanyag-takarékosságot és az alacsonyabb CO2-kibocsátást a Suzuki könnyű platformjának köszönhetően.

Ideális választás a vidéki területeken élő ügyfelek számára is, akiknek további mobilitási igényük lehet a durvább terepen vagy a csúszós felületek átkeléséhez a téli hónapokban.

ELSŐ GENERÁCIÓ (1970 – 1981)

Az első Suzuki 4x4-est tekintve a Jimny sorozat eredeti koncepciója egy olyan 4WD mini autó kifejlesztése volt, amely képes vezetni a durvább utakon, és olyan helyekre jutni, ahová a múltban az autók nem tudtak eljutni. Ezzel a filozófiával született meg 1970-ben a sorozat első tagja, az LJ10. A japán miniautó-szegmens egyetlen és autentikus terepjárójaként szenzációt keltett a négykerék-meghajtású piacon, amely akkoriban csak nagy és nagy lökettérfogatú járművekből állt.

Az LJ10, a Suzuki első négykerék-meghajtású könnyű járművének fejlesztése 1968-ban kezdődött, és 1970 márciusában vált elérhetővé a piacon, mint az első tömeggyártott négykerék-meghajtású autó Japán hazai miniautó-kategóriájában.

A növekvő ügyfélkörrel az LJ fejlődött, hogy megfeleljen a különféle piaci igényeknek. A havas régiókból érkező erős kereslet alapján az LJ20, amely két évvel később, 1972-ben debütált, vízhűtéses motorral és fokozott fűtésteljesítménnyel volt felszerelve.

Az LJ10 és LJ20 japán sikerét követően, 1974-ben bemutatták az LJ50-et, egy 550 köbcentis, háromhengeres, vízhűtéses kétütemű motorral és erősebb teljesítménnyel, amely hamarosan hírnevet szerzett magának, mint szórakoztató és bárhová elkísérő jármű.

Az eredetileg egy haszongépjármű fokozatosan a magasabb kategóriába került, és az export is folyamatosan nőtt. Az utolsó LJ modell LJ80 néven debütált 1977-ben. Az LJ80 a Suzuki első négyütemű motorját használta, és az LJ sorozatot összesen 109 országban értékesítették, az első generációs modell összesített globális eladásai pedig elérték a 243 ezret.

MÁSODIK GENERÁCIÓ (1981 - 1998)

1981-ben a Jimny 11 év után, az LJ10 bevezetése óta először esett át teljes modellváltáson. Ahogy a négykerék-hajtású járművek egyre népszerűbbek lettek Európában és Észak-Amerikában, az LJ iránti kereslet is ezzel párhuzamosan megnőtt, és a második generációt, az SJ410-et stratégiailag úgy fejlesztették ki, hogy kihívást jelentsen a globális piac számára.

Az SJ410 a korábbi Jimny praktikus imázsának formavilágával fejlesztette stílusos terepjáróvá, amely alkalmas lett mind városi, mind terepjárásra. 1984-ben azzal a céllal mutatták be az SJ413-a, hogy meghódítsa a globális piacot. 1,3 literes motorja akkoriban a Suzuki legnagyobb motorjának számított. A második generációs Jimny sorozatból összesen 1,693 millió kelt el.

HARMADIK GENERÁCIÓ (1998 - 2018)

1998-ban debütált a harmadik generációs Jimny. Miközben megőrizte terepjáró jellegét, magasabb szintű kényelmet vezetett be, és nagyobb stabilitást és manőverezhetőséget kínált közúton. Külső megjelenését áttervezték, masszív, lekerekített formája kiemeli a sima, aerodinamikus karosszériát, de megtartotta a függőleges első hűtőrács-nyílásokban megszokott elemeket.

Az új, részleges 4WD rendszer lehetővé tette a 2WD és 4WD közötti váltást vezetés közben, így könnyen reagálhatott a változó útviszonyokra. A divatos városi használattól a professzionális vadonbeli használatig terjedő igényeket kielégítő harmadik generációs Jimny még 20 évvel a bevezetése után is világszerte nagy elismerésnek örvendett. A modell 918 ezer kelt el.

NEGYEDIK GENERÁCIÓ (2018 -) ALLGRIP „PRO”*

2018-ban a Jimny ismét fejlődött, megtartva közkedvelt elődeinek szellemiségét és az egyetlen, kis, könnyű 4WD jármű alapkoncepcióját, a Jimny még több funkcionalitással és praktikummal debütált mind megjelenésében, mind teljesítményében.

A profik eszközévé fejlesztett modell örökölte a Jimny robusztus létravázát, a részleges 4WD-t és a 3 lengőkaros merev tengelyfelfüggesztést tekercsrugókkal, amelyek mind kulcsfontosságúak a komoly terepjáráshoz. A Jimny modellsorozatból több mint 3 millió kelt el világszerte, 55 év alatt 194 országban értékesítették.

X-90 – A SUZUKI KÉTAJTÓS, KÉTÜLÉSES SUV-JA 4X4-ES KÉPESSÉGGEL

Az X-90 modellt először koncepcióautóként mutatták be az 1993-as Tokiói Autószalonon, majd 1995-1997 között gyártották. Az X-90 volt a Suzuki egyedi kétajtós, kétszemélyes SUV-ja.

A 3,7 méter hosszú és 1,1 tonnás tömegű modellt a Vitara 1,6 literes, 92 lóerős motor hajtotta.

ELSŐ GENERÁCIÓS VITARA: TÖRTÉNETI IDŐVONAL 1988 ÓTA.

A Vitara 1988-ban debütált első generációs formájában, mint a kompakt SUV-ok autentikus formatervezésének úttörője. A Vitara sorozat azóta több mint 37 évnyi fejlődésen keresztül folyamatosan megfelel a kortárs igényeknek.

A Suzukinak egy olyan négykerék-meghajtású járműről volt elképzelése, amely képes leküzdeni az erdei ösvényeket, a sarat és a sziklákat, és ezáltal olyan helyekre viszi az embereket, ahová korábban négy keréken soha nem jutottak el. Húsz évvel az első LJ modell után a Suzuki újabb drámai lépést tett egy teljesen újfajta terepjáró jármű létrehozásával – egy olyannal, amely teljesen különbözött a kor nehéz terepjáróitól és személygépkocsi-stílusú középkategóriás SUV-jaitól. Ez az új jármű az első generációs Vitara volt, melyből egy évtized alatt 1,1 millió kelt el.

MÁSODIK GENERÁCIÓ (AZ EREDETI GRAND VITARA BEMUTATÁSA)

1998-ban a Suzuki bemutatta az első Grand Vitarát. Ez az új modell a biztonság és a környezetvédelem iránti jelentősen megnövekedett igényekre adott választ jelentett, és nagyobb, grandiózusabb dizájnnal rendelkezett, amely méltó egy új generációs 4x4-es járműhöz.

A Grand Vitara külső formatervezése a kifinomultságot dinamikus megjelenéssel ötvözte, amely egy valódi terepjáró 4x4-es jármű erejét és energiáját sugározta. Az orr-rész jellegzetes, vaskos hűtőrácsot és nagyméretű reflektorfényeket tartalmazott.

HARMADIK GENERÁCIÓ (A MÁSODIK SOROZATÚ GRAND VITARA BEMUTATÁSA)

A Grand Vitara második sorozata 2005-ben debütált a piacon, tovább vive a Vitara sorozat egyedi identitását, és olyan fejlesztéseket mutatva be, amelyek fokozták a Suzuki SUV-kiválóságának tudatosítását.

A Grand Vitara három kulcsfontosságú tulajdonság ötvözetét testesíti meg: kemény terepteljesítmény; stabil közúti teljesítmény; és kifinomult menetkomfort. A beépített létravázas szerkezet, amely egy masszív létravázból és egy deformációálló monocoque karosszériából áll, lehetővé teszi a működést változatos körülmények között.

A Grand Vitara továbbra is sikeres volt világszerte, a két generáció összesített eladásai meghaladták az 1,8 millió darabot.

NEGYEDIK GENERÁCIÓS VITARA (JELENLEGI MODELL)

2015 áprilisában – több mint 25 évvel az első generációs Vitara bemutatkozása után – a Suzuki egy vadonatúj modellel tért vissza a Vitara névhez.

A jelenlegi Vitara a technológia, a gazdaságosság és a környezeti teljesítmény terén megnövekedett igényekre reagál, és a vásárlói ízlések szélesebb körét elégíti ki. És miközben ideálisan illeszkedik az átalakult piaci környezethez, megtestesíti azt a fajta autentikus SUV-dizájnt és terepjáró teljesítményt, amely a Vitara sorozat tagjaihoz illik.

A Suzuki 4WD technológiái a Vitara sorozattal együtt fejlődtek. A Vitara tartalmazza az opcionális ALLGRIP „select” rendszert, amely 2013-ban debütált az SX4 S-Cross modellben.

1988 óta a Vitara sorozatból 190 országában több mint 3,6 millió kelt el.

e VITARA – A SUZUKI TELJESEN ELEKTROMOS JÁRMŰVE ALLGRIP-e RENDSZERREL

A 2025 második felében bemutatott e Vitara olyan dizájnt kínál, amely ötvözi a fejlett technológia és az erő érzését, egy BEV hajtásláncot, amely fürge és éles vezetési élményt nyújt, egy új és opcionális elektromos 4WD rendszert (ALLGRIP-e), amely nemcsak terepjáró képességet, hanem erőteljes teljesítményt is biztosít, valamint egy újonnan kifejlesztett HEARTECT-e platformot, amelyet kifejezetten BEV-k számára terveztek.

Az ALLGRIP-e egy elektromos 4WD rendszer, amely a Suzuki négykerék-meghajtási technológiában szerzett szakértelmét hasznosítja, és két független motorral rendelkezik elöl és hátul. Ez a rendszer nemcsak erőteljes teljesítményt nyújt, hanem precíz irányítást és kiváló reagálóképességet is lehetővé tesz.

SX4: SPORTOS EXT-OVER MINDEN ÉVSZAKRA, MINDEN ALKALOMRA

A 2006 elején bemutatott Suzuki SX4 egy jellegzetes, 5 ajtós ferdehátú volt, amely a Swift által példázott sportos kompakt autók és a Grand Vitara-hoz hasonló könnyű SUV-ok jellemzőit ötvözte, izgalmas kisautó-alternatívát teremtve.

A Swift és a Grand Vitara után az SX4 a Suzuki harmadik globális stratégiai modelljét jelentette. Ez képezte a rali-világbajnokságon induló autójának alapját is.

KIZASHI

2012 elején a Suzuki GB bejelentette a Kizashi Sport „D” szegmensű autó britországi bevezetését, amely alapfelszereltségként kapcsolható 2/4WD-vel rendelkezik. A Kizashit a japán Sagara üzemben gyártották, és sikereket ért el a hazai piacon, valamint Észak-Amerikában, Ausztráliában, Indiában és számos európai piacon.

A Kizashi alapfelszereltségként a Suzuki intelligens összkerékhajtási rendszerével (i-AWD) volt felszerelve, ami ritka opció volt a „D” szegmensben, mivel ez a teljesítménynövelő funkció gyakrabban fordult elő a luxusautókban, és úgy tervezték, hogy kiemelkedő tapadást biztosítson rossz időjárási körülmények között.

S-CROSS – A SUZUKI KÖVETKEZŐ GENERÁCIÓS CROSSOVERE OPCIONÁLIS ALLGRIP „SELECT” FELÜLETTEL

Az S-Cross 2013 októberében került forgalomba, mindössze hat hónappal azután, hogy a vadonatúj modellt bemutatták a Genfi Autószalonon, és főbb jellemzői egyértelmű nyelvet beszéltek: a Suzuki ismét vezető szerepet tölt be a crossoverek és a négykerék-meghajtású autók területén.

Az S-Cross a Suzuki egyik világstratégiai modellje, amely erőteljes kijelentéseket tesz a stílus, az ütközésbiztonság, a vezetési teljesítmény, a kezelhetőség, valamint az alacsony üzemanyag-fogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás terén.

SWIFT – ALLGRIP „AUTO” BEMUTATÁSA 2013-BAN.

A japán, valamint számos európai országban, köztük Németországban és Svájcban elért értékesítési sikereket követően a Suzuki 2013 közepén a 4x4-es modellhez opció volt az ALLGRIP Auto.

Csakúgy, mint a 2024-ben piacra dobott Swift Hybrid modellhez.

A Swift 4x4-es technológiával való elérhetősége ennél jóval régebbre nyúlik vissza, mivel a japán belföldi piacon a Cultus modell, amelyet később Swift néven forgalmaztak, szintén elérhető volt 4x4-es opcióként az 1,3 literes motorral felszerelve 1988-tól. Emellett, kizárólag a japán piacon, a nagyobb teljesítményű Swift GTi modell állandó összkerékhajtással rendelkezett 1988 és 1991 között.

IGNIS KOMPAKT CROSSOVER MODELL ALLGRIP „AUTO” FELÜLETTEL, 2017-BEN BEMUTATVA

Az Ignis kompakt crossover a Suzuki opcionális ALLGRIP „AUTO” összkerékhajtási rendszerét is átvette. Először a Swiftben mutatkozott be ez a jól bevált és egyszerű, teljesen automatikus és állandó összkerékhajtási elrendezés, amely szükség esetén viszkózus tengelykapcsolón keresztül további nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre, tovább fokozva az Ignis már amúgy is nagyra becsült kanyarodási képességét.

Az Ignis ALLGRIP „AUTO” rendszerének a Swift rendszerhez képesti továbbfejlesztései közé tartozik a lejtmenet-vezérlés és a kipörgésgátló, amely csúszós felületeken, 29 km/h alatti sebességnél aktiválódik. Az első generációs Ignis modell, amely 2004 és 2007 között volt kapható az Egyesült Királyságban, 4X4 opcióval is elérhető volt, ezt 4GRIP néven ismerték.

ACROSS PHEV – BEMUTATVA 2020-BAN.

A Suzuki 2020 őszén mutatta be az Across modellt, egy robusztus és sportos SUV-t, amely kifinomult Plug-in Hybrid rendszerrel és E-Four elektronikus 4x4-gyel van felszerelve, kompromisszumok nélküli teljesítményt és hatékonyságot nyújtva egy teljes értékű modern SUV képességeivel és stílusával.

A legmodernebb E-Four elektronikus 4x4 rendszer valódi 4x4-es teljesítményt nyújt a vezetőknek, miközben kiváló üzemanyag-hatékonyságot biztosít. A rendszer egy független, 40 kW-os hátsó motorral rendelkezik, amely az első motorral együttműködve 100:00 és 20:80 közötti nyomatékváltozást biztosít az első és hátsó tengelyek között.

JELENLEGI S-CROSS – 2021-BEN BEMUTATVA, ENYHÉN ÉS TELJES HIBRID MOTOROKKAL ELÉRHETŐ

A Suzuki S-Cross nagy elismerést vívott ki stílusos kialakításáért, kompakt és könnyen kezelhető méreteiért, valamint jó közúti teljesítményéért. 2021 végén egy teljesen új modell váltotta fel, amely kihasználja a Suzuki régóta fennálló szakértelmét a kategóriájuk feletti járművek rugalmassággal, még magasabb szintű biztonsági felszereléssel és a legújabb technológiával történő csomagolásában, hogy kielégítse mind a vezető, mind az utasok sokrétű igényeit.

2025 elején az S-Cross még magasabb szintű biztonsági technológiát kapott alapfelszereltségként mind a Motion, mind az Ultra modellekben, beleértve a sávtartó asszisztenst, az intelligens sebességtartó automatikát, a vezetőfigyelő rendszert és az eCall rendszert.

A Suzuki ALLGRIP „Select” rendszere opcionálisan felszerelhető, és négy, a vezető által választható üzemmódot tartalmaz a biztonságos és élvezetes vezetéshez különböző felületeken.

Suzuki RT7 tanulmánymodell 1987-ből

Suzuki Landbreeze koncepciómodell 2003-ból

Fotók: Suzuki Motor Crporation, LSB

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!