A Tupoljev Tu-454 terve egyelőre csak a Boeing 787 Dreamlinerre nagyon hasonlító látványgrafika és egy Kazanyban tartott üzleti fórumon bemutatott makett formájában létezik.

A kialakításában és méreteiben a Boeing 787-eshez és az Airbus A350-eshez hasonló szélestörzsű 250–350 utas szállítására lenne alkalmas, mintegy 15 ezer kilométeres hatótávolsággal.

A típushoz egy új generációs hajtóművet is terveznek PD-26 típusjellel, amelyet az MSz-21-eshez készült Aviadvigatel PD-14 és a még fejlesztés alatt álló, nagyobb teljesítményű PD-35-ös közé pozícionálnak.

Az Orosz Egyesített Repülőgépipari Konzorcium (UAC) ugyanakkor egyelőre hivatalosan nem indította el a programot, így további részletek és ütemterv sem ismert.

Mint ismert, Oroszország az ukrajnai háború miatti szankciók következtében kiszorult a kínaiakkal együtt fejlesztett CR929 projektből. A Tupoljev név és a Tu-454 típusjel választása pedig azért vet fel kérdéseket, mert a szovjet érában méltán híres tervezőiroda évtizedek óta nem indított új polgári repülőgép-programot, illetve korábban az UAC azt közölte, hogy a polgári repülőgépgyártásban egységesen a Jakovlev nevet kívánja használni.

A Tu-454 az orosz repülőgépipar visszatérési szándékát mutatja a nagy hatótávú repülőgépek piacára, amely a nyugati szankciók árnyékában alternatívát jelenthet majd az ország légitársaságainak számára, ha a program meg tud felelni a technológiai, gyártási és tanúsítási kihívásoknak. Ezek pedig egy szélestörzsű típus esetében az MSz-21 és az oroszosított Superjet esetében tapasztalt akadályoknál is jelentősebbek.

Forrás: AIRportal.hu