Hogy néz ki? 

A Chery Tiggo 7 már 2016 óta létezik, 2020-ban leváltották egy új generációval, amit 2023-ban frissítettek. Ez a változat érkezett meg hozzánk. Dizájnban kicsit elmarad a 2025-ös trendtől. Szerencsére. Szerintem előnyére válik, az Év Magyar Autója versenyben a zöldautók között nevezett Tiggo 7 kifejezetten pofás autó, nekem tetszik. 

Hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter. Tágas, öt felnőttnek is kényelmes utastere egyszerű, egyszínű, de elfogadható minőségű, otthonos. Bőr borít szinte minden felületet, kevés a kellemetlen tapintású műanyag. A középkonzolon és a műszerfalon nem találunk vezérlőgombokat, minden kényelmi és szórakoztató funkciót (igen a fűtés, ülésfűtés és a szellőztetés parancsait is) a nagy érintőképernyőn érünk el (ugyanaz, mint a korábban tesztelt konszerntárs Jaecoo 7-ben). Alapesetben a 12,3 hüvelykes digitális műszeregység mellett egy ugyanekkora érintőképernyő uralja a beltere, de a legmagasabb felszereltséggel vetített kijelzőt is kapunk. 

Praktikus tárolók sokasága áll rendelkezésre, a csomagtér a konnektoros változatban 475 literes (a csak benzines 25 literrel öblösebb), az ülések lehajtásával 1305 literre növelhető a mérete. Nehéz tárgyak emelésekor nem kell bajlódni a csomagtartó peremmel, a hátsó ülések 60/40 arányban teljesen síkba dönthetők.

A Sony hifi elfogadható minőségben szól, az Apple Car Play megbízhatóan működik. 

Hogy megy? 

Az elsőkerék-hajtású Chery Tiggo 7 CHS (így nevezik a kínaiak a plug-in hibridet) 143 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 215 Nm), négyhengeres  benzinmotorja másfél literes (termikus hatásfoka 44,5 százalékos), a 204 lóerős villanymotorral együtt 279 lóerős teljesítményre képes (345 Nm maximális forgatónyomatékkal). 18,3 kilowattórás lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorával akár 90 kilométert is megtehet egyetlen töltéssel, csakis elektromosan. Villanygépből van egy gyengébb is, ami generátorként üzemel. 

Az autó akkumulátorát tölteni váltakozó áramról (AC) 6,6 kilowattal, egyenáramról (DC) 40 kilowattal lehet. Több DC-oszlopot is kipróbáltam, gond nélkül ment a töltés. A Tiggóval külső fogyasztókat is lehet árammal ellátni, V2L funkcióval, akár 3,3 kW-ig. A kocsi benzintankja 57 literes, így a teljes hatótáv meghaladhatja az 1000-1100 kilométert. 

Milyen vezetni?

Korszerű, elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros futóműve a kínai autóktól megszokotthoz képest kifinomultabb menetkényelmet ad, kanyarokban jól tart, de kormányzása még steril és érzékeny az úthibákra. Erőltetve kanyarban jelentős az autó karosszériájának a dőlése, nem dinamikus vezethetősége miatt lesz népszerű. Vezetőtámogató rendszerből 26 van, ezek nagyon agresszíven avatkoznak be a vezetésbe, többségük kikapcsolható. 

Városban simán elég a villanymotor teljesítménye, de autópályán sem kell félni, a Tiggo 7 magabiztosan közlekedik a két motor együttes erejével. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,2 másodperc alatt gyorsul fel az autó, a végsebessége 180 kilométer/óra. 

Csakis villannyal hajtva 100 kilométerenként 20 kilowattóra körüli fogyasztást mértem, csak benzinnel használva beérte 7 literrel (autópályán nem közlekedtem vele). Vegyes használatban 6-6,5 liter volt az átlag 100 kilométerre vetítve, ami takarékosnak számít a kategóriában. 

Mennyibe kerül? 

Rossz pont, hogy az EuroNCAP szigorú töréstesztjén a modell csak négy csillagot ért el, ami versenyhátrányt jelenthet az európai, de még a jobban teljesítő kínai modellekkel összehasonlítva is. A leminősítés oka egy hibásan működő függönylégzsák, valamint egy nem elég hatékonyan védő térdlégzsák volt, a ráncfelvarrásig bizonyosan kijavítják a hibákat. 

A Chery Tiggo 7 plug-in változata cikkünk írásakor adott kedvezménnyel 14,9 millió forintért rendelhető a hazai márkakereskedésekben. 

Kép és szöveg: Biró Csongor