Kaliforniában a Los Angeles-i Autószalonon leplezték le a Clubsport utónevet viselő Cayman GT4-et.Michelin slick versenyabroncsai egyből elárulják, hogy nem mindennapi masinát látunk, és ugyanez egyértelmű a vaskos bukócsövek látványa kapcsán is.

Köztudott, hogy a 911 GT3 Cup rendkívül népszerű. A nemzeti szériák mellett a legrangosabb nemzetközi versenyeken és a Hosszútávú Világbajnokságon is a legsikeresebb és ebből kifolyólag a legkeresettebb típusok közé tartozik. Pont ezért nem lepődnénk meg, ha már sokakban felmerült volna a kérdés: miért ne lehetne a 911 mellett más Porsche típusból is „kupás” versenyautó? Nos, a Caymanről szinte „ordít”, hogy kitűnő versenyautó alap. Középmotoros felépítés, könnyű szerkezet, hátsókerék-meghajtás. Kell ennél jobb recept? A nemrég érkezett GT4 pedig már eleve a nevével is árulkodott, hogy valami nagy dobásra készülnek Weissachban.

A GT4 Clubsportban 3,8 literes hathengeres boxermotor dolgozik, 385 lóerőt termelve. Kizárólag ehhez a versenyváltozathoz passzítottak a hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltót, amely a kormány mögötti fülekkel kezelhető. Emellett egy mechanikus hátsó differenciálzár is jár hozzá, amit szintén kifejezetten a versenycélokhoz igazítottak.  Az első tengely rugóstagjai pedig egyenesen a 911 GT3 Cup versenyautóból érkeztek, amely világszerte húsz különböző bajnokságban bizonyított, ahogy azt már fentebb említettük. Persze a futómű hátsó elemei is a GT3 Cup-ból származnak, a lassulásról pedig hatalmas, 380 milliméteres acél féktárcsák gondoskodnak mind a négy keréken. Elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergekkel. Gondolva a versenyzéssel még csak ismerkedő ügyfelekre, a blokkolásgátlót és a menetstabilizálót sem hagyták ki az autóból. Előbbi 12 különböző fokozatban állítható, utóbbi programja pedig a 18 colos könnyűfém keréktárcsákra szerelt slick gumiabroncsokhoz alkalmazkodik. Ráadásként a vezető dolgát még az elektro-mechanikus szervokormány segíti.

A mérlegen csupán 1300 kilogrammot nyom, ehhez persze szépen lecsupaszították az utasteret. „Kidobták” az utasülést, a burkolatokat, szóval ebből a szempontból is valóban nyers versenyautó a GT4 Clubsport.  Az alapváltozat 90 literes, szabványos üzemanyagtartályból pumpálja a versenybenzint, de rendelhető 70 vagy 100 literes FT3 biztonsági tartály, amely az FIA előírásaihoz idomuló versenyeken való induláshoz nélkülözhetetlen.

Igazi versenyautó létére kedvező áron dobják piacra. Konkrétan 110 ezer eurót (körülbelül 35 millió forintot, plusz a forgalmi adót) kell fizetni, hogy a Porsche Motorsport központjából útnak induljon gazdájához az autó, amelynek homologizációját is megkezdték már. 2016-ban a Nürburgringen rendezett VLN Hosszútávú Bajnokságon, az SRO GT4 kategóriájában, az USA-ban honos GT3 Cup Trophy sorozatban és a kanadai Ultra 94 GT3 Cup Challenge szériában lehet majd versenyezni vele, illetve a Porsche Club of America klubversenyein és természetesen szerte a világon a hasonló eseményeken.