Amikor két éve a frissített V-osztály sajtónapján a Mátrában először ültem az Exclusive kivitelbe, azonnal éreztem, hogy a buszlimuzin műfajban a Mercedes-Benz még korántsem mondta ki az utolsó szót. Aztán a V300d tesztje során ez bizonyossággá vált: a dízelzúgás, a tolóajtó felől beszűrődő csörömpölés és a személyautós csúcstechnikák hiánya – mint a Digital Light – mind azt üzenték, hogy itt még van tér a fejlődésre. Na, a Mercedes ki is aknázta. A tegnap bemutatott utód mindent megkapott, amire számítottam. Meg azt is, amire nem.

Furgon méretben, személyautós technikával

A VLE az elmúlt évek összes Mercedes-újdonságát egyetlen járműbe sűríti. MB.OS operációs rendszer, legújabb generációs MBUX, MBUX Superscreen, AIRMATIC légrugózás, hátsókerék-kormányzás – mind itt van. Ami viszont egyedülálló, az két megoldás, amelyekre senki sem számított.

Az első a tolóajtókba épített, teljesen lehúzható oldalablakok. Ez évtizedek óta megoldatlan mérnöki kihívás volt: a tolóajtók szerkezetében eddig nem lehetett úgy elhelyezni az üveget és a merevítéseket, hogy az ablak teljesen eltűnjön. A stuttgartiak ezt most először oldották meg sorozatgyártásban.

A második az MBUX Rear Space Experience: a tetőkárpitból lenyíló, 79 centiméteres, 8K felbontású panorámakijelző a hátsó utasoknak. Moziban érezhetik magukat, miközben a világ legrugalmasabb utasterében ülnek.

Ne dőljünk be a képeknek

Fotókon a VLE megtévesztően kompaktnak tűnik – az áramvonalas sziluett és a 0,25-ös cw-érték miatt –, de az adatlapra pillantva kiderül, hogy ez nem kisautó. Az 5.309 mm-es hosszúság mellett a 3.342 mm-es tengelytávolság a lényeg: a jelenlegi E-osztály (W214) tengelytávja 2.961 mm, tehát a VLE tengelyei között 381 milliméterrel, közel 40 centivel több a hely. A korábbi V-osztály Long változatának 3200 mm-es tengelytávjánál is 142 milliméterrel hosszabb az alap VLE – belül ez gyakorlatilag másik dimenzió.

Villanyos, kompromisszumok nélkül

A VLE 300-as kivitel 276 lóerős, 115 kWh-s akkumulátora 700 km feletti WLTP-hatótávot kínál 800 voltos architektúrával. Negyedóra töltéssel 355 kilométer kerül a „tankba". Ha visszagondolunk arra, hogy a V-osztály tesztjén a négyhengeres dízellel 10 liter feletti városi átlagot produkáltunk, és hidegen percekig hallgattuk a “traktorhangot”, az elektromos hajtás nem csupán zöld gesztus, hanem minőségi ugrás.

A Grand Comfort ülések masszázzsal, lábtámasszal és vezeték nélküli töltéssel szintén új szintet hoznak. A fordulókör a hátsókerék-kormányzásnak köszönhetően 10,9 méter, ami például egy ekkora autóval egy városi parkolóházban felbecsülhetetlen. A karbonlábnyom több mint 60 százalékkal alacsonyabb a V-osztályénál, és a kétirányú töltés révén akár az otthoni energiahálózatba is visszatáplálhat.

Az én személyes „nézd meg, milyen messze jutottak" pillanatom az volt, amikor rájöttem: egyetlen kompromisszum sem maradt, amit a korábbi tesztnél felírtam. Nincs dízelhang, nincs Multibeam a Digital Light helyett, nincs rövidke első ajtó. Csak egy villanyos nappali, ami 700 kilométert megy egy töltéssel és közben 8K-ban szórakoztatja a hátsó utasokat. Ár és magyar elérhetőség egyelőre nem ismert, de a VLE-vel érdemes lesz számolni.