„Legfontosabb modellünk” – így sorolják be a Lexusnál az NX szériát. Nem véletlenül, hiszen a modell különösen sikeres volt Európában: 2014-es bemutatkozása óta több mint 170 ezer kelt el belőle. A magyar piacon is jól szerepelt, 2021 első hét hónapjában annak ellenére is a D-SUV prémium szegmens harmadik legkeresettebb modellje volt, hogy már nagyon érett a ráncfelvarrása. És fontos azért is, mert a prémiumszegmens folyamatosan bővül, vagyis nagy árat fizet az a gyártó, amely most lemarad a versenyben. A modellfrissítést viszont úgy kellett abszolválnia a Lexus csapatának, hogy az véletlenül se törje meg a modell lendületét, sőt lökést adjon az NX-nek. Ebben pedig kulcsszerepe lett annak, hogy a Lexus vezetése úgy döntött, sikermodelljénél vezeti be a márka történetének első plug-in hibrid hajtását. Túl nagy kockázatot persze nem vállaltak ezzel: ebbe az irányba mutatnak a mai trendek, a vásárlói igények. A Lexus felmérése jól mutatja, mennyire felgyorsult a változás a piacon: a prémium szegmensben tavaly az eladott modellek 42 százaléka volt hagyományos hajtáslánccal szerelt, 2021 első hét hónapjában azonban már csak 27 százaléka volt ilyen.

Mindezek miatt az új modell legizgalmasabb része a hajtáslánc. Az új NX választható 199 vagy 279 lóerős hagyományos benzinessel. A következő technológiai szint a 242 lóerős, nem tölthető hibrid NX 350h. Az igazi újdonsága pedig a 450h+ verzió, ami már PHEV, azaz plug-in hibrid. Az NX csúcsmodell egy 2,5 literes, négyhengeres, Atkinson-ciklusú motort kapott, ezt egészíti ki az elektromotor, amit egy külső áramforrásról tölthető, 18,1 kWh-s lítiumion akkumulátor táplál. Ez a gyár ígérete szerint akár 63 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz. A kiegészítő hátsó elektromotor állandó összkerékhajtást biztosít. A plug-in hibrid rendszer teljesítménye 306 lóerő, amely 6 másodperc körüli 0-100-as sprintet ígér, miközben elvileg 135 km/órás sebességgel is haladhat tisztán elektromos hajtással a kocsi.

Noha a plug-in hibrid hajtás van a fókuszban, távolról sem csak az az újdonság: sőt a gyártó szerint az új NX alkatrészeinek 95 százaléka megújult. Az autó elődjénél minimálisan nagyobb lett – hosszában és széltében is 2 centiméterrel nőtt – így valamivel tágasabbá vált a beltér. Kívülről a legszembeötlőbb változás, hogy az ikonikus, orsó formájú hűtőrács szinte függőlegesbe „egyenesedett”, hátul pedig az új, L-alakú lámpatestek vonzzák a tekintetet. Újratervezték a belteret, amit elől még inkább a vezető köré formáltak: a cockpit-érzetet fokozza, hogy a műszerfal vezetőajtótól a középkonzolig ível. A látványt a nagy érintőképernyő határozza meg – a klasszikus „tapipad” ezzel a múlté lett.

Újdonság továbbá a Lexus első elektromos belső ajtónyitó rendszere: a kilincset megnyomva oldódik a retesz. Ezzel együtt egyelőre megmaradt a mechanikus nyitás lehetősége is. Az elektromos ajtónyitáshoz kapcsolódik az NX egy másik újítása. Nyitás előtt az autó érzékeli, ha autó vagy bringás érkezne és megakadályozza, hogy kicsapjuk eléjük az ajtót. A megannyi más már ismert biztonsági rendszer mellé bevezetett kiszállási asszisztens is jelzi, hogy az NX a fedélzeti rendszerek fejlesztésére is sok munkaórát áldozott. Teljesen új a központi rendszer, aminek grafikája inkább visszafogott, sebességben és tudásban kiemelkedő. A rendszer CPU-jának teljesítménye 3,6-szor nagyobb, mint a jelenlegié. Új a ‘Hey Lexus’ beszédvezérlés, ami magyarul is elérhetővé válik, a head-up display pedig a gyártó szerint a kategória legnagyobbja.

Az új, nem tölthető hibrid NX alapára 14,99 millió forint. A már tölthető ibrid csúcsverzióért pedig 26,89 millió forintot kérnek. A Lexus Magyarországon idén 365, jövőre 500 új NX eladását tervezi.