A Movies Miniatures Effects neve nem véletlenül cseng ismerősen a filmes trükkök rajongóinak. A francia alkotó elsősorban practical effectek, filmes díszletek és makettek újjáépítésével foglalkozik. A practical effect olyan filmes trükk, amelyet a forgatáson ténylegesen létrehoznak, és a kamera valóságosan rögzíti, nem pedig utólag, digitálisan állítják elő.

Ide tartoznak a robbantások, a tűz, a füst, a mesterséges eső vagy hó, a törő vagy átalakuló járművek, a mechanikus szerkezetek és animatronikus figurák, a makettek, valamint a fizikailag mozgatott vagy lerombolt díszletek. Az alkotó készített már elsüllyedő Titanic-roncsot, felrobbantotta a Függetlenség Napja című film Fehér Házát, és újraalkotta a Halálos fegyver 2 egyik jelenetét is. A Taxi Peugeot-ja azonban más léptékű vállalkozás lett. Ezúttal nem makettekkel, hanem életnagyságban dolgozott, az alap pedig egy V6-os 406 szedán volt.

Ez azért is telitalálat, mert a kilencvenes évek végén a V6 jelentette a 406-család csúcsát. A háromliteres motor 194 lóerőt és 267 Nm nyomatékot adott le; a korabeli gyári adatok szerint a 406 V6 230 km/h feletti végsebességre volt képes.

Az építés azonban messze nem merült ki abban, hogy a fehér 406-osra felkerült néhány matrica. A cél az 1998-as film négykerekű főhősének lehető legpontosabb újraalkotása volt: a jellegzetes első és hátsó lökhárító, a küszöbök, a hatalmas hátsó szárny, a kerekek és az apró külső részletek ugyanúgy hozzátartoznak az összképhez, mint az utastér átalakítása.

A videóból az is kiderül, hogy az építés során előkerült a flex, a fúrógép és a szegecselő, ahol pedig szükséges volt, hegesztéssel alakították át a 406-ost. Méretre igazították az új karosszériaelemeket, kialakították a filmben látott részleteket. A modern technikától sem riadtak vissza: 3D-nyomtatással készült például a versenyautók váltóit idéző kar és kulissza.

A szinkrongyűrűket nélkülöző, körmös kapcsolású versenyváltó rendkívül gyors sebességváltást tesz lehetővé – a replikában azonban természetesen nem komplett szerkezetet nyomtattak ki, csupán a filmben látható kezelőszervek megjelenését reprodukálták. Az eredeti, 724 LNB 13 rendszám másolata sem maradt el.

S hogy miért vált ikonná a fehér családi limuzin? A válaszhoz 1998-ig kell visszamennünk. Luc Besson harminc nap alatt írta meg a sebességmániás marseille-i taxis és a vezetni nem tudó rendőr történetét. A rendezést Gérard Pirès kapta, aki korábban számos autóreklámot – köztük Peugeot-kampányokat – forgatott.

A filmhez olyan színészeket nyertek meg, mint Samy Naceri, Frédéric Diefenthal, mellettük pedig Marion Cotillard, Emma Sjöberg és Bernard Farcy is feltűnt. A forgatás ugyanolyan sodró lendületű volt, mint maga a film, hiszen 1997 augusztusában mindössze 28 nap alatt zajlott le Marseille-ben.

A történethez persze kellett egy autó is, amely első pillantásra tökéletesen alkalmatlannak látszott a látványos akciófilm hősének szerepére. A Peugeot 406 1995-ben érkezett meg a piacra elegáns, kényelmes középkategóriás modellként. A Taxi azonban radikálisan átírta ezt a karaktert. A hétköznapi fehér taxi gombnyomásra versenyautóvá változott: légterelők bukkantak elő, és a Marseille utcáin száguldó Peugeot könnyed természetességgel vette fel a harcot a gonosz német bankrablók Mercedes-Benz 500 E modelljeivel.

A filmes mutatványokhoz természetesen nem volt elég egyetlen autó. A forgatáson több, eltérő feladatra kialakított 406-ost használtak: készült normál utcai változat, külön autó az átalakulás bemutatására, egy másik a belső felvételekhez, speciális példány a kaszkadőrvezetéshez, és olyan autó is, amely a kameramozgatást szolgálta. A legkeményebb jelenetekhez pedig profikat is bevetettek. A volán mögött ugyanis legalább olyan komoly volt a névsor, mint a vásznon.

A kaszkadőrjelenetekért a szakma egyik legendája, Rémy Julienne felelt, mellette pedig olyan francia versenyzők dolgoztak, mint a Formula 1-es futamgyőztes Jean-Pierre Jabouille, a négyszeres Le Mans-győztes Henri Pescarolo és a rali egyik legnagyobb showmanje, Jean Ragnotti. Nem csoda, hogy a Taxi üldözései még ma, negyed századdal később is látványosak, pedig valódi autókkal és hús-vér sofőrökkel vették fel őket, nem digitálisan létrehozott látványvilágot látunk.

ILLUSZTRÁCIÓK: YOUTUBE

A recept tökéletesen működött. Az első filmet még négy követte, a franchise Franciaországban összesen 23 millió nézőt vonzott, világszerte pedig több mint 200 millió dolláros bevételt termelt. A 406 a Taxi 2-ben és a Taxi 3-ban is visszatért – utóbbiban már lánctalpat is növesztett –, majd a Taxi 4-től a Peugeot 407 vette át a stafétát. A híres Peugeot-ból 1:43-as és 1:18-as gyűjtői modellek is készültek, az eredeti 406 pedig idővel a Peugeot filmes örökségének egyik legismertebb darabjává vált.

Bár a kilencvenes évek derekán a Peugeot 406-ot józan limuzinnak tervezték, Luc Bessonnak mindössze egy jó történet, könnyed francia humor és a filmvásznon látványos jelenetek kellettek ahhoz, hogy a következő generációk szemében igazi legendát faragjon belőle.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!