A magyar sajtó már régóta találgatja, jön-e a BMW? Van esélyünk, államtitkár úr?

A BMW globális márka, amelynek piaca is globális. Az az ő döntésük, hogy ha bővítek, hol, milyen telephelyet választanak. Az eddig letelepült cégek telephelyválasztásánál fontos szempont volt, milyen beszállítókat találnak az adott országban, így Magyarországon. Mi akkor tudunk tenni a legtöbbet, ha minél több, minél jobb autóipari beszállítónk van. Bármilyen világhírű cég döntésénél kulcsfontosságú, hogy az adott országban milyen mérnöki kultúrát és milyen beszállítókat talál. Cégnév említése nélkül ekkor van esélyünk újabb beruházások elnyerésére.

Vagyis nem dőlt még el a BMW-beruházás, van még esély?

Még egyszer mondom, ez a BMW döntése, akar-e bővíteni? Azt ne feledjük el, az autóiparban van egyfajta bizonytalansági tényező, még pedig a válságtól függetlenül. Ez a technológia váltás, amit elég nehéz bekalkulálni az elektromos autótól a vezető nélküli autóig. Beruházási döntéseknél minden szempontot figyelembe kell venni.

Rendben van a magyar járműipar Magyarországon? Európa nagy nehézségekkel küzd, miközben Kína és az USA húzza a járműpiacot.

A magyar autóipar szerkezetét kell megnézni. Ennek legfontosabb eleme, hogy Magyarországon, ezen belül Győrben és Kecskeméten prémiumkategóriás autók készülnek, s ezekre továbbra is óriási kereslet van a világban, ha nem is Európában. Ahol probléma van az európai autóiparban, az a középkategóriás járműgyártás, a 11 ezer és a húszezer euró közötti autók tartoznak ide. A középosztályt érintette a válság leginkább Európában, vagy nem vásárolnak autót vagy évekkel tolódik a vétel. Ezért az autóiparnak ez a szegmense nagy nehézségekkel küszködik, a nálunk gyártott autókra azonban nincs keresleti probléma.