A benzinmotoros modell nevében Scat Pack toldalékkal lesz ellátva, és jövőre kerül forgalomba 52 ezer dolláros induló árral. Ez forintba átszámítva testvérek között is 17 milliót jelent, de még így is olcsóbb az elektromos testvérmodellnél, amely tavaly került forgalomba.

Az új modell a klasszikus formát és teljesítményt ötvözi a modern technológiával, és a Charger-rajongók nagy örömére 550 lóerős motorral érkezik.

A benzinmotoros Charger nemcsak árban, hanem megjelenésében is eltér az elektromos változattól. Más a hűtőrácsa és a lökhárítója, és a légbeömlős motorháztető is különb. Hátul kerek kipufogócsövek és a „Daytona” felirat helyett klasszikus „Charger” embléma látható.

A modell 20 colos gyémántcsiszolt kerekeken gurul, ami fokozza az „izomautós” benyomást.

De a Scat Pack nemcsak erős, hanem okos is. A Dodge speciális drift módot, adaptív lengéscsillapítókat és Launch Control indítási asszisztenst is beépített, hogy minden körülmények között garantálja a vezetési élményt.

A legnagyobb újítás a motorháztető alatt rejlik. A Charger Scat Pack egy 3,0 literes soros hathengeres, két turbófeltöltős Hurricane motorral van felszerelve. Ez a motor 550 lóerőt és 740 Nm nyomatékot ad le, amelyhez egy nyolcsebességes automata váltó és összkerékhajtás társul.

A gyorsulás nulláról százra  mindössze 3,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig eléri az óránkénti 285 kilométert. A benzinmotoros változat 431 kilogrammal könnyebb, mint az elektromos verzió, ami szintén hozzájárul a dinamikusabb vezetési élményhez.

Az új Charger Scat Pack rendelkezik Line-Lock funkcióval is, amely azonnal beindítja a hajtóművet, úgynevezett füstös (burnout) rajttal, ami elengedhetetlen produkció  egy amerikai gyorsulási versenyen. Ezt hátsókerék-meghajtású sportautóknál alkalmazzák: a rendszer indulásnál rögzíti az első fékeket, a hátsó kerekek pedig szabadon forognak. Gázadáskor a hátsó kerekek kipörögnek, miközben az autó nem mozdul. A gyorsulási versenyeken a füstös kerékpörgés nemcsak a látványt szolgálja, a start előtt gyorsan felmelegszenek a hátsó gumik. Nagy sebességnél a rendszer automatikusan kikapcsolja az első tengelyt, ezzel csökkentve az erőátviteli veszteségeket és növelve a hatékonyságot.