A német Grenke-csoporthoz tartozó GF Faktor Zrt. az MTI-hez eljuttatott közleményében emlékeztetett arra, hogy július óta a Polgári Törvénykönyv a korábbinál szigorúbb feltételeket szab a fizetési határidőkre. Célja, hogy rövidítse az elhúzódó fizetéseket, valamint arra ösztönözze a cégeket, hogy időben teljesítsék a kötelezettségeiket. A nemfizetés és a késve fizetés ezermilliárd forintosos nagyságrendű problémát jelenthet ma Magyarországon - állítja a cég.    A közlemény szerint lényeges változást jelent július óta, hogy a számlafizetésre vonatkozó határidő legfeljebb 30-60 nap lehet, és csak abban az esetben lehetséges a hosszabb intervallum, ha a szerződés jellege ezt indokolja.    Fontos változás, miszerint a késve fizető fél kötelezhető arra, hogy legalább 40 eurós (körülbelül 12 ezer forint összegű) költségtérítést fizessen a partnernek behajtási összeg címén. Ez átalányösszeg, amely akkor is kiszabható, ha nem volt igazolható költsége a számlát kibocsátó cégnek. A júliusban életbe lépett módosítás értelmében a késedelmi kamat mértéke a jegybanki alapkamat plusz 8 százalékpontra emelkedett, a korábbi jegybanki alapkamat plusz 7 százalékponthoz képest.    A közlemény idézi Baltay Zsombort, a GF Faktor vezérigazgatóját, aki szerint az átlagos fizetési határidők a tavalyi 29-30 napról az idei év első felében 27 napra csökkentek, de az átlagos fizetési késedelem 20 napról 23 napra emelkedett, ez átlagosan 50 napos tényleges teljesítést jelent. A lánctartozások kialakulásában szerepet játszó késve fizetések rontják a cégek helyzetét - emelte ki.    Baltay Zsombor elmondta: a GF Faktor Zrt. - a német Grenke-csoport nemzetközi tapasztalatainak felhasználásával - a cégekre egyedileg alkalmazható megoldásokat dolgozott ki a likviditási problémák kezelésére. Hozzátette: a kibocsátott számlákat a faktortársaság azonnal előfinanszírozza az ügyfelének, ezáltal kedvezőbb likviditási helyzetbe hozva mind a szállítót, mind pedig a vevőt.    A Wolfgang Grenke által 1978-ban Baden-Badenben alapított Grenke-vállalatcsoport szolgáltatásai - bérlet, lízing, bank és faktoring - az egész európai piacon keresettek a középvállalatok körében. A Grenkeleasing AG Group részvényeit 1997-ben vezették be német tőzsdére. A cégcsoport 2011-ben 92,6 millió euró nettó árbevétel mellett 39,2 millió euró profitot könyvelt el.MTI 

Eiji Toyoda 1967-től 1982-ig a Toyota konszern vezető pozícióját töltötte be, s megalapozta a cég világra szóló sikereit. 1994-ig töltötte be az elnöki pozíciót.1937-ben került a Toyota elődjéhez, apja egy kis műhelyében autókkal kezdtek el foglalkozni. 1945-ben már igazgató, 1960-tól elnökhelyettes.A kezdetet a kis műhelyben Chevrolet-modellek jelentették, amelyet importált alkatrészekből raktak össze. Toyoda kettős minőségében dolgozott, munkás is volt, mérnök is. A Forddal tervezett kooperációt, a háború azonban közbeszólt. A második világháború után az Egyesült Államokban a Fordnál tanulmányozta a tömegtermelést, s úgy vélte, tud jobbat az amerikaiaknál. Megalkotta a Kaizen-módszert, amelyet máig alkalmaznak.81 évesen, 1994-ben vonult vissza. Nevéhez nem csak a Toyota Motors Corporation sikerei fűződnek, hanem a Lexus megalkotása is. A luxusautó 1989-ben került piacra, ezen kívül döntő érdemei voltak a Toyota termelési módszer kifejlesztésében, amely hatékonyságával később az egész iparág számára átvevendő példát jelentett.Eiji Toyoda szívrohamot kapott, kórházba szállították, s egy tokiói klinikán halt meg. Öt nappal a századik születésnapja után.Életműve teljes: ma a Toyota a világ legnagyobb autógyártója.

Fotók: NFM, MTIKiket érint az új elektronikus-útdíj rendszer?A július 1-jén bevezetett HU-GO megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszerben a 3,5t össztömeget meghaladó tehergépjárművek után kell fizetni. A megtett út hosszával arányos útdíj összege függ a jármű tengelyszámától és környezetvédelmi besorolásától, valamint attól, hogy a jármű autópályán vagy főúton közlekedik. A rendszer célja a hazai – közúti árufuvarozásra is alkalmas – közúthálózat szolgáltatási színvonalának növelése. Az e-útdíj rendszerben 6513 km hosszú hazai közúthálózat vált fizetőssé július 1-jétől. Ez jelenleg mintegy 2100 db elemi díjköteles szakaszból áll, melyek szelvényszámtól szelvényszámig, praktikusan csomóponttól csomópontig kerültek megállapításra. A fuvarozók észrevételeit, javaslatait figyelembe véve folyik a rendszer finomhangolása, és az elemi díjköteles szakaszok további bontása, hogy az minél jobban megfeleljen a felhasználói igényeknek.Mik az első két hónap működési tapasztalatai?A tapasztalatok alapján a hazai fuvarozók hamar megtanulták a rendszer használatát, ez a regisztrált felhasználók és tehergépjárművek növekvő számából is látszik. Az úthasználati jogosultság megszerzése kétféle módon történhet: előzetes útvonaltervezést igénylő viszonylati jegy megváltásával, vagy fedélzeti eszköz segítségével. A fedélzeti eszközzel történő bevallás egyszerűbb és kényelmesebb módja az útdíjfizetésnek, hiszen nem szükséges hozzá előzetes útvonaltervezés, hanem a fedélzeti eszköz által a rendszerbe továbbított helykoordináták alapján a jármű mozgásának megfelelően automatikusan történik a bevallás, illetve a járműhöz rendelt folyószámlából az útdíj kifizetése. Egyre erősödik a bizalom a fedélzeti eszközzel történő bevallási mód iránt. A regisztrált gépjárművek közel fele, a megszolgált útdíj összegére vetítve a díjfizetésre kötelezettek egyharmada már felismerte a fedélzeti eszközzel történő díjfizetés előnyeit. Az úthasználati jogosultság megszerzésének alapja tehát az önbevallás, azaz a fuvarozó feladata és kötelessége, hogy ennek eleget tegyen, és a bevallás során körültekintően járjon el. Több mint két hónap működési tapasztalatai alapján kirajzolódnak azok a tipikus felhasználói hibák, melyekre odafigyelve elkerülhetők a súlyos bírságok.Mik ezek a tipikus hibák, mire kell odafigyelni?A viszonylati jegy csak a kifizetést követően jogosít fel úthasználatra. A megváltott és kifizetett viszonylati jegy kizárólag a megtervezett útvonalra, egy irányban biztosít egyszeri úthasználati jogosultságot. Fedélzeti eszköz segítségével történő fizetés esetén, az utazás megkezdése előtt mindig ellenőrizze, hogy fedélzeti eszköze megfelelően működik, az eszköz hozzá van rendelve a járműhöz, továbbá hogy rendelkezésére áll az utazáshoz szükséges összeggel feltöltött egyenleg.Ha még nem rendelkezik fedélzeti eszközzel, érdeklődjön az ÁAK által auditált bevallási közreműködők valamelyikénél, melyek listája megtekinthető a www.hu-go.hu oldalon.Amennyiben egyenlegét átutalással kívánja feltölteni, érdemes figyelembe vennie, hogy a befizetés átfutási ideje 1-2 munkanapot vesz igénybe, a feltöltött összeg csak ezt követően használható fel.Miért fontos, hogy a fuvarozó odafigyeljen ezekre?Az őszi időszakban az úthasználati jogosultságokra vonatkozó fokozott ellenőrzések várhatók, a jogosulatlan úthasználat szankciója  közigazgatási bírság. Szeptembertől jelentősen emelkedtek a bírságtételek, melyek az útdíj megfizetésének elmulasztása esetén 140-165 ezer forintig terjed. Az is büntetésre számíthat, aki alacsonyabb díjkategóriájú járműre (tehát például négytengelyes helyett kéttengelyes tehergépkocsira) váltja meg a jogosultságot, ebben az esetben a büntetési tételek 80-110 ezer forint közt változnak.  A szabályszegők helyszíni megállítás során, vagy az objektív felelősség elve alapján vonhatók felelősségre, a bírságolást a rendőrség végzi. A cél nem a büntetés, hanem a jogkövető magatartás elősegítése, ezért az ÁAK a Rendőrséggel együttműködve intenzív kommunikációs kampányt folytat a fuvarozók tájékoztatása érdekében.Honnan lehet további információkat szerezni?Az e-útdíjjal kapcsolatos részletes információk megtalálhatók a www.hu-go.hu oldalon. Telefonon az éjjel-nappal hívható +36 1 688 6060 telefonszámon lehet érdeklődni, az e-maileket az ugyfel@hu-go.hu címen várja az ÁAK ügyfélszolgálata. 

A tájékoztatás szerint a kedden aláírt szerződés értelmében a Rába Jármű Kft. a jövő év tavaszán kezdi meg a 61 csuklós autóbusz szállítását, mintegy 16 millió euró (4,8 milliárd forint) értékben.A Volánbusz Zrt.-vel megkötött szerződés a Rába-Volvo együttműködés első fontos eredménye - írták a közleményben.Kiemelik: a Rába és a Volvo sikere biztosítja, hogy az autóbuszok beszerzésére fordított közpénz teljes egészében az ország határain belül hasznosul.A Rába jelezte: továbbra is éves szinten 200-300 modern autóbusz szállításával számol a Volvo-együttműködés keretében, ezért a felek továbbra is aktívan figyelik a piaci lehetőségeket, és törekednek arra, hogy a megrendelői igényeket versenyképes megoldásokkal elégítsék ki.A svéd Volvo Bus Corporation és a Rába Járműipari Holding Nyrt. február 12-én kötött stratégiai buszpiaci együttműködési megállapodást Budapesten, az Országházban. Szijjártó Péter, a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkára az eseményen hangsúlyozta: a Rába-Volvo szövetség lendületet ad majd a magyar buszgyártásnak. A megállapodással lehetővé válik, hogy a legmodernebb buszok hazai gyártása kezdődjön meg a legfejlettebb technológia alkalmazásával és az importtartalom teljes ellentételezésével.A Rába illetékesei egy hónappal később azt közölték: a gyártás 2014 elejére tervezett beindítása várhatóan 300 új munkahelyet hoz létre, egyharmada a külső beszállítóknál keletkezik, másik harmada a Rába Jármű Kft.-nél, a fennmaradó rész pedig - a termelés felfutása után - a Rába-csoport más vállalatainál.A darabszámtól függően akár több milliárd forintra rúghat az az összeg, amit a Rába a buszgyártás beindítására fordít. A buszok a Rába Jármű Kft. több tízezer négyzetméteres győri csarnokában készülnek majd.