Fotó: Ayvens Magyarország Ha juttatásként vagy munkaeszközként kap valaki céges autót, a munkavállaló számára különösen kényes lehet beismerni a fenti helyzetet, pedig a vezetési rutin fejlesztése jóval több embert érint, mint gondolnánk. Ezért hazánk egyik legnagyobb flottakezelője és mobilitási szolgáltatója, az Ayvens Magyarország Csörgő László szakoktatót, vezetéstechnikai trénert és szakmai tanácsadót kérdezte arról, hogyan lehet újra elsajátítani a biztonságos közlekedéshez szükséges képességeket és önbizalmat. 1. Fogadjuk el, hogy az első utak fárasztóak lesznek A rendszeresen vezetők szinte automatikusan dolgozzák fel a táblákat, a jelzőlámpákat, a körülöttük haladó járművek mozgását, valamint a gyalogosok és kerékpárosok helyzetét. Hosszabb kihagyás után ugyanezek a folyamatok ismét tudatos figyelmet igényelnek, ezért már húsz-harminc perc vezetés is komoly szellemi terhelést jelenthet. A bizonytalanság gyakran nem az autó kezeléséhez kapcsolódik, hanem a hibázástól való félelemhez. Sok újrakezdő attól tart, hogy lefullad, nem tud időben sávot váltani, vagy feltartja a forgalmat. „A vezetést önmagában nagyon ritkán felejti el valaki. Elsősorban a tudatosság, a gyors helyzetfelismerés és a magabiztos döntéshozatal kopik meg” – mondja Csörgő László szakoktató és vezetéstechnikai tréner. 2. Indulás előtt ismerkedjünk meg az autóval Egy mai autó kezelőfelülete jelentősen eltérhet a tíz-tizenöt évvel korábban megszokottól. Minél több funkció válik ismerőssé indulás előtt, annál kevesebb figyelmet von el menet közben. A gyakorlás tehát már álló helyzetben is elkezdődhet. Először állítsuk be az ülést, a kormányt, a fejtámlát és a tükröket, majd nézzük végig a legfontosabb kezelőszerveket. Ezek apróságnak tűnnek, de a helyes üléspozíció alapvetően meghatározza a jármű feletti uralmat és a vezetés kényelmét. Legyen egyértelmű, hol kapcsolható a világítás, az ablaktörlő, a páramentesítés és a vészvillogó, illetve hogyan működik a sebességváltó és az elektronikus rögzítőfék. 3. Ismerjük meg az új technológiát, de a korlátait is A tolatókamera, a parkolóradar, a holttérfigyelő, az adaptív tempomat, a sávtartó asszisztens és az automatikus vészfékező rendszer megkönnyítheti a visszatérést. Egyes beavatkozásaik ugyanakkor meglephetik azt, aki korábban egyszerűbb felszereltségű autót vezetett. Új jármű átvételekor ezért érdemes megismerni a rendszerek beállításait és jelzéseit. Fontos tisztában lenni azzal is, hogy a működésüket befolyásolhatja az időjárás, az útburkolati jelek állapota vagy az érzékelők tisztasága. „A modern technológia akkor jelent valódi segítséget, ha a sofőr tudja, mire képes az adott rendszer, és azt is, mire nem” – hangsúlyozza Csörgő László. „A holttérfigyelő nem váltja ki a tükrök ellenőrzését, a tolatókamera mellett továbbra is figyelni kell az autó teljes környezetét, az adaptív tempomat használatakor pedig a sofőrnek mindig készen kell állnia a beavatkozásra.” 4. Eleinte válasszunk rövid és ismerős útvonalakat Az első gyakorlásra egy húsz-harminc perces, jól ismert útvonal is elegendő. Ha az autóvezető ismeri a kereszteződéseket, a sebességkorlátozásokat és a parkolási lehetőségeket, több figyelme marad a jármű kezelésére és a forgalom megfigyelésére. Az időnyomást is érdemes kerülni. „Egy fontos találkozó vagy időponthoz kötött program előtti út feleslegesen növeli a feszültséget. Az első vezetések célja a gyakorlás és a sikerélmény legyen” – javasolja a szakoktató. 5. Inkább vezessünk keveset, de gyakrabban A vezetési rutin visszaszerzését elsősorban a rendszeresség segíti. Heti három-négy, fél órás gyakorlás általában többet ér, mint havonta egyetlen hosszú út. A haladást pedig nem érdemes kizárólag a megtett kilométerekben mérni. Fontosabb jelzés, hogy a jármű kezelése egyre kevesebb tudatos figyelmet igényel-e, és a vezető már képes-e a forgalom egészét megfigyelni. „A magabiztosság sok apró, sikeresen megoldott helyzetből épül fel. A rendszeresség többet számít ebben a folyamatban, mint egy-egy hosszú gyakorlás” – mondja Csörgő László. 6. Fokozatosan növeljük a kihívást Kezdetben célszerű kisebb forgalmú időszakot választani, például vasárnap délelőttöt vagy a hétköznapok késő délelőtti óráit. Az első kilométereket kisebb, csendesebb utcákban érdemes megtenni, majd következhetnek a városi főútvonalak, a nagyobb csomópontok és körforgalmak. Az autópálya csak akkor kerüljön sorra, amikor az autó kezelése már ismét magabiztos. Bár a folyamatos, egy irányú haladás sok szempontból egyszerűbb a városi közlekedésnél, a felhajtás, a besorolás és a jelentősen nagyobb sebesség alaposabb rutint kíván. A körülményeket is lépésről lépésre javasolt nehezíteni. Először nappal, száraz időben vezessünk, majd később következhet az esti közlekedés, az eső és a téli útviszonyok. 7. Gyakoroljuk külön a parkolást és a manőverezést Hosszabb kihagyás után gyakran válik bizonytalanabbá a térérzékelés és a finom járműkezelés. A parkolást ezért mindenképpen nyugodt környezetben, tágas helyen gyakoroljuk. Hasznos lehet ugyanott többször megismételni a párhuzamos és merőleges parkolást, a tolatást, a szűk helyen történő megfordulást és az emelkedőn való elindulást – tehát a rutinfeladatokat. Kezdetben a kontrollált, pontos végrehajtásra érdemes törekedni, a gyorsaság a hosszabb gyakorlattal tér majd vissza. +1 Kérjünk célzott szakmai segítséget Egy vezetési készségeket felfrissítő kurzus személyre szabottan segíthet a bizonytalan területek gyakorlásában. A képzés fókuszában állhat a városi közlekedés, a parkolás, a körforgalmak használata, az autópályás vezetés vagy akár egy rendszeresen használt munkahelyi útvonal is. „Különösen érdemes szakemberhez fordulni, ha a bizonytalanság egy balesethez kapcsolódik, a vezető régóta teljesen kerüli az autózást, vagy a félelem már a mindennapi közlekedését is korlátozza. Ezekben az esetekben már néhány alkalom is jelentős változást hozhat” – mondja Csörgő László. Másfajta tapasztalatot ad, de még rutinosabb sofőröknek is ajánlott a vezetéstechnikai tréning: kontrollált környezetben gyakorolható a vészfékezés, a hirtelen akadály kikerülése és a megcsúszó jármű kezelése. A résztvevő biztonságosan tapasztalhatja meg, hogyan változik a fékút nedves burkolaton, miként reagál az autó hirtelen kormánymozdulatra, és hol vannak a jármű fizikai határai. „A vezetés egy készség, amelyet hosszabb kihagyás után újra aktiválni kell. A türelmes, rendszeres gyakorlás és a sikeresen megoldott helyzetek lépésről lépésre hozzák vissza a magabiztosságot” – teszi hozzá a szakember.

A brit sajtóban nem keltett nagy visszhangot, a szakma számára azonban annál beszédesebb a hír, hogy beszüntette működését a Skywell kínai autómárka egyesült királyságbeli forgalmazója, az Innovation Automotive. A vállalkozás mögött egy tehetős, az autókereskedelemben is tapasztalatot szerzett szíriai család állt. A Skywell maga a Skyworth elektronikai konszern és egy bejáratott kínai haszonjármű-gyártó közös vállalkozása. Young saját bevallása szerint nem vezette a márka modelljét, a róla szóló visszajelzések alapján azonban tisztességes, bár nem különösebben izgalmas terméknek tartja. A márka modelljén olyan fejlesztéseket is végeztek, amelyekkel jobban a brit útviszonyokhoz kívánták igazítani. A bizonytalanná váló márkaháttér nemcsak a garanciális ügyintézést és az alkatrészellátást nehezítheti meg, hanem az autó későbbi értékére is hatással lehet. (Forrás: AI generált illusztráció) A 2025. januári brit piaci indulás után az értékesítési volumen rendkívül alacsony maradt. Mindössze néhány tucat autó került tényleges magánvásárlókhoz, miközben hasonló nagyságrendű készlet maradhatott a márkához csatlakozott tizenhat kereskedőnél. Van rá esély, hogy a forgalmazói jogokat átveszi egy másik cég, ami folytonosságot adhatna a technikai és szerviz támogatásban, a tulajdonosok azonban egyelőre bizonytalanságban maradtak. A kereskedőknek ugyan csak viszonylag szerény beruházást kellett vállalniuk, most mégis dönteniük kell arról, mi legyen a Skywell számára kialakított bemutatótérrel, a megmaradt készlettel és az esetlegesen a márkához rendelt, ill. ahhoz betanított munkatársakkal. A szigetországban ugyanez az importőr forgalmazta a DFSK márkát is. Ennek esetében egyelőre nem ismert olyan vállalkozás, amely átvenné az alkatrészellátással és a garanciális ügyintézéssel kapcsolatos feladatokat, ezért az érintett tulajdonosok helyzete még bizonytalanabb lehet. A véleménycikk szerzője Steve Young, az ICDP ügyvezető elnöke. Az ICDP, teljes nevén International Car Distribution Programme, az autókereskedelem, a járműforgalmazás és az értékesítés utáni szolgáltatások kérdéseivel foglalkozó nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Tagjai között autógyártók, importőrök, kereskedőcsoportok és más autóipari szereplők találhatók. Young szerint a történet messze túlmutat a Skywell konkrét esetén. A márkakereskedő ugyanis, a néhány évvel ezelőtti „a kereskedő halála" jóslatok ellenére, továbbra is a vásárlói élmény középpontjában áll, az értékesítéstől az utópiaci szolgáltatásokig. A vásárló joggal számít arra, hogy a kereskedőtől őszinte tanácsot kap, és hogy a márka a vásárlást követően, az autó teljes használati időszakában is megfelelő szerviz- és alkatrészhátteret biztosít. Ez a bizalom ugyanakkor felelősséget is ró a kereskedőre, hiszen probléma esetén rendszerint ő az első szereplő, akitől a vásárló megoldást vár. Egy márka piaci kivonulásakor pedig, több érintett vásárlóval a láthatáron, ez a teher hatványozottan jelentkezik. A jelenség nem új. Young felidézi, hogy egy nagy kereskedőcsoport korábban saját költségén segített a vásárlóknak, amikor a Fisker első vállalkozása kudarcot vallott. A márkanév alatt később elindított újabb autógyártó szintén fizetésképtelenné vált, a kereskedő azonban ebben a második próbálkozásban már nem vett részt. Young szerint az új márkák viszonylag gyorsabb térnyerésének egyik fontos oka éppen az a bizalom, amelyet a márkát felvállaló, ismert kereskedők közvetítenek a vásárlók felé. Ez jelentős különbséget jelenthet ahhoz képest, ahogyan korábban a japán, majd a koreai gyártóknak kellett fokozatosan elfogadtatniuk magukat az európai piacokon. A brit piacon a Skywell mellett számos új szereplő van jelen vagy jelentette be érkezését, nem csak Kínából. Young szerint nem mindegyik marad talpon, és nem feltétlenül a helyi piac miatt. Arra is felhívja a figyelmet, hogy a kínai hatóságok várható piaci beavatkozásai nem szándékolt következményekkel járhatnak, és egyes gyártók exportképességét is gyengíthetik. A Fisker példájánál maradva egy hipotetikus kérdést is feltesz: még ha a vállalat korábban életben maradt volna, hosszabb távon túlélhette volna-e az amerikai elektromosautó-támogatások későbbi visszavágását és a „Drill, baby, drill", vagyis „Fúrj, bébi, fúrj!" szemlélet előtérbe kerülését? A „Drill, baby, drill" egy amerikai politikai jelszó, amely a hazai olaj- és gázkitermelés minél nagyobb mértékű fokozását sürgeti. Donald Trump és a republikánusok használják annak a szemléletnek a rövid összefoglalásaként, amely a fosszilis energiahordozókra épít, és háttérbe szorítja a megújuló energiát és az elektromos autók állami támogatását. Steve Young a cikkben arra utal ezzel, hogy egy ilyen energiapolitika mellett az elektromos autók korábbi amerikai ösztönzőit visszavágták — ami tovább nehezítette az elektromos márkák (köztük a Fisker) helyzetét. Young ezért megismétli az ICDP korábbi tanácsát. Egy új márka értékelésekor érdemes megvizsgálni, milyen mélységben kötelezte el magát az adott piac mellett: saját nemzeti értékesítési társaságot (NSC) működtet, független importőrre támaszkodik, vagy csupán laza kereskedelmi kapcsolatokkal van jelen? Stabil-e a hazai piaci és pénzügyi háttere? Modellkínálata lefedi-e a fontos piaci szegmenseket? Hiteles helyi partnerekkel dolgozik-e, és alkalmaz-e olyan tapasztalt vezetőket, akik felgyorsíthatják a helyi piac megismerését? Young szerint a Skywell esetében ezekre a kérdésekre többnyire nemleges válasz adható. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A következő fejezet az Autószektor szerkesztőségi kiegészítése, nem Steve Young vagy az ICDP állásfoglalása. A brit tanulságok itthon is aktuálisak. Az elmúlt években gyorsan bővült a kínai gyártók és márkák magyarországi jelenléte. A BYD és az MG mellett már az Omoda, a Jaecoo, a Chery, a Geely, a BAIC és több más kínai szereplő modelljei is megjelentek a hazai kínálatban. A hazai autósok jó része számára ezek a nevek néhány éve még ismeretlenek voltak, ma viszont valós vásárlási alternatívát jelentenek. A kérdés ugyanaz, mint a brit piacon: melyik márka mögött áll hosszú távon stabil gyártói és importőri háttér, megfelelő kereskedő- és szervizhálózat, valamint kiszámítható alkatrészellátás? A vásárlónak azt is mérlegelnie kell, mi történne akkor, ha a márka néhány év múlva csökkentené jelenlétét vagy kivonulna az országból. A tét nem elhanyagolható. Egy márka kivonulása nemcsak a szervizhátteret és az alkatrészellátást teheti bizonytalanná, hanem nyomás alá helyezheti az érintett modellek maradványértékét is. A használtautó-piaci árakat különösen kedvezőtlenül érintheti, ha kérdésessé válik a garanciális ügyintézés, az alkatrészellátás vagy a járművek hosszú távú szervizelhetősége. A lízing-, tartósbérleti és más havidíjas finanszírozási konstrukciókban a maradványérték különösen fontos, ezért egy márka kivonulása nemcsak a magánvásárlókat, hanem a finanszírozókat, a lízingcégeket és a flottakezelőket is érzékenyen érintheti. A kínai márkák magyarországi térnyerésének korábbi szakaszát az Autószektor eladási adatokat feldolgozó helyzetjelentése is bemutatta. A friss belépők közül a BAIC példája jól szemlélteti, hogyan próbálják a gyártók éppen a szervizháttérrel és az alkatrészellátással megalapozni a vevői bizalmat. Aki pedig hosszabb távra tervez, annak érdemes tisztában lennie azzal is, miért olyan fontos a maradványérték egy autó teljes élettartama során. A Skywell brit forgalmazójának bezárása így nem egyszerűen egy kis piaci szereplő kudarca, hanem figyelmeztetés. Egy új autómárka értékét ugyanis nemcsak a termék, az ár és a felszereltség határozza meg; legalább ennyire fontos, hogy ki vállal érte felelősséget öt vagy tíz év múlva. Fogalomtár ICDP (International Car Distribution Programme): az autókereskedelem, a járműforgalmazás és az értékesítés utáni szolgáltatások kérdéseivel foglalkozó nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Tagjai között autógyártók, importőrök, kereskedőcsoportok és más autóipari szereplők találhatók. Az Autós Nagykoalíció (ANK) az ICDP teljes jogú tagja. NSC (National Sales Company): az autógyártó saját, az adott országban működő nemzeti értékesítési társasága, amely közvetlenül irányíthatja az importot, az értékesítési hálózatot, a marketinget, az alkatrészellátást és a garanciális ügyintézést. Jelenléte általában erősebb és hosszabb távú piaci elköteleződést jelez, mint egy független importőr alkalmazása. Forrás: Steve Young: Caveat emptor – let the buyer beware, ICDP Chairman's Blog (icdp.net) Az Autószektor az ICDP ügyvezető elnökének véleménycikkét dolgozta fel és egészítette ki magyar piaci háttérrel. A magyarországi piaci megállapítások és következtetések a szerkesztőség kiegészítései. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Kiemelte: a lengyel Stadler gyárban készült első darabok úton vannak a tesztpályára Romániába. Ha ott minden sikerül, még a magyar pályákon is számos teszt áll előttük, mire utasforgalomba állhatnak - tette hozzá. Fotó: Pacsai Brigitta/FB A miniszter július 30-án számolt be arról a közösségi oldalán, hogy elkészült az első két új GYSEV InterCity motorvonat a lengyelországi Siedlcében. Az új GYSEV InterCity motorvonatok kocsiszekrénye Szolnokon készült, a végső összeszerelés Lengyelországban, a Stadler üzemében zajlik. Összesen 11 ötrészes IC motorvonat készül, hogy a Budapest-Győr-Szombathely és a Budapest-Győr-Sopron flottát teljesen lecserélhessék 2028-ra. A járműveket EIB-hitelből veszi a GYSEV.  

A széchenyis hallgatók a dinamikus versenyszámokban is remekeltek: Endurance-ban ezüstérmet, Autocrossban bronzérmet szereztek, Efficiencyben pedig a negyedik helyen végeztek. A Skidpad és a különleges, éjszakai Acceleration versenyszámot egyaránt a hetedik helyen zárták. A nemzetközi Formula Student-versenyen elért újabb nagyszerű eredmény jól mutatja azt a mérnöki tudást, kitartást és csapatmunkát, amely hallgatói versenycsapatainkat jellemzi. Gratulálunk az Arrabona Racing Team minden tagjának az összetett dobogós helyezéshez! á írják. Fotó: Velekei Viktória, Zsigmond Gréta, FSS Official