Meglepőt lépett az Opel, de most nem az elektromos irányban
2026.02.12.
Az Opel Zafira igazi guruló nappali: praktikus és kényelmes társ családi és szabadidős használatra egyaránt. A tágas egyterű most még sokoldalúbb és gazdaságosabb, hiszen az akkumulátoros-elektromos hajtású Zafira Electric modellváltozat mellett a praktikus családi autó mostantól friss fejlesztésű 2.2 l-es turbódízel motorral is elérhető. A 132 kW (180 LE) és 400 Nm forgatónyomaték leadására képes új erőforrás dinamikus menettulajdonságokkal ruházza fel a Zafirát, ugyanakkor takarékos is. Az új modell induló ára 15.840.000 forint.
Nagyteljesítményű turbódízel: az Opel Zafira, a dinamikus családi egyterű
Az Euro 6e kibocsátási norma előírásait is teljesítő 2.2 literes turbódízel erőforrás újgenerációs közvetlen befecskendezéssel és áttervezett kipufogógáz-visszavezető rendszerrel készül, így magasabb hatásfokú és tisztább üzemű elődeinél. Fogyasztása és CO2 kibocsátása akár 13%-kal is alacsonyabb a korábbinál, miközben 180 LE-s teljesítményével és 400 Nm-es nyomatékával dinamikus vezetési élményt kínál városban és autópályán egyaránt. A vezetés élményéhez és a takarékossághoz a finom működésű nyolcfokozatú automata sebességváltó is hozzájárul, a Zafira 10.6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetéből 100 km/h-ra, végsebessége pedig 185 km/h.
Az újgenerációs 2.2 literes dízel mindkét változathoz, a 4.98 m hosszú Zafirához és az 5.33 m-es Zafira XL-hez is elérhető. Hajtásmódjától (elektromos vagy dízel) függetlenül a Zafira akár kilenc utas szállítására is alkalmas. Lehet olyan ülés konfigurációt is rendelni, amelynél a hátul utazók négyen, egymástól függetlenül állítható, szembefordított helyeken ülhetnek, így az utazási élmény valóban tökéletes. Az érzékelőkkel szabályozott elektromos működésű kétoldali tolóajtókon keresztül a második és a harmadik üléssorban is gyors és egyszerű a ki-beszállás. A raktér maximális mérete (az XL modellekben) eléri a 4,900 litert, miközben a Zafira a városi forgalomban is otthonosan mozog: 1.90 m-es magasságával a mélygarázsos parkolások sem jelentenek neki gondot.
A Zafira dízel hajtáslánccal már a múlt év óta elérhető, a hasonló menetteljesítményű korábbi 2 literes változatnál viszont a most bevezetett új 2,2-es hajtáslánc gazdaságosabb és környezet kímélőbb.
Az új 2.2 literes turbódízel az Opel Vivaro motorterében is megjelenik. A Vivaro Combi a 132 kW (180 LE) teljesítményű változatot kapja, az áruszállító kivitel vásárlói pedig a 110 kW-os (150 LE-s) kivitelt is választhatják, hatfokozatú kézi-, vagy nyolcsebességes automata sebességváltóval. Természetesen az áruszállítók is elérhetők Vivaro Electric kivitelben, erős és lokálisan emissziómentes akkumulátoros-elektromos hajtáslánccal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autómentőre váró embereket gázolt egy nő – egy megrázó baleset utóélete
2026.02.12.
A vádirat szerint a 31 éves nő 2024. január 12-én esti szürkületben autózott élettársával és három kiskorú gyermekével Gyöngyös irányából Szurdokpüspöki felé; az úttest burkolata az időjárási viszonyok miatt jeges, csúszós volt. Ezen a szakaszon, az útpadkán állt két nő, egy 35 éves, autómentőre váró sofőr és a számára segítséget nyújtó 36 éves ismerőse, mellettük az utóbbi gépjárműve parkolt.
A vádlott az útviszonyokhoz képest nagy sebességgel haladt, a jeges úton a járműve hátsó kerekei csúszni kezdtek. Ellenkormányozta a gépkocsit, ami átsodródott a szemközti forgalmi sávba, majd onnan az útpadkára, ahol elütötte a két nőt. A sértettek az ütközés következtében az út mellett lévő fás, bokros területre zuhantak.
Ezután a vádlott járműve az útpadkán parkoló autónak ment neki, majd a járműve a tetejére borulva állt meg.
A balesetben az autómentőre váró 35 éves nő, illetve a vádlott élettársa többszörös csonttörést, a vádlott gyermekei könnyű sérüléseket szenvedtek. A segítséget nyújtó 36 éves nő gerince sérült, lábai lebénultak.
Az ügyészség maradandó fogyatékosságot eredményező közúti baleset gondatlan okozásának vétségével vádolta meg a sofőrt. Indítványozták, hogy a bíróság szabjon ki felfüggesztett szabadságvesztést és tiltsa el a közúti járművezetéstől is.
Az ügyben a Pásztói Járásbíróság dönt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1: Norris volt a leggyorsabb az első hivatalos teszt nyitónapján
2026.02.12.
Fotó: Mercedes
A formula1.com beszámolója szerint a délelőtti gyakorlás során leggyorsabb 26 éves pilóta mögött a négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője végzett másodikként, míg a harmadik köridő a Ferrarit vezető Charles Leclerc a nevéhez fűződött.
Norris a legjobb körében 1:34.669 perces eredményt ért el, amelytől mindössze 0.129 másodperccel maradt el Verstappen.
Az időknek ugyanakkor még nincs túlzottan nagy jelentőségük, a versenyzők és a csapatok ugyanis elsősorban a jelentős szabálymódosításoknak megfelelően megépített új konstrukciók alapos kiismerésével töltik az időt Bahreinben.
Leclerc hátránya már több mint fél másodperc volt Norristól, akitől még egy másodpercen belüli "távolságra" volt a negyedikként záró francia Esteban Ocon (Haas), valamint a konstruktőrök között vb-címvédő McLaren másik autóját vezető ausztrál Oscar Piastri is.
A brit George Russell hatodik lett a Mercedesszel, míg a hétszeres világbajnok - szintén brit - Lewis Hamilton a hetedik időt futotta meg Ferrarival. Az első tízbe még a francia Pierre Gasly (Alpine), a német Nico Hülkenberg (Audi), illetve a thaiföldi Alexander Albon (Williams) fért be.
Ami a megtett körök számát illeti, ebben szerdán Verstappen vitte a prímet 136-tal, de Ocon is átlépte a százas határt, mert 115 kört teljesített.
Egyes istállók a délelőtti és a délutáni tesztelés közben nem cseréltek versenyzőt, így egyelőre még nem hajtott a pályára Fernando Alonso (Aston Martin), Isack Hadjar (Red Bull), Liam Lawson (RB) és Oliver Bearman (Haas) sem, de ők csütörtökön a teljes napot a versenyautóban töltik majd.
A csapatok és a versenyzők még pénteken is tesztelnek majd Szahírban, ahol aztán a jövő héten szerdától péntekig másodszor is gyakorolnak.
A világbajnoki idény március első hétvégéjén, Ausztráliában kezdődik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen közel 44 ezer ID.4-et hív vissza az akkumulátorok tűzveszélyessége miatt
2026.02.12.
A Volkswagen ID.4 újabb visszahívásra kényszerült, ezúttal a nagyfeszültségű akkumulátora miatt, amely tűzveszélyt jelenthet. A visszahívás összesen 43 881 darab elektromos SUV-t érint, bár a hivatalos dokumentumok szerint csak a 2023-tól 2025-ig terjedő modellévek tartoznak ebbe a csoportba.
A Volkswagen szerint a visszahívott ID.4 modellek nem rendelkeznek a szükséges önkisülés-akadályozó szoftverrel. Ennek következtében az akkumulátor moduljaik túlmelegedhetnek, ami tüzet okozhat. Bár a VW szerint az akkumulátor-beszállítóval közösen végzett elemzés nem tárta fel a hiba közvetlen okát, az autógyártó úgy véli, hogy bizonyos változtatások a beszállító szintjén önkisüléses akkumulátor modulokhoz vezettek. Ha ez megtörténik, az ID.4 vezetői azt tapasztalhatják, hogy az elektromos SUV hatótávolsága csökken, és a teljesítménye is romlik.
Mivel ezek a járművek még garanciálisak, a VW szerint a problémát ingyenesen kijavítják. A folyamat magában foglalja az akkumulátor állapotának ellenőrzését és az SDD szoftver frissítését. Ha bármelyik akkumulátorcellamodult ki kell cserélni, azt meg fogják tenni.
Ahol a V12-es motorok születnek: huszonöt éves a BMW, MINI és Rolls-Royce motorokat előállító gyár
2026.02.11.
A BMW Group Hams Hall-i gyára fontos mérföldkőhöz érkezett: a Birmingham melletti üzemben pontosan huszonöt évvel ezelőtt kezdődött meg a BMW Group modelljeit hajtó, rendkívül hatékony belsőégésű motorok sorozatgyártása. 2001 óta Hams Hallban több mint 7,6 millió darab erőforrás látott napvilágot. A létesítményben a BMW, a MINI és a Rolls-Royce modellek kimagaslóan hatékony benzinmotorjai, valamint plug-in hibrid erőforrásai készülnek, amelyeket világszerte exportálnak a müncheni központú vállalatcsoport gyáraiba. Hams Hall így a BMW Group technológiai semlegességet éltető vállalati stratégiájának szerves része, háromhengeres, négyhengeres, V8-as és V12-es benzinmotorokkal. Utóbbi a Rolls-Royce Motor Cars exkluzivitása, amelyet a Goodwoodba szállítás előtt különlegesen képzett mérnökök és technikusok állítanak elő, rendkívül szigorú és egyedi gyártási eljárás szerint.
„Számunkra ez a jubileum különleges mérföldkő” – mondta Dirk Dreher, a Hams Hall-i motorgyár igazgatója. „Olyan versenyképes üzem vagyunk, amelynek munkatársaiban mindig is megvolt a létesítményünk és folyamataink töretlen fejlesztését éltető szenvedély. A siker útján erre az erős kötelékre építkezve haladunk tovább” – fogalmazott.
„Hams Hall nemzetközi gyártási hálózatunk szerves része, amely a technológiai szaktudást kimagasló rugalmassággal ötvözi. Az üzem megbízhatóan szállítja gyáraink számára a prémium minőségű, rendkívül hatékony és erőteljes motorokat, köztük a V12-es benzinmotort, Hams Hall büszkeségét is” – nyilatkozta Harald Gottsche, a BMW AG motorgyártásért felelős részlegének vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kedvező árú modellel bővült a MINI Countryman család
2026.02.11.
A mindennapi használatra – akár az egész család igényeit is kiszolgálva – tervezett kompakt SUV harmadik generációja minden eddiginél tágasabb, kényelmesebb és magasabb szintű biztonságot kínál. A MINI Countryman most először az eddigi belépőmodellnél, a MINI Countryman C-nél közel 10 százalékkal kedvezőbb indulóáron érhető el.
A széles kerékjárati ívek, a karakteres egyediség és a letisztult felületekre épülő, modern, minimalista formanyelv magabiztosabb megjelenést kölcsönöz a MINI Countrymannek, mint valaha. Az utastérben a kalandor MINI bőséges helykínálattal, tágas második üléssorral, 505 literes csomagtérrel – a hátsó ülések lehajtásával akár 1530 literes kapacitással –, valamint továbbfejlesztett kényelmi és biztonsági megoldásokkal várja utasait. Az intelligens vezetést támogató rendszerek kibővített kínálata, a hangutasításokkal vezérelhető MINI Intelligent Personal Assistant, valamint a MINI vezetési üzemmódok még élvezetesebbé és komfortosabbá teszik az utazásokat.
A MINI Countryman ONE meghajtásáról egy 1,5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotor gondoskodik, amely 90 kW / 122 lóerő maximális teljesítményt és 230 Nm csúcsnyomatékot biztosít. Az alapfelszereltséghez tartozó duplakuplungos, hétfokozatú automataváltó gyors váltásokkal gondoskodik a töretlen lendületről, miközben a kormány mögötti váltófülek azt is lehetővé teszik, hogy a vezető a saját ritmusában, a kormány elengedése nélkül váltson fokozatot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fűthető biztonsági öv – 140 év után sem fogynak az ötletek az S-osztályból
2026.02.11.
Ez persze csak egy apró, szinte vicces részlet abban a technológiai áradatban, amit az új S-osztály képvisel, de pontosan ez a fajta gondolkodás az, ami miatt a stuttgarti márka csúcsmodellje még mindig a mérce ebben a kategóriában. Miközben a kínai gyártók inváziója egyre jobb árakkal és egyre komolyabb minőséggel tör utat magának az európai piacon, addig a Mercedes nem áll le, hanem továbbra is úgy közelít a luxushoz, hogy közben a legapróbb részletekre is odafigyel.
Az S betű, ami mindent jelent
Az S-osztály neve 1972 óta hivatalos, bár az előzmények egészen 1954-ig, a W180-as "Ponton" modellekig nyúlnak vissza. Az első igazi S-osztály, a W116-os 1972-ben mutatkozott be – pontosan ötven évvel a mostani generáció előtt –, és már akkor is úttörő volt. Ez volt ugyanis az első sorozatgyártású autó, amelyben ABS fékrendszer volt. A történet azóta is töretlen: minden generáció hozott valami újat, ami aztán az egész autóiparban sztenderdé vált.
A második generáció, a W126-os (1979–1991) volt a márka egyik legsikeresebb szériája, amelyből közel félmillió darab készült. A harmadik generációnál (W140, 1991–1998) már légzsák és ESP is volt a felszereltségben. A negyedik generációban (W220, 1998–2005) érkezett a PRE-SAFE rendszer, amely előre felkészíti az autót az ütközésre. Az ötödik (W221, 2005–2013) hozta a LED-es fényszórókat, a hatodik (W222, 2013–2020) pedig a félig autonóm vezetést. A mostani, hetedik generáció (W223) 2020-ban mutatkozott be, és most kapott egy olyan felfrissítést, ami több mint 50 százalékban új alkatrészeket tartalmaz, összesen 2.700-at.
Csillagfény mindenütt
Az új S-osztály külsejét nehéz nem észrevenni. Először is a hűtőrács 20 százalékkal nagyobb lett, és opcionálisan világít – ráadásul a korszellemnek megfelelve háromdimenziós krómcsillagokkal rakták tele. A motorháztetőn álló Mercedes-csillag szintén megvilágítható lesz (röviddel a piacra kerülés után), ami egészen új korszakot nyit a márka ikonográfiájában. Az új DIGITAL LIGHT fényszórók ikercsillag-grafikával rendelkeznek, és a micro-LED technológiának köszönhetően körülbelül 40 százalékkal nagyobb és fényesebb a megvilágított terület. A hátsó lámpák szintén új dizájnt kaptak, krómkerettel és csillagmotívummal. (Míg a w214 E-osztályban kettő, az S-osztály hátsó lámpáiban 3-3 csillagmotívum világít.)
Oldalra pedig rendelhetünk egy-egy küszöbbe integrált projektort, amely a "Mercedes-Benz" feliratot vetíti a földre, amikor kiszállunk.
Digitális zászlóshajó
Az új S-osztály központi idegrendszere az MB.OS (Mercedes-Benz Operating System), amely valójában egy szuperszámítógép. Ez köti össze az összes rendszert – az infotainmenttől a vezetéstámogató rendszereken át a hajtáslánc vezérlésig. A rendszer a Mercedes-Benz Intelligent Cloud-hoz kapcsolódik, így "Over The Air" (OTA) frissítésekkel folyamatosan naprakész marad az autó.
A vezetéstámogatást az MB.DRIVE rendszercsalád biztosítja: tíz külső kamera, öt radar és tizenkét ultrahangos szenzor dolgozik együtt. Az MB.DRIVE ASSIST PRO már városi környezetben is képes a pontról-pontra navigálásra, igaz, erre az öreg kontinenses még várni kell, amíg a szabályozás utoléri a technológiát.
A műszerfal központi eleme az MBUX Superscreen: egy 14,4 colos központi és egy 12,3 colos utasoldali kijelző egyetlen üveglap alatt, kiegészítve egy lebegő hatású 12,3 colos digitális műszeregységgel. Az MBUX negyedik generációja mesterséges intelligenciát (ChatGPT, Microsoft Bing, Google Gemini) használ és az új "Hey Mercedes" virtuális asszisztens immár érzelmeket is kifejez. Az MBUX Surround Navigation Google Maps alapú, 3D-s környezetábrázolással és kiterjesztett valóságű head-up displayjel.
Hátul két 13,1 colos kijelző található, videókonferencia-funkciókkal (Teams, Zoom, Webex), így az autó valóban mozgó irodává válik. Az MBUX Notes pedig diktálásra is alkalmas: az AI jegyzetet készít, rendez, és e-mailen vagy felhőn keresztül továbbítja.
Ahol a kényelem komoly ügy
És itt jön a 44 Celsius fokig fűthető biztonsági öv. Ez az a fajta részlet, ami tökéletesen jellemzi a Mercedes filozófiáját: miért ne lehetne még kényelmesebb? Ráadásul a digitálisan vezérelt szellőzők, az új ionizált szűrőrendszer, a Burmester 3D és 4D hangrendszerek Dolby Atmos-szal, a különböző masszázsfunkciók – mindez azt üzeni, hogy az S-osztály utastere nem egyszerűen egy autó belseje, hanem egy luxusbuborék, ahol minden a kényelemről szól.
A MANUFAKTUR Made to Measure program pedig 150-nél több külső és 400 feletti belső színnel, egyedi tanácsadással kínál korlátlan személyre szabhatóságot. Az S-osztály GUARD változat egyébként az egyetlen sorozatgyártású limuzin, amely gyárilag tanúsított VR10 ballisztikai védelmet kínál – a világ legveszélyesebb útjaira is készen áll.
Hajtásláncok széles választéka
Az új V8-as (S 580 4MATIC) 395 kW/537 LE teljesítményt és 750 Nm nyomatékot kínál mild hibrid rendszerrel. A sorhatos benzines motorok (S 450, S 500) 600–640 Nm nyomatékkal érkeznek. A plug-in hibridek (S 580e, S 450e) körülbelül 100 kilométer tisztán elektromos hatótávot biztosítanak WLTP szerint, a dízelvariánsok (S 350d, S 450d) pedig elektromosan fűtött katalizátort kapnak.
Minden változat 17 kW-os integrált indítógenerátorral dolgozik 48 voltos rendszerrel. Az AIRMATIC légrugózás és az opcionális E-ACTIVE BODY CONTROL intelligens csillapításszabályozással minden keréken külön-külön szabályozza a rugó- és csillapítóerőt. A hátsó kerekek kormányzása 4,5° (opcionálisan 10°), ami közel két méterrel, 10,8 méterre csökkenti a fordulókört.
Az árak és a kínai kérdés
Németországban az új S-osztály 121 356 euróról (körülbelül 46,2 millió forint) indul 19 százalékos áfával a dízel alapmodell esetében. A magyarországi árak még nem ismertek, de valószínűleg hasonló nagyságrendben mozognak majd.
Igen, a kínaiak jönnek jobb árakkal. Igen, a minőségük javul. De az S-osztály nem arról szól, hogy olcsó. Arról szól, hogy a legjobb. Arról szól, hogy 140 éve minden generáció újradefiniálja, mit jelent a luxus egy autóban. Arról szól, hogy amikor bemutatkozik egy új S-osztály, az egész autóipar odafigyel, mert tudja: amit itt látunk ma, az holnap irányvonal lesz.
Zárógondolat
Amikor az ember egy új S-osztályról ír, mindig az a kérdés, hogy mi az, ami igazán számít. A 537 lóerős V8-as? A 10 fokos hátsó kerékkormányzás? A 3D-s head-up display? Vagy mégis az a fűthető biztonsági öv?
Talán egyik sem, és mégis mindegyik. Mert az S-osztály nem egy autó. Egy állásfoglalás. Egy üzenet, amely azt mondja: nem számít, hogy mennyire fejlődik a világ körülöttünk, nem számít, hogy mennyire erősödik a verseny – a mérce továbbra is itt van, Stuttgartban, a háromágú csillag alatt.
És amíg vannak olyan mérnökök, akik azon gondolkodnak, hogy a biztonsági övet is lehetne fűteni, addig az S-osztály marad az, ami mindig is volt: a legjobb, vagy semmi.
Újabb vörös lámpa az európai autók előtt
2026.02.11.
A helyszín egy mesébe illő város, Termoli, az Adriai-tenger partján, Baritól 200 km-re északra. Itt működik egy stratégiai jelentőségű központ, amely autómotorok és sebességváltók gyártására specializálódott. Most a közel kétezer dolgozó állása veszélybe került. Ugyanis, miután a Stellantis kénytelen volt 22,2 milliárd eurós korrekciós manővert végrehajtani, ami a részvények esését okozta a tőzsdén, az Automotive Cells Company (ACC, elektromos járművek akkumulátorainak fejlesztésére és gyártására alapított vállalat, a Stellantis, a Mercedes és a Total közös vállalkozása) bejelentette, hogy véglegesen elveti az olaszországi (Termoli) és a németországi (Kaiserslautern) új akkumulátorgyárak építésére vonatkozó terveit. A döntés hátterében az elektromos járművek iránti kereslet vártnál lassabb növekedése áll.
Az ACC egy közleményben kifejtette: „Ipari átszervezésünk részeként várhatóan nem teljesülnek a projektek indításának feltételei. Az ACC-nek erőforrásait versenyképességének, technológiai érettségének és ipari kiválóságának maximalizálására kell felhasználnia.”
A Stellantis gyorsan reagált „elismerve az ACC döntését, hogy tárgyalásokat kezdeményez a szociális partnerekkel a németországi és olaszországi gigagyár-projektek blokkolása érdekében”. A vállalat jelenleg a franciaországi Billy-Berclau/Douvrin gigagyár felfuttatására és bővítésére koncentrál. Ugyanakkor elvileg garantálják a Termoli munkahelyek megőrzését: „Célunk a Made in Italy támogatása és az üzem jövőjének biztosítása. Az ACC jelenlegi alkalmazottainak a Stellantison belüli foglalkoztatására folytonosságot kínálunk.”
A termoli telephellyel kapcsolatban a vállalat megjegyezte, hogy január 30-án megerősítették az E-DCT sebességváltó gyártósorának 2026 végére történő megérkezését, valamint az Euro 7-es szabványnak megfelelő GSE motorokba való beruházást (amelyek 2030 után is használhatók). A vállalat így zárta a közlését: „Folyamatosan figyelemmel kísérjük a helyzetet és továbbra is teljes mértékben készen állunk annak ipari és társadalmi következményeinek felmérésére.”
Forrás: quotidiano.net, lastampa.it
Luxuskempingezés: jön az új Mercedes-Benz Marco Polo
2026.02.11.
A Mercedes-Benz ezt az érzést erősíti a 2026-os új Marco Polóval, a lakótér új, intelligens részleteire és még több saját gyártásra összpontosítva. És a következő fejezet? Már fejlesztés alatt áll, az új Mercedes-Benz Van Architecture alapján.
Fotók: Mercedes
„Az új Marco Polóval még kifinomultabb, kerekeken guruló otthont kínálunk ügyfeleinknek. Egy otthont, amely könnyedén ötvözi az utazást és a mindennapi életet, és stílusos megjelenést kölcsönöz. Egy igazi Mercedes-Benz.” – mondja Sagree Sardien, a Mercedes-Benz Vans értékesítési és marketingvezetője.
„Ludwigsfelde-i üzemünket egy rendkívül motivált csapat jellemzi. A jövőben a Marco Polót egy kifejezetten erre a célra épített gyártócsarnokban fogjuk gyártani, a legmodernebb gyártási eljárásokkal. Az új Marco Polo így a Mercedes-Benz legnagyobb precizitását képviseli.” – fogalmaz Roberto Lopez Garcia, a Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH ügyvezető igazgatója és üzemvezetője.
Mert a részletek teszik a különbséget: az új Marco Polo otthonosabb és kényelmesebb, mint valaha. Gyakran az átgondolt, gondosan megtervezett részletek azok, amelyek egy járművet igazi kerekeken guruló otthonná varázsolnak. Ezért a Mercedes-Benz a népszerű Marco Polo új kiadásával kifejezetten a lakótér kiválasztott jellemzőinek továbbfejlesztésére összpontosított. A termék lényege a V-osztály alapmodellje, és az a kijelentés, hogy a piacon elérhető, mindennapi használatra alkalmas, csillagos glamping jármű, változatlan marad.
Az újítások többek között:
Továbbfejlesztett lakó- és alvási koncepció: Az újratervezett felnyitható tető robusztus és könnyű alumínium dupla héjból áll. Ez az innovatív konstrukció nemcsak nagy stabilitást és kiváló szigetelést biztosít gyakorlatilag bármilyen időjárásban, hanem egy hátul tíz centiméterrel magasabb harmonikával is rendelkezik. Ez jelentősen növeli a lakó- és alvási kényelmet.
Új világítási koncepció: A felnyitható tető körüli integrált LED-es hangulatvilágítás számos, egyénileg választható világítási forgatókönyvet kínál – a hűvös, energizáló fénytől a meleg, hívogató árnyalatokig, az utas személyes preferenciái szerint. Ezenkívül egy új tolótető még több napfényt és friss levegőt juttat a belső térbe. Éjszaka akadálytalan kilátást biztosít a csillagos égre.
Új napellenző koncepció: A napellenző koncepciót teljesen áttervezték, lehetővé téve a teljesen rugalmas fel- és leszerelést. Ez jelentős előnyöket kínál például autómosó látogatása során. A napellenző működtetéséhez szükséges tekerőkar kompakt és biztonságos helyen, közvetlenül a napellenző konzoljában található.
Új sötétítő koncepció: Az új mágneses sötétítő megoldások pihentető éjszakákat és magánéletet biztosítanak. Néhány egyszerű lépésben beszerelhetők a vezetőfülkébe.
Fejlett infotainment: Az új Marco Polo akusztikai élménye is érezhetően javult. Az új, kifejezetten a Marco Polo-hoz szabott hangrendszer nyolc hangszóróval, köztük egy mélynyomóval, gazdag, tiszta hangzást biztosít – akár úton van, akár kempingezik –, mert a Bluetooth-kapcsolatnak köszönhetően a zene akkor is lejátszható, ha az infotainment rendszer ki van kapcsolva.
Még intelligensebb csatlakozás: A Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) rendszert, amely 2019 óta mobil okosotthonná alakította a Marco Polót, továbbfejlesztették és új funkciókkal bővítették. Például az új napfénytető, a LED-es hangulatvilágítás a felnyitható tetőben és a frissített hangrendszer mostantól központilag és intuitív módon vezérelhető a fejegység kijelzőjén vagy az okostelefonon található MBAC alkalmazáson keresztül.
További fejlesztések közé tartoznak a továbbfejlesztett lehajtható asztalok, az optimalizált fiókcsúszkák, az üléspad újratervezett kezelőpanelje és az energiatakarékosabb hűtődoboz, amelyek mind hozzájárulnak a még nagyobb kényelemhez.
Az új Marco Polo hamarosan rendelhető lesz. Az új Marco Polo HORIZON, amely szinte az összes új funkciót tartalmazza, hamarosan szintén elérhető lesz. Konyhasarok és gardrób nélkül a Marco Polo HORIZON szabadidős járműnek minősül – ideális hétvégi kirándulásokhoz és rövid pihenésekhez. Az új napellenző rendszer, valamint a vezetőfülke mágneses sötétítői is elérhetők. A hátsó ülésekhez mágneses sötétítő megoldás kizárólag az új Marco Polo HORIZON-hoz érhető el. Az új Marco Polo HORIZON fokozott biztonságot is kínál az A-oszloptól a D-oszlopig terjedő szériatartozék ablaklégzsákoknak köszönhetően. A járművek vásári premierjét augusztus 28. és szeptember 6. között ünneplik a düsseldorfi Caravan Salonban.
Tiszta Mercedes-Benz: Az új Marco Polo a ludwigsfeldei Mercedes-Benz Vans gyárból
Ez az új kiadás mérföldkövet jelent a Marco Polo történetében: az új Marco Polóval a Mercedes-Benz először támaszkodik teljesen házon belüli gyártásra – a karosszériától a legapróbb belső részletekig. A V-osztály alapjármű gyártása továbbra is a spanyolországi Vitoriában található Mercedes-Benz Vans gyárban történik. A Marco Polo átalakítása ezt követően a németországi Ludwigsfelde-i Mercedes-Benz gyárban történik.
Az átalakítási folyamatnak a Mercedes-Benz Vans saját termelési hálózatába való integrálásával a Mercedes-Benz garantálni tudja a legmagasabb minőségi szabványokat. Továbbá a folyamatok szorosabb integrációja nagyobb rugalmasságot és rövidebb szállítási határidőket tesz lehetővé.
A ludwigsfeldei alkalmazottak átfogó képzésben részesültek, hogy a lehető legjobban megfeleljenek a lakóautó-vásárlók speciális igényeinek és kívánságainak. A Marco Polót egy speciálisan épített gyártócsarnokban alakítják át a legmodernebb gyártási módszerekkel. A teljesen papírmentesen működő gyárat például digitálisan tervezték. Ezenkívül egy új, rugalmas szállítószalag-technológiát is bevezetnek, amely optimális ergonómiai támogatást nyújt a munkavállalóknak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
