Infotainment, önvezetés, hangvezérlés – ebben az egyre elvarázsoltabb világban is vannak még fapados autók, amikből hiányzik a légkondi. Tulajdonosuk így is szereti azt (vagy egyszerűen nincs módja átülni másikba), de a nyári hőség kikezdi az idegeit és foltot hagy a háttámla szövetén. Van pár tippünk arra, hogy sokkal stílusosabban és komfortosabban érjen A-ból B-be akár a legforróbb kánikulában, még ha nincs is klíma a kocsijában. Kipróbált, bevált módszerek. Amik egyszerűbbek, mint amilyen ez az elmés, de ma már meghökkentő, korabeli légkondi volt:  (tunungblog.eu) Jég Tegyen otthon a hűtőbe egy fél literes palackban vizet. Hagyhatja teljesen megfagyni. Az autóban az üveget helyezze közvetlenül a szellőzőnyílás rései elé: néhány perc alatt az egész belső tér hűvös lesz. Vigyázzon azonban: a klasszikus légkondicionálóhoz képest ez a rendszer hajlamos nagyon kiszárítani a levegőt, ezért érdemes sokat inni és időnként leereszteni az ablakokat, hogy visszaálljon a megfelelő páratartalom. (istockphoto.com) Nedves rongy mentával A jég alternatívájaként nagyon hideg vízbe áztatott nedves rongy is megteszi. A palackhoz hasonlóan ezt is a szellőzőnyílások elé kell helyezni: néhány perc alatt lehűti az autót. Ügyeljen arra, hogy a rongy csak nedves legyen és ne csöpögjön és figyeljen arra is, hogy az anyag ne legyen légzáró hatású, hanem kellően nagy szövésű, hogy megkönnyítse a légcsatornákból a levegő kiáramlását. A kendőre tehet pár csepp mentaolajat is, ezzel még frissebb lesz az autó levegője. (carsales.com.au) Hűsítő spray Ez innovatív spray, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy azonnali hűsítő és frissítő fuvallatot biztosítson a testnek. Bőrbarát összetevőkkel készült, permetezhető ruhára, cipőre, zoknira, testre, így tökéletes azok számára, akik a hőségben nagy aktivitással dolgoznak. Ez a termék az autó légterének hűtéséhez is használható. (amazon.co.uk) Mini légkondi USB-ről működő mini légkondi - kevésbé tartozik a "népi bölcsességek" közé, de működik.  (fruugo.it) Fényvédő fólia Az utastérben a kellemes hőmérséklet fenntartásának hatékony módja, ha a napból érkező sugarak nagy részét kiszűri. Ezt úgy érheti el, ha az autó összes ablakára fóliát tesz. Az UV-szűrő fóliák általában a napszemüvegekhez hasonló színűek, ezért leginkább az oldalsó ablakokra alkalmasak. A szélvédők esetében viszont a maximális láthatóságot kell biztosítani, itt a teljesen átlátszó UV-szűrőt kell előnyben részesíteni. (greenstyle.it) A csukló és a tarkó nedvesítése Az egyik legnépszerűbb népi gyógymód a hőség ellen: a csukló és a tarkó gyakori benedvesítése az azonnali frissesség érzése érdekében. Ezek ugyanis azon központok közé tartoznak, amelyek szabályozzák a szervezet hőérzetét és ennek következtében az izzadást. (orthoarkansas.com) Fehér ruhák Ha hosszú útra készül, viseljen pamut, lezser szabású és világos ruhát. A fehér vagy bézs árnyalatok visszaverik a szélvédőn keresztül érkező napsugárzást. (thecoldwire.com) Vezetési idők Klímaberendezés hiányában célszerű elkerülni, hogy a nap legmelegebb óráiban vezessen, esetleg dugóba kerüljön. Ha teheti, inkább kora reggel vagy napnyugta után induljon útnak. Útvonal Az autó légkondicionálóval való hűtésének lehetősége nélkül jobb, ha árnyékos útvonalat választ. Célszerű mellékutakon haladnia, esetleg fákkal szegélyezett sugárutakon. Az autópálya nem ajánlott, mivel itt a legnagyobb a hőség mind a tűző nap, mind az aszfaltról felszabaduló hő miatt.    

VW-központ Wolfsburgban. Indul a vizsgálat. Fotó: Volkswagen A Volkswagen azt akarja, hogy a kínai Hszincsiang tartományban lévő vitatott üzemét független szakemberekkel vizsgálják meg. "Átlátható, független külső auditot tervezünk, hogy teljes átláthatóságot biztosítsunk a nyilvánosság számára" - mondta Oliver Blume vezérigazgató egy hockenheimi befektetői rendezvényen konferenciahívásban. Panaszok vannak az ottani emberi jogi helyzettel kapcsolatban, és a Volkswagen feladata, hogy kezelje ezeket az aggályokat. Jelenleg jó tárgyalások folynak a kínai partnerekkel egy ilyen vizsgálatról – mondta Blume. Oliver Blume kivizsgáltatja. Fotó: VW Az Urumcsi városában található üzemet a kínai vegyesvállalati partner, a SAIC üzemelteti. Emberi jogi szervezetek szerint a Hszincsiang tartományban élő muszlim ujgur kisebbséget kifejezetten elnyomja a pekingi központi kormány. Emberi jogi aktivisták kritizálják a VW-t, amiért ragaszkodik a régióban működő üzemhez. Többek között a VW túl keveset tesz a kényszermunka ellen – mondják a kritikusok. A VW ezzel szemben fenntartja, hogy csekély befolyása van a körülbelül 240 alkalmazottat foglalkoztató üzem operatív üzletére, és nincs jele az emberi jogok megsértésének. A csoport világszerte kiáll a kényszermunka ellen – mondta Manfred Döss jogi igazgató a májusi éves közgyűlésen.

Elektromos autó, napelemes elektromos autó, hidrogéntüzelőanyag-cellás elektromos autó. Szintetikus non-karbon üzemanyag, biomasszából előállított üzemanyag. Könnyített karosszéria, áramvonalas karosszéria. Az autóipar minden lehetőséget igyekszik megragadni, hogy csökkentse járműveinek szénlábnyomát. Jelentős időt, pénzt és energiát szánnak új technológiák kifejlesztésére, elfogadtatására és bevezetésére. Ugyanakkor hajlamosak vagyunk megfeledkezni arról, hogy a számtalan tényező között, amely egy jármű energiafelhasználását befolyásolja, ott van az emberi is: a választott vezetési stílus, az utasok viselkedése jelentős mértékben hozzájárulhat a takarékossághoz – vagy épp ellenkezőleg, semmissé teheti a mérnökök, a tervezők erőfeszítéseit. A mobilitási és adatszolgáltatásokra szakosodott Toyota Connected North America (TCNA) ezért arra kérte munkatársait: egy kísérlet erejéig minden utazásuk elején kapcsolják autójukat Eco üzemmódba. Ebben az állásban a jármű központi vezérlő rendszere úgy módosítja a két fő fogyasztó: a hajtáslánc és a klímaberendezés beállításait, hogy azok minél kevesebb energia felhasználásával működjenek. A részletek minden esetben eltérőek, az elv azonban hasonló: a rendszerek ilyenkor a hirtelen, nagy energiafelhasználással járó manőverek (legyen szó padlógázas, intenzív gyorsításról vagy az utastér azonnali lehűtéséről) helyett a fokozatosságot választják, és eleve nem engedélyezett a teljes erőkifejtés. A tudatos autófelhasználók eleve így vezetnek, az Eco üzemmód pedig segít ennek a tudatosságnak a megvalósulásában. Az idén késő tavasszal elvégzett, egy héten át tartó kísérletben valamivel több mint kétezer Toyota-alkalmazott vett részt, akik együtt mintegy 777 ezer kilométert tettek meg Eco vagy EV üzemmódban – utóbbi a tisztán elektromos üzemet jelenti, és rendszerint a plug-in hibrid járműveknél választható, amelyek huzamos ideig képesek kizárólag villanymotorral közlekedni, feltéve, hogy indulás előtt feltöltötték az akkumulátorukat. A kísérlet során az üzemi és fogyasztási adatokat az autók folyamatosan továbbították a TCNA központjába – ez nem valami különleges gyakorlat, a vészhívó rendszerek működését lehetővé tevő adatkapcsolatot a Toyota évek óta, világszerte használja arra, hogy a fejlesztést segítő, anonimizált információkat gyűjtsön az utakon járó autóktól – például, hogy percre kész meteorológiai jelentést készíthessenek. A kísérlet a vártnál is fényesebb eredményeket hozott. A kapott eredményeket a korábban rögzített, több millió kilométernyi átlagos használatot tükröző adatokkal összevetve kiderült, hogy a kétezer ember egyetlen hét alatt összesen 19 346 literrel kevesebb üzemanyagot égetett el. Ez a helyi üzemanyagárak fényében 18 304 dolláros (6,28 millió Ft) megtakarítást eredményezett, de egy átlagos 570 forintos magyarországi benzinárral számolva már 11 millió forinttal csökkent volna a kollektív kiadás. Az Eco üzemmód aktiválásával összesen 45,24 tonnával (egészen pontosan 45 235 623 grammal) csökkent a csapat CO2-kibocsátása – ennyi szén-dioxidot 748 kifejlett fa tíz év alatt tud feldolgozni. Még az eleve takarékos üzemű hibridjárműveknél is sikerült további 4 százalékkal csökkenteni az üzemanyag-felhasználást, a tisztán belső égésű (benzin-) motorral szerelt autók esetében pedig megdöbbentő 26 százalékkal (!) csökkent a szénkibocsátás, azaz több mint negyedével esett vissza a fogyasztás. Ha tehát takarékosabban szeretnénk autózni, méghozzá már ma, a megoldást ne feltétlenül az autóipartól várjuk: az ott van előttünk, szó szerint karnyújtásnyira.   Fotó: Toyota

A Sinaia Concours d’Elegance több dologban is eltér a világ más tájain megrendezett hasonló eseményektől. Egyrészt a szervezők egyetlen napba sűrítettek össze mindent a vörösszőnyeges parádétól a díjátadóig. Másrészt, és ez különösen dicséretes, a helyi autóipar előtt is tisztelegnek. A cél, hogy a most felnövő fiatalok is megismerjék a román járműipar múltját. Így történhetett meg, hogy a Peleş kastélyhoz tartozó park egyik részén a háború előtti autók, köztük egy hatalmas Pierce Arrow sorakoztak, másutt pedig egy különleges Aro terepjárót és egy Dacia Lastun kisautót is szemügyre vehettek az érdeklődők. Ráadásul sikerült kapcsolatot teremteni a Pierce Arrow és a Lastun között! Az amerikai vállalat mielőtt autókat készített volna madárkalitkákkal foglalkozott. A Lastunt készítő temesvári Tehnometal pedig egykor ketreceket állított elő. A lenyűgöző Peles kastély. Mivel az esemény a FIVA nemzetközi régijárműves szervezet felügyeletével zajlik a rendező Retromobil Club Romania ügyel arra, hogy a zsűri is nemzetközi szakemberekből álljon. Wolfgang Buchta, az osztrák AustroClassic szerkesztője, illetve honlapunk munkatársa, dr Négyesi Pál már évek óta visszatérő tagok (először öt évvel ezelőtt hívtak meg a rendezvényre. A 2018-as Concours-ról szóló beszámolót ITT olvashatják).  Mivel idén a FIVA konferenciát is rendezett a Concours után, így a vezetőség több tagja is zsűritag lett. Rajtuk kívül az előadók közül ifjabb Adolfo Orsit is zsűritagnak választották. Ő 1951-ben született. Hasonnevű nagyapja 1937-ben vásárolta meg a Maserati-t az alapító fivérektől. Adolfo gyerekkora a háromágú szigony jegyében telt el. 1968-ban a család eladta a Maseratit. Adolfo az egyetemen jogot tanult, majd autóalkatrészeket árult, de rájött, hogy a szíve a régi autókhoz húzza. Az elmúlt közel negyven évben már az oldtimerek körül forgolódott; vezetett aukciós házat, majd kiadványokat szerkesztett. Ezen kívül számos nagyhírű Concours d’Elegance rendezvényen zsűrizett. Zsűritagok és megfigyelők. Bal szélen Wolfgang Buchta, középen Adolfo Orsi jr.   35 autó és 6 motorkerékpár vett részt az idei Concours-n. A legöregebb jármű, egy 1912-ben gyártott Puch motorkerékpár a szlovéniai Grom múzeumból érkezett. Bulgáriából két autó nevezett: a Zlaten Rozhen borászat által megalapított múzeumból a korábban említett, 1931-ben gyártott Pierce Arrow-t hozták el. Egy másik magángyűjtő egy 1963-as Wartburg 1000-t állított ki, amely újkorától a család tulajdonában állt. Magyarországról Pintér Adrián, ismert Citroën gyűjtő egy 1953-as Traction Avanttal emelte a rendezvény fényét. Két Dacia mellett egy eredeti, francia Renault 12 TL kombi is megjelent. A Míg a kastélypark egyik részén Lancia Fulvia, Alfa Romeo Giulia SS, Mercedes 190 SL és Jaguar E-type sorakoztak, kicsivel arrébb az egy generációval fiatalabb sportos járművekből, BMW Z1-ből, BMW M3-ból gyűjtöttek össze egy csokorral. A Porsche 75. jubileuma alkalmából a gyári múzeum küldött egy korai 356-t, illetve román tulajdonú 356, 912 és 944 is látható volt. A Best of Show díjat egy 1966-os Lamborghini Miura nyerte.   Háború előtti autók egy csoportja a kastélykertben A Porsche 75. születésnapját külön kategóriával és egy, a gyári múzeumból érkezett korai 356-tal ünnepelték. Concours d'Elegance nem lehet divat nélkül. A korabeli ruhába öltözött táncosok nagyon lelkesek voltak. Pintér Adrián visszatérő vendége a Concours-nak. Idén egy 1953-as Traction Avantot mutatott be. Az 1974-es Mercedes 230 (W114) az utolsó csavarjáig eredeti, érintetlen. Spanyolországban sikerült rábukkanni a szerencsés leletre, amelyet már nénet Mercedes rendezvényekre is meghívtak.   A legöregebb jármű, egy 1912-es Puch motorkerékpár a szlovániai Grom múzeumból érkezett. A bulgár Zlaten Rozhen borászathoz tartozó oldtimer múzeum hatalmas 1931-es Pierce Arrow-ja. Nem Dacia - Renault 12 TL kombi. A tulajdonos és családja az autó színéhez passzoló ruhában jelentek meg. Ezt a Dacia 1310 TX-t eredetileg Magyarországon helyezték forgalomba. A tulaj összeszedte a magyar nyelvű kezelési utasítást és a javítási kézikönyvet is. Egykor Nicolae Ceaușescu flottájához tartozott ez a luxusfelszereltségű Aro 304. Szükség esetén a tetőt ki lehetett nyitni, s a járműben állva lehetett integetni a tömegnek