Növelte a bevételét és a nyereségét a Geely Auto az első negyedévben

2026.05.12.
Az idei első 3 hónapban világszerte 709 358 járművet értékesítettek, 1 százalékkal többet, mint egy éve. A 83,78 milliárd jüanos (12,226 milliárd dollár) bevétel a legmagasabb az eddigi összes negyedév közül, a nyereség elérte a 4,56 milliárd jüant (666 millió dollár), az árfolyamhatásokkal kiigazított profit 4,17 milliárd jüan (609 millió dollár). A cég közleménye szerint az eredmények bizonyítják stratégiájának hatékonyságát, a legtöbb kínai versenytárs jövedelmezősége ugyanis mérséklődött az év elején. A társaság a Kínán kívüli piacokon bizonyult a legsikeresebbnek, 203 024 darabos eladással 126 százalékos külföldi forgalomnövekedést ért el. A Geely világszerte több mint száz, Európában pedig majdnem húsz államban értékesít, Magyarországon egy hónapja jelent meg. A cég a Zheijang Geely Holding (ZGH) vállalatcsoport tagjaként a Geely, Zeekr és Lynk&Co márkákat forgalmazza, a részben vagy teljesen elektromos meghajtások piacán a világ vezető fejlesztőjének számít - olvasható a közleményben. A Geely Auto Group 1997-ben jött létre, székhelye a kínai Hangcsou városában található. A vállalat globális stratégiai partnere a malajziai nemzeti autógyártónak, a Protonnak. 2020-ban a Mercedes Benzzel, 2024 -ben a Renault Csoporttal hozott létre közös vállalkozást, közben 17 százalékos részesedést szerzett az Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC-ben - olvasható a vállalati honlapon. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      
Címkék: 

Különleges Rolls-Royce hajtóművet kapott a Közlekedési Múzeum

2026.05.12.
Fotó: Aeroplex  A Rolls-Royce RB211 hajtómű az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. hangárjából egyenesen a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum új kiállításába került - közölte a vállalat hétfőn. A múzeum Kőbányán, az Északi Járműjavító területén nyíló időszaki kiállítása a biztonságos és kooperatív közlekedés témáját járja körül. A tárlat egyik kiemelt látványossága lesz az a nagyméretű, modern gázturbinás hajtómű, amely még egy évvel ezelőtt is aktív szolgálatban volt a DHL egyik Boeing 757-es típusú gépén. A hajtóművet azóta kivonták a forgalomból, a légitársaság hozzájárulásával pedig az Aeroplex a múzeumnak adományozta. A Rolls-Royce RB211 típusú hajtómű a sugárhajtású repülés egyik mérföldköve, amelyet a brit mérnöki innováció és megbízhatóság jelképének tartanak. A motort több ikonikus, főként hosszú távú utasszállító repülőgépen alkalmazták. Az első és legismertebb típus a Lockheed L-1011 TriStar volt, amelyhez eredetileg kifejlesztették. Később az RB211 különböző változatai megjelentek a Boeing 747 egyes verzióin, valamint a Boeing 757 és 767 típusokon is. A hajtómű 2025 júliusáig állt aktív szolgálatban, amikor az üzemeltetési ciklus végéhez érve kivonták a forgalomból. A DHL hozzájárulásával ennek a hajtóműnek a párja szintén Budapesten maradt, az Aeroplex Képzési Központjában a jövő szakembereinek gyakorlati képzését segíti. Az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. egy légijármű-karbantartási, javítási és nagyjavítási (MRO) vállalat, amely a 4iG Űr és Védelmi Technológiák Zrt. Aero portfóliójának tagvállalata. Fő tevékenysége Airbus és Boeing típusú repülőgépek javítása és karbantartása. A társaság budapesti bázisán hangárszintű karbantartást és forgalmi kiszolgálást végez, emellett repülőgépes berendezésjavítással is foglalkozik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Betiltották a fosszilis járművek reklámozását

2026.05.12.
Genova önkormányzata úgy döntött, hogy keresztes hadjáratot indít a hőmotorok ellen. A Városi Tanács jóváhagyott egy indítványt, amelynek célja a fosszilis tüzelőanyagokkal kapcsolatos reklámok jelenlétének kiküszöbölése minden nyilvános helyről. A cél egyértelmű és ambiciózus: betiltani „az éghajlati válságot kiváltó” termékek promócióját. Ez azt jelenti, hogy a buszmegállókból, a metróállomásokról és a nagy közterekrőleltűnnek a benzin, a dízel, sőt a magas kibocsátású hibridek képei. A tilalom nemcsak az autókra vonatkozik, hanem a légi járatokra, a hajókra (Genovában, a kikötővárosban…) és mindazokra az energiaszolgáltatásokra, amelyek üzleti tevékenységüket fosszilis forrásokra alapozzák. A város meg akarja tisztítani vizuális tereit azoktól az üzenetektől, amelyeket ma elavultnak vagy a kollektív jólétre károsnak tartanak. Az indítvány támogatói szerint mélyen ellentmondásos, hogy egy közigazgatás több millió eurót fektessen be az elektromos tömegközlekedés fejlesztésébe, ugyanakkor reklámbevételeket gyűjtsön a szennyező járművek népszerűsítéséből. Aztán ott van a közegészségügy kérdése, amelyet úgy értelmeznek, hogy megvédi a polgárokat a levegőminőség romlásához hozzájáruló fogyasztási szokásoktól. Kiszámíthatóan, a hír heves vitát váltott ki, amely a várost ellentétes frakciókra osztotta. Egyrészt vannak a támogatók, akik az intézkedést a valódi változás kiváltásához szükséges civilizációs cselekményként írják le. Másrészt az ellenzék és a szakmai szövetségek felemelték a pajzsukat azzal, hogy nyíltan beszéltek egy olyan ideológiai furfangról, amely súlyosan károsíthatja a helyi- és a nemzetgazdaságot. A fő félelem az autóellátási láncot érinti, amely továbbra is alapvető ipari pillér. Számos kritikus rámutat arra, hogy a reklám korlátozása sérti az üzleti szabadságot és az önkormányzat jelentős gazdasági veszteségeket szenvedhet el a reklámkoncessziókból származó bevételkiesés miatt. A kihívás most az lesz, hogy kezeljék ezt az átmenetet anélkül, hogy túl mély társadalmi károkat okoznának. Európa többi részén az olyan városok, mint Amszterdam és Stockholm már hasonló korlátozásokat vezettek be, ami azt mutatja, hogy a tendencia erőteljesen növekszik. Ezek a közigazgatások meg vannak győződve arról, hogy a marketing hatalmas erővel bír a fogyasztók vágyainak alakításában és hogy a szennyező termékek láthatóságába való beavatkozás ugyanolyan hatékony eszköz, mint az adók vagy a gazdasági ösztönzők. A városi közigazgatás következő lépése most a működési normákra vonatkozik. A jogi és műszaki irodáknak pontosan le kell írniuk azokat a paramétereket, amelyek meghatározzák, hogy mely járműveket kell túl szennyezőnek tekinteni ahhoz, hogy a belvárosban hirdetőtáblát érdemeljenek. Összetett munkának ígérkezik, amelynek figyelembe kell vennie a motorok technológiai fejlődését és az európai kibocsátási szabályokat. Időközben a reklámügynökségeknek felül kell vizsgálniuk a genovai területre vonatkozó terveiket, új kereskedelmi partnereket keresve, amelyek megfelelnek a szükséges fenntarthatósági kritériumoknak. Genova esete most sok más polgármester figyelmét vonzza, akik készek követni a Ligur példát. Forrás: sicurauto.it  

Vezettük a Toyota elektromos kombi szabad-időautóját

2026.05.12.
A Toyota bZ4X Touring modell családos utazásokra, valamint azok számára készült, akik kedvelik az aktív életmódot, szeretik a természetet és meg tudnak venni egy új elektromos autót. Nagyra nőtt A Touring 14 centiméterrel hosszabb, mint az bZ4X, csomagtartója közel 50 százalékkal gyarapodott. A hátsó ülések mögött 669 literes puttony áll rendelkezésre. A 60:40 arányban osztott üléseket síkba hajtva a csomagtér 1718 literesre bővíthető. Az ötödik ajtó elektromosan nyílik és záródik, a csomagtérből is lehajthatók a hátsó üléstámlák. Akasztók, rögzítőpontok és világítás rendelkezésre áll, a behúzható kalaptartó pedig használaton kívül a csomagtér padlója alatt tárolható. A robusztus tetősínek utazás közben akár 80 kilogrammot is elbírnak, és kompatibilisek a Toyota számos tetőcsomagtartójával és tárolódobozával. AWD kivitelben 1500 kilogramm, FWD kivitelben pedig 750 kilogramm terhet képes vontatni. Az utastér elrendezése megegyezik a bZ4X-ével: központi eleme az ultra vékony műszerfal, amelynek vízszintes kialakítása javítja a nyitott térérzetet. A vezetőülés kényelmes, 380 - egy fenékkel megtett - kilométer után (bZ4X-szel utaztunk a szlovéniai bemutatóra) sem fájt a hátam benne. A hátsó lábtér hatalmas, a fejtér pedig 190 centis utasoknak is bőséges. Sportautós sprint Első- és összkerékhajtású változatban elérhető az autó, mindkét kivitelben bruttó 74,7 kilowattórás akkumulátor tárolja az elektromos áramot. A 4x4-es változat 380 lóerős (280 kW). A sajtóanyag szerint az elsőkerekes verzió legfeljebb 591 kilométert tehet meg egy töltéssel. Ezt túlzásnak tartom, de tapasztalatom szerint 15-20 Celsius fokos időben 400-450 kilométert simán meg lehet tenni vele. Az elsőkerék-hajtású változat hajtáslánca megegyezik a bZ4X-ével: 74,7 kWh (bruttó) kapacitású lítium-ion akkumulátorral és egy 224 lóerő (165 kW) teljesítményű, 268,6 Nm nyomatékot leadó első elektromotorral van felszerelve. Ez elegendő a 7,3 másodperces 0–100 kilométer/órás gyorsuláshoz és a 160 kilométer/órás végsebességhez. Az AWD változat a teljesítményt még magasabb szintre emeli hátsó villanymotorral, amely ugyanakkora teljesítményt nyújt, mint az első motor, azaz 167 kilowattos. Ennek eredményeként a bZ4X Touring a legerősebb és legjobb gyorsulással rendelkező elektromos Toyota, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,5 másodperc alatt gyorsul fel. Végsebessége 180 kilométer/óra. Új az akku A 400 voltos akkumulátor (gyártója a nálunk gyárat építő CATL, a bZ4X Panasonic akkumulátort használ) minőségét, tartósságát és megbízhatóságát tükrözi a Toyota akkumulátor-gondozási programja, amely garantálja, hogy az akkumulátor kapacitásának legalább 70 százalékát megőrzi a jármű tízéves koráig vagy egymillió megtett kilométerig, feltéve, hogy évente elvégzik az akkumulátor állapotfelmérését. 104 cellából áll, nettó kapacitása 71 kWh. Ezt az akkumulátort használják mind az elsőkerék-meghajtású, mind a összkerékhajtású bZ4X Touring változatokban. Felszereltségi szinttől függően 11 kW-os vagy 22 kW-os fedélzeti töltővel szerelik. Akkumulátor-előkészítő rendszere és az akkumulátor hőmérséklet-szabályozó funkciói lehetővé teszik, hogy 150 kW-os egyenáramú tápellátás használatával 28 perc alatt 10-ről 80 százalékra töltődjön az akkumulátor. Még nagyon hideg, akár -20 Celsius fokos hőmérsékleten is körülbelül 30 perc alatt lehet feltölteni az akkumulátort, ha az előkondicionálás aktiválva lett. Meglepően jó vezetni A bZ4X Touring, testvérmodelljéhez hasonlóan, a kifejezetten elektromos autók számára kifejlesztett moduláris platformra épül. Ez adja a rendkívül merev karosszéria, az alacsony súlypont és a közvetlen, jól irányítást kínáló járműdinamika alapvető tulajdonságait. Bevezettek egy hátsó gyűrűkeretet, amelynek keresztmetszete megnövekedett – ezt a hátsó túlnyúlás növelése tette lehetővé. A C- és D-oszlopokat tartó keret csatlakozik a platformhoz, ami tovább segít a rezgések csillapításában. Ez az elrendezés biztosítja a vezető számára a jó hátsó átlós kilátást is. A felfüggesztési rendszer változatlan maradt, elöl MacPherson rugóstagok, hátul kettős keresztlengőkarok találhatók. Hasonlóképpen, a fékrendszer és az elektromos szervokormány is megegyezik a  bZ4X modellével. Terepen is helytáll Murvás, köves, erdei úton is vezettük az autót, még az elsőkerekesnek sem jelentett akadályt. A terepkapcsoló (4x4-es verzió) választható beállításokat kínál, amelyek a jármű teljesítményét a különböző vezetési körülményekhez igazítják, legyen az sár vagy hó. A bZ4X Touring akár 500 milliméter mély vízátfolyáson is átkelhet. Az AWD-vel alapfelszereltségként járó terepkamera és panoráma monitor segíti a vezetőt a terepen való haladás során a körülmények felmérésében. Négy kamerát használ, amelyek valós idejű képet adnak az autó közvetlen környezetéről, kiküszöbölve a holttér problémáját. Emellett jármű alatti nézet is rendelkezésre áll, amely segít a vezetőnek ellenőrizni a hátsó kerekek helyzetét és az útfelületet. Az összkerékhajtás vezérlőrendszerét átdolgozták, javítva a teljesítményt egyenetlen és alacsony tapadású felületeken. A hagyományos vezérlés az első és hátsó kerekek relatív sebessége, valamint az autó kanyarodási szöge alapján szabályozza a hajtóerő elosztását az első és hátsó tengelyek között. A rendszert úgy fejlesztették tovább, hogy a bal és jobb kerekek közötti sebességkülönbséget is figyelembe vegye. Ez egyenletesebb haladást biztosít egyenetlen felületeken és nagyobb stabilitást hóban való vezetéskor. Az első és hátsó hajtóerő egyensúlyának optimalizálása növeli a tapadást és a stabilitást akkor is, ha a jármű regenerációs rásegítését használják a lassításhoz. Kép és szöveg: Biró Csongor/Toyota  
Címkék: 

Ilyen könnyen felborul egy kamion? Videó egy súlyos balesetről

2026.05.12.
Forrás: MKIF A felvételen jól látható, hogy egy kamion - ismeretlen okokból - a sávot elhagyva a betonfal nyitóelemének ütközött. A kamion a baleset következtében felborult, és a szalagkorláton állt meg, a sofőr súlyos sérüléseket szenvedett, mentőhelikopterrel szállították kórházba – írta az MKIF Zrt. „Az eset érdekessége, hogy a betonfal jelesre vizsgázott: a munkaterületen érkező brigádszállító autó utasainak életét minden bizonnyal megmentette.” – fogalmazott a cég.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

2500 sofőrnek postáztak büntetést

2026.05.12.
Azonnali közlekedési korlátozást 13 nehéz tehergépkocsi esetében kellett elrendelni - olvasható a police.hu oldalon. Mint írták, a tehergépkocsik ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 108 alkalommal, a jármű- és rakománybiztonsággal kapcsolatban 322 esetben, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 147 alkalommal kellett intézkedni. A tehergépkocsi-vezetők ellenőrzése során 6 esetben merült fel alkoholfogyasztás gyanúja, 352 alkalommal nem használták a passzív biztonsági eszközt, 1075 jármű vezetője túllépte a megengedett legnagyobb sebességet. Az autóbuszok ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 40 alkalommal, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 12 alkalommal kellett intézkedni. Az ellenőrzött autóbuszok vezetői közül 13 esetben nem használták a passzív biztonsági eszközt, illetve 14 alkalommal túllépték a megengedett legnagyobb sebességet - közölte az ORFK. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Szlovéniai autós kirándulás és tesztvezetés a 35 éves Magyar Suzukival

2026.05.12.
Kezdetben felmerült a transzferbuszozás lehetősége is, de olyan igény mutatkozott a tesztvezetésre, hogy végül mindenki Suzukikkal indult útnak, jellemzően párban. A budaörsi Suzuki Világ parkolójában a 2026-os modellpaletta legfontosabb autói várták az újságírókat, az esztergomi gyártású Vitara és S-Cross, a nálunk már nem készülő Swift és persze a márka hazai kínálatának teljesen elektromos modellje, az e-Vitara is előkerült a háromnapos túra során. Úticélunk Ljubljana - nagy területű autómentes zónákkal Igényes úticsomag, szendvics és ital, valamint a már korábban kiküldött itinerrel vágtunk neki a bő 450 kilométeres távnak. Természetesen végig autópályán, ám – főleg Szlovéniában – számos szakaszon építkezések sávszűkítések, átterelések nehezítették, lassították a tempót. És persze alagutak. Nem volt semmi probléma, hogy a sztráda Szovéniában több szakaszon is a föld alatt vezet, azzal sokkal inkább, hogy olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak kicsit feladja a leckét. A külsős sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást – de erről később. Vitaránkkal rendkívüli esemény nélkül, másodikként érkeztünk meg Ljubljanába, könnyen megtaláltuk a huszonemeletes Grand Plaza Hotel mélygarázsát. A bejelentkezés és a kiadós ebéd, valamint némi regenerálódás után városnéző túra következett, történelmi utánképzéssel és hajókázással színesítve. Ennek számomra egyik legérdekesebb tanulság az volt, hogy a gyönyörű, két szegednyi lakosú főváros milyen bátran nyúlt bele a közlekedésbe és alakított ki autómentes zónákat óriási területeken. Kötetlen beszélgetés volt a szakmai program Budapesthez képest összehasonlíthatatlanul nyugodtabb a közlekedés, amit már a szálloda megközelítésénél is érzékeltünk. A belvárosi séta során az idegenvezető külön felhívta a figyelmet azokra az utcákra, ahol nem is olyan régén még komoly autós forgalom volt, buszokkal, személygépjárművekkel, motorokkal. Úgy gondolom, az autós társadalom azért nem örült maradéktalanul a kiszorításnak. A hajókázást is magába foglaló városnézés után következett a legerősebb hivatalos program egy jó hangulatú, jobbára angol nyelven történő kötetlen beszélgetés. Ennek „főszereplelője” Sakai Fumito vezérigazgató volt, aki március elején állt a Magyar Suzuki élére. Partnerei Horváth Attila belföldi értékesítési vezető és Varga András marketingvezető volt. A beszélgetésen többször is elhangzott 107-35-22 számhármas. Az első a márka globális, a második a magyarországi jelenlétét, a harmadik pedig a piacvezetés időtartamát számszerűsíti évben. A Suzuki Motor Corporation 107 éves múltra tekint vissza, a vállalat globálisan a jó ár/értékarányú és megbízható mobilitási megoldások egyik fontos szereplője, termékei számos kontinensen elérhetők. Suzukik sorakozója a Bledi tónál A Suzuki 1991-ben, 35 éve kezdte meg magyarországi tevékenységét, az esztergomi Magyar Suzuki Zrt. gyára azóta a hazai járműipar meghatározó szereplőjévé vált. Az egyik legjelentősebb autóipari gyártóbázis Magyarországon, fontos a hazai exportban és nem mellesleg, több ezer munkavállalót foglalkoztat. Eközben szerintem a legkisebb, a 22-es a „legnagyobb szám”, 22 éve töretlen piacvezető szerepe van a Suzukinak az új személygépkocsik értékesítésében Magyarországon. Ez a teljesítmény a márka stabil piaci pozícióját mindennél jobban tükrözi. 1992-ben született a „Mi autónk” szlogen, azóta több mint négymillió Suzuki gurult le az esztergomi gyártósorról: Swift, Wagon R+, Ignis, Splash, SX4, ma pedig a Vitara és az S-CROSS modellek készülnek itt. A világ több mint száz országába gurulnak magyar gyártású Suzukik, a vevők megelégedésére. 35 év - a képre kattintva megnézhet egy videót a kezdetekről A „kerekasztal beszélgetésen” az is kiderült, hogy Sakai Fumito már régóta kötődik a magyar piachoz, 2015-2018 között operatív igazgatóként volt jelen, majd egészen mostanáig az anyavállalat Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Személyes történetet is megosztott az elmúlt 26 év tapasztalatairól, amióta a vállalatnál dolgozik, hogyan alakult az első néhány eladása, és milyen türelemmel viszonyultak főnökei a nem éppen repülőrajtos indulásához, ami az autóértékesítést illeti. A Suzuki magyarországi jelenlétének 35. évfordulóján egy pályázatot hirdetett meg ,,35 év - Minden autó egy történet" címmel. Ide várták a legkülönfélébb megható, motiváló, vagy éppen humoros történeteket május 12-ig. Ennek kapcsán hangzott el, hogy az egyik hazai márkakereskedés a nyitás 30. évfordulóján visszavásárolta az első általuk eladott magyar gyártású Swiftet, és az ünnepségen az új eVITARA mellett mutatták be. A beszélgetésen szóba került, hogy a leendő autótulajdonosok ma jellemzően előzetesen gyakran az interneten tájékozódnak és már konkrét igényekkel érkeznek a kereskedésekbe. Ennek jegyében idén külön prioritást élvez a weboldal és a márkakereskedői felületek átalakítása, mindkettő célzottabb, pontosabb kommunikációt tesz lehetővé Hajóztunk is a Bledi tón a kollégákkal A korábban emlegetett számhármashoz jön még egy negyedik is:  77 hivatalos Suzuki márkakereskedés működik Magyarországon. Ez biztosítja az értékesítés és a szervizszolgáltatások országos elérhetőségét. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Suzuki Magyarországon magas márkaismertséggel rendelkezik, és több modellje is jelentős piaci sikereket ért el. 2026-ban a Suzuki S-Cross elnyerte az „Év Magyar Autója 2026” közönségdíját, ami a vásárlói visszajelzések alapján odaítélt, portálunk által kezdeményezett elismerés. A vállalat továbbra is aktív szereplője a hazai autópiacnak, és új technológiák – köztük az elektromos mobilitás – irányába fejleszti termékkínálatát. Az E-Vitarával érkeztünk vissza Ljubljanába Az első nap estéjén egy Michelin csillagos étteremben vacsorázott a csapat, a várban lévő, siklóval megközelített Strelecben kitűnő borsort is felszolgáltak a kifogástalan ételek mellé. Másnap a tesztautókkal indult a csapat a Bledi tóhoz, ezúttal egy Swifttel. A program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat. Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt a vert mezőnyben végzett e sorok írója, de erről bővebben majd írásunk következő részében. Ebben röviden bemutatjuk a kipróbált autókat, beszámolunk a hazaútról, amelyet immár a negyedik tesztelt modellel, egy S-Crossal teljesítettünk. A többes szám csak az utasokra igaz, a sofőrre nem, ugyanis én vezettem végig. Az esti búcsúprogramon különbözőképpen fáradtak el utastársaim, egyik sem „tekerte ki a kezemből a kormányt”, inkább bóbiskoltak. A gokartpálya További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szlovéniai autós kirándulás és tesztvezetés a 35 éves Magyar Suzukival II. rész

2026.05.12.
Második nap a Bledi tóhoz kirándult a csapat, ahol a program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat. Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt újra megerősödött bennem az, hogy nem a győzelem fontos, hanem a részvétel. (Tudósításunk első részét itt olvashatják.) A Bledi tó Az időmérőre két azonos létszámú csapatot alakítottak ki, nekem már a bukósisak felvételével is akadtak gondjaim. Később ezek csak fokozódtak, túl gyakran láttam a kék zászlót, és ha nem húzódtam időben félre, bizony, arrébb löktek a kollégák, vagy csak simán "felkentek a palánkra". Futamonban csupán Pete Lucánál, az egyetlen versenyre vállalkozó hölgynél értem el jobb köridőt, ami persze messze volt a jótól. Amikor az utánunk következő második időmérőt is leintették, kiderült, hogy nem kicsit, nagyon messze voltam a jótól. Úgy alakult, hogy kettőnk kivételével mindenki kvalifikálta magát a főfutamra, így mintegy vigaszágon, csupán Lucával ketten versenyeztük az utolsó előtti helyért. Nyomtam, ahogy tudtam, végül nem esett meg velem az a szégyen, hogy még egy „nő is gyorsabb nálam”. Indulásra készen a feltöltött gokartok Ilyenkor a már több mint 2 éve ingyen villamosozó és buszozó autós újságíró keresi a mentséget, a magyarázatot. Például rögzíti, hogy a mezőny fele korban is fele az ő éveinek. Borsi Gergő ugyan csak 12 évvel fiatalabb nálam, ám ő hatszoros magyar bajnok rallyversenyző, plusz a FIA Swift Cup Europe 2016-os idényében a Senior kategória második helyén végzett. Nem véletlenül állhatott fel Ljubljanában is a dobogóra. Amibe kapaszkodni tudok, az, hogy másodszorra több másodpercet is sikerült javulnom és néhány tizeddel becsúsztam a második legjobb kategóriába. Magam mögé utasítva a két még nálam is amatőrebbek csoportját. Viszont nagyon messze voltak az első kategóriások, a legendás gokartosok. Így viszont volt időm a győzelmi dobogót fotózni, ahol képre került a női mezőny leggyorsabbja, Luca is. A győztesek és Luca, a női mezőny legjobbja A Bledi tótól a pályáig, majd onnan vissza a szállodáig is én vezettem az e-Vitarát és mindent rendben találtam. Viszonylag dinamikusan mozgatták a villanymotorok az 1860 kilós saját tömegű Suzukit, miközben dinamikusan csökkent a „szufla” is az akkumulátorból a sztrádatempónál. Az általunk próbált 4X4-es elektromos Vitarába két motor dolgozik: elöl 128, hátul 48 kW-os, a rendszerteljesítmény 135 kW, vagyis 184 lóerő - a nyomaték 300 Nm feletti. Nulláról 100-ra 7,4 másodperc alatt gyorsul az autó, végsebessége 150 km/h. Belül is minden a helyén van az e-Vitarában A Vitara 61 kWh-s LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátort kapott, ez a hosszabb élettartamért és kisebb gyulladásveszélyért cserébe mérsékeltebb teljesítményű. WLTP hatótávja AWD kivitelben kb. 395 km. Városban ennél több is lehet, autópályán inkább kevesebb. DC villámtöltéssel 10-ről 80 százalékra kb. 45 perc alatt tölthető, AC-n 11 kW-os fedélzeti töltőt használ. A Vitarát jó elektromos nyomaték és gyorsulás, modern beltér és és Suzuki-féle egyszerűbb kezelhetőség jellemzi. Hasznos az összkerékhajtás, valamint megbízható a hajtáslánc az LFP akkumulátor miatt. Az infotainment még nem igazán kiforrott, ahogy a töltési sebesség is lehetne gyorsabb, fogyasztása pedig szerényebb. (Az elektromos Vitarát már a Bakonyban is próbálhattuk, erről itt olvashat.) Innen jön az erő... A gokartversenyben nem mindenki fáradt el annyira, mint én, így vacsora után közfelkiáltásra egy hangulatos pub közönségét dupláztuk meg rövid idő alatt. Zárórához közelítve a suzukis arány már bőven felette volt az 50 százaléknak – és végül, ahogy felénk mondják, a foglalkozás elérte célját. Ezt persze csak hallomásból tudom, mint másnapi kijelölt sofőr, még illendő időben elhagytam a helyszínt. Persze csak azután, hogy egy-egy pohárral elfogyasztottam a két legnépszerűbb szlovén sörből, a Laško és az Union fajtákból. Másnapra kijelölt három útitársam nálam jóval tovább maradt a pub vendége, kettő rövid úton el is bóbiskolt, miután kiértünk a sztrádára. Jóval később a harmadik is, így azután hiába volt jobb képességű, fiatalabb sofőrökkel tele a kocsi, egyik sem akarta kicsavarni a kezemből a kormányt. Pedig okuk bőven lett volna rá, többször is elbizonytalanodtam. Perceken múlt, hogy ezt megúsztuk hazafelé. Fotó: katasztrófavédelem Szlovéniában ugyanis olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak meglehetősen feladja a leckét. A külső sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy bóbiskolásból felébredő utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást. A kamionsor végére aztán visszahajtja, majd bóbiskol tovább. Az úton hazafelé rendkívüli esemény nem történt, ami persze csak nagyon kevésen múlt. Előttünk csupán percekkel borult fel egy köveket szállító kamion, már Magyarországon, az M7-es autópályán és kb. együtt értünk a szirénázó rendőr- és mentőautókkal a baleset helyszínére. Szerencsére még a teljes zárás előtt, így némi „forgolódás” és szűk fél óra elteltével folytathattuk az utat. (A nagy balesetről portálunk is hírt adott.) Suzuki sorakozó - a jobb oldalon látható S-Cross hozott haza bennünket Az S-Cross nagyon rendben volt, ráadásul automata váltóval szerelték, ami sokkal inkább barátja a távolságtartó tempomatnak, mint a kézi kapcsolású. Négy fokozatban állítható, ami bőven elég. Mellette a nem túl tolakodó, de biztonságérzetet adó aktív sávtartás is nagyban segítette a vezetést. Az 1373 cm³ hengerűrtartalmú, lágy hibrid rendszerrel megtámogatott motor 110 lóereje elégnek bizonyult az 1310 kilós saját tömeghez és a tempós, traffipax határ alatti autózáshoz. Az S-Cross nem szorul rá különösen a dicséretemre, hiszen 2025 legnépszerűbb személyautója volt Magyarországon. Sőt, a Suzuki esztergomi gyárában készülő két modell is bekerült hazánk három legnépszerűbb autója közé a tavalyi év új személyautó regisztrációs adatok alapján. 2025-ben a legtöbb vásárló az S-Cross mellett döntött, a Datahouse adatai szerint 14 285 regisztrált gépjárművel, 11,04 százalékos részesedéssel a Magyar Suzuki megőrizte piacvezető pozícióját az új személyautó piacon. A rangsorban a harmadik legnépszerűbb modell a Vitara lett. Jakab Benedek és az első két próbált Suzuki, a Vitara és a Swift A krónikához tartozik, hogy kifelé egy sima, vagyis nem elektromos Vitarával mentünk és vállalható időn belül teljesítettük a Budaörs – Ljubjana távolságot. A navigációval kicsit birkóztunk, és ez előfordult a három nap alatt más modelleknél is. Így többször is duplikáltunk, azaz ment a mobiltelefonról és a fedélzeti kijelzőről is a navi. Ugyanaz a motor és lágy hibrid rendszer dolgozik benne, mint az S-Cross modellben. Kollégám, Biró Csongor tavaly tesztelte a Vitarát, cikkét itt olvashatják. Ültünk a Swiftben is, igaz csak Ljubljana és a Bledi tó között. Miután a családunkban közel 20 éve van Swift – 7 és 13 éves elosztásban –, maximálisan elfogult vagyok a modellel kapcsolatban. Nekem egyszerűen ez az egyes számú Suzuki. A most próbált Swift ugyan már nem Esztergomban készül, de csinos, kényelmes és jól használható kisautó. Saját tömege mindössze 919 kiló, 1,2 literes motorja 83 lóerős. Kollégám Tolnai Márk másfél éve tesztelte a Swiftet, írását itt olvashatják.  

Ma megbénul az EU központjának légiközlekedése

2026.05.12.
Képünk illusztráció Fotó: Brussels Airlines A biztonságos működés szavatolásához szükséges személyzet hiánya miatt a Charleroi repülőtér nem tudja kiszolgálni sem az induló, sem az érkező járatokat - közölte Nathalie Pierard a légikikötő szóvivője. Az országos sztrájk miatt legfeljebb a járatok fele, 523-ból mintegy 259 közlekedhet kedden a Zaventem repülőtéren - közölte brüsszeli légikikötő vezetősége. Járatainak keddi közlekedésében fennakadásokat jelentett be a brüsszeli közlekedési vállalat (STIB), az országos buszközlekedést bonyolító flamand és a vallon közlekedési vállalat, a De Lijn és Tec mellett a belga vasúttársaság, az SNCB is. Szünetel a szemétszállítás, a legtöbb kormányhivatal zárva tart kedden Brüsszelben. Az illetékes szakszervezet a sztrájkot a szövetségi kormány nyugdíjakat, béreket és munkakörülményeket érintő reformtörekvéseivel szemben hirdette meg. Követeléseik között szerepel egyebek mellett a bónuszokkal járó túlóra megtartása, a korengedményes nyugdíjhoz való könnyebb hozzáférés megőrzése, az éjszakai munka méltányos kompenzációja, a magasabb nyugdíjak szavatolása, valamint a jövedelmek közötti különbségek figyelembevétele az adózás esetében, illetve a nagyvállalatoknak nyújtott "feltétel nélküli támogatások" megszüntetése. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Itt a nagy felmérés: „vallottak” a magyarok közlekedési kihágásaikról

2026.05.12.
Az Allianz Hungária kutatásából kiderül, hogy a 18–69 éves magyar internetezők 95 százaléka használ valamilyen közlekedési eszközt: 57 százalékuk vezet autót, további 33 százalékuk pedig utasként ül be. Ennél is szélesebb kör, a megkérdezettek 62 százaléka használ valamilyen alternatív közlekedési eszközt (is): többségük kerékpárt (52%), emellett közel minden tizedik 18–69 éves magyar internetező (8%) szokott elektromos rollerrel közlekedni, robogót 5, hagyományos rollert 3 százalékuk használ. Vagyis nem csak az autó az úr az utakon: a közlekedés ma sokkal sokszínűbb, mint akár csak tíz évvel ezelőtt. Ez pedig kölcsönös odafigyelést, türelmet, a szabályok közös tiszteletben tartását igényli minden résztvevőtől, főleg ha megnézzük a baleseti statisztikákat is. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint az elmúlt évtizedekben érdemi javulás zajlik a magyar utakon. Míg 1990-ben 27 801 személysérüléses közúti közlekedési balesetet regisztráltak, addig 2024-ben már „csak” 14 687-et. Vagyis a balesetek száma harmincöt év alatt közel a felére csökkent. Ennek ellenére tavaly is 497 ember vesztette életét és 19 365-en sérültek meg közlekedési balesetben. Veszélyes szokások a volán mögött Az Allianz felmérése szerint a sofőrök csupán 23 százaléka állítja azt, hogy nem hódol vezetés közben semmilyen veszélyes vagy szabálytalan szokásnak. A leggyakoribb – beismert – kihágások közé a gyorshajtás (52%) és a fáradtan, álmosan vezetés (45%) tartozik. A sofőrök negyede beszélt már mobiltelefonon kézben tartva a készüléket, közel ötödük írt vagy olvasott üzenetet vezetés közben. Ennél lényegesen kevesebben mondták, hogy nem adtak meg elsőbbséget (16%), vagy biztonsági öv nélkül vezettek (12%). A nemek közötti különbség markáns: a nők szabálykövetőbbnek bizonyulnak, mint a férfiak, különösen a gyorshajtás (44% vs. 58%), az álmosan vezetés (39% vs. 49%) és ittas vezetés (2% vs. 7%) terén. A generációs különbség is figyelemre méltó. A Z generáció hajlamosabb a szabálytalanságokra: jellemző rájuk a gyorshajtás (69%), a fáradtan vezetés (56%), valamint a mobiltelefon-használat is – főként az üzenetírás (41%) és a kézben tartott telefonon történő beszélgetés (36%). Két keréken: a sisak hiánya messze a legnagyobb kockázat Az alternatív közlekedési eszközöket (motort, robogót, elektromos rollert, hagyományos rollert vagy kerékpárt) használók 41 százaléka nem visel bukósisakot közlekedés közben. Ez az arány különösen magas az elektromos rolleren közlekedők körében (69%), miközben a motorosoknál átlag alatti (32%). A bukósisak mellőzése a fiatalokra (18–29 évesek: 59%), a felsőfokú végzettségűekre (52%) és a budapestiekre (65%) jellemzőbb az átlagnál. A megkérdezettek 16 százaléka vallotta be, hogy telefonált kétkerekű eszközt használva, az átlagosnál magasabb arányban a 18–29 évesek (30%). Alkoholfogyasztást követően 13 százalékuk használta már ezeket az eszközöket, az elektromos rolleresek körében ez az arány 21 százalék, vagyis nagyjából minden ötödik e-rolleres közlekedett már ittasan. Gyalogosok magatartása sem kifogástalan A 18–69 éves magyar internetezők 76 százaléka gyalogos közlekedés közben is végez veszélyes vagy figyelemelterelő tevékenységet. Legtöbben nem kijelölt gyalogátkelőhelyen kelnek át az úttesten (57%) vagy menet közben írnak, olvasnak telefonjukon e-mailt vagy szöveges üzenetet (46%). Közösségi média oldalt menet közben minden negyedik (27%) görget át, ami igencsak elvonja a figyelmet a közlekedésről és annak többi résztvevőjéről – ezzel is növelve a balesetek kockázatát. A demográfiai eltérések itt is árulkodóak: a férfiak, a budapestiek és a magasabb iskolai végzettségűek körében jellemzőbb a zebra figyelmen kívül hagyása (Budapesten például 71%, míg falvakban, községekben 49%). A mobiltelefon-használat menet közben különösen a 18–39 évesekre, a magasabb végzettségűekre és a budapestiekre jellemző: a 18–29 évesek 73 százaléka olvasott vagy írt már üzenetet gyaloglás közben. Egymásra figyelve életeket menthetünk „A statisztikai adatokból összességében az látszik, hogy a magyar közlekedési kultúra fejlődik, a balesetek száma évek óta csökken, ám a kutatásunk arra is rávilágít, hogy bőven van még hova fejlődnünk. Az autósok között a gyorshajtás és az álmosan vezetés, a védtelenebb közlekedők, vagyis a motorosok, kerékpárosok, rolleresek körében pedig a bukósisak hiánya és a telefonozás, gyalogosként pedig a nem kijelölt gyalogátkelőhelyen áthaladás és az sms-ek/social media felületek olvasása a leggyakoribb hibák" – foglalja össze Borbély Krisztián, az Allianz Hungária Zrt. kárrendezési igazgatója, aki hozzátette, hogy „ezek mind olyan hibák, amelyek felesleges kockázatot jelentenek és egy kis odafigyeléssel valamennyi elkerülhető lenne. Ráadásul ez közös érdekünk: a közlekedés mindannyiunk közös tere, így a tiszteletteljes, egymásra odafigyelő és szabályokat betartó közlekedési kultúra megteremtése a legjobb baleset-megelőzés. Egy lassítás, egy másodpercnyi türelem, egy zsebbe tett telefon vagy egy felcsatolt sisak életeket menthet. Nemcsak a sajátunkat, hanem azokét is, akikkel együtt osztozunk az utakon.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója