Jogsi nélküli ámokfutó autós menekült a rendőrök elől a Velencei-tónál
2026.08.12.
A közlés szerint a rendőrök múlt szombat délután figyeltek fel Velencén egy személyautóra, amelynek a rendszámfelismerő rendszer szerint lejárt a műszakija. Amikor ellenőrizni akarták, nagy sebességgel továbbhajtott.
Menekülése közben az autós a többszöri gyorshajtás mellett átlépte a záróvonalat, forgalomtól elzárt területen haladt, szabálytalanul előzött, nem adott elsőbbséget, veszélyeztette a szembejövő forgalmat, Gárdonyban a jelzőlámpa tilos jelzése ellenére hajtott be a kereszteződésbe, járművét pedig többször az őt követő, és mellé érkező rendőrautó felé kormányozta.
A kocsiban a sofőrön kívül négyen utaztak, akik menet közben ugrottak ki az autóból. A sofőr a 7-es főútról előbb egy kerékpárútra hajtott, majd egy vízelvezető csatorna hídjánál letért az útról, és egy napraforgótáblában próbált menekülni. Itt a gépkocsi mozgásképtelenné vált, és a szántóföldön kigyulladt.
Fotók: police.hu
A rendőrök a menekülő férfi követésére drónt indítottak, amellyel rövid idő alatt megtalálták az égő autót, és a menekülő sofőrt is, akit elfogtak és előállítottak. A 49 éves győri férfinak nem volt jogosítványa, ráadásul korábban jogerősen eltiltották a járművezetéstől, a nála talált mobiltelefonról pedig kiderült, hogy egy nappal korábban Győrben lopták el.
Ezért a Győri Rendőrkapitányságon folyamatban lévő telefonlopási eljárásban is gyanúsítottként hallgatták ki, emellett a Gárdonyi Rendőrkapitányság a férfi ellen az eltiltás hatálya alatti járművezetés, valamint a menekülés közben elkövetett több mint harminc szabálysértés miatt feljelentést tett, a rendőrök sérelmére elkövetett bűncselekmények miatt pedig a Budapesti Regionális Nyomozó Ügyészség jár majd el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint egymillió autóval előzte 2026 első felében a Toyota második helyezettet
2026.08.12.
A Toyotát korábban kritizálták amiatt, hogy nem fektet akkora hangsúlyt az elektromos átállásra, mint a többi gyártó, mert továbbra is lát fantáziát a belső égésű motoros, az öntöltő és plug-in hibrid, valamint a hidrogénüzemanyag-cellás hajtáslánctípusokban is. A japán gyártó így minden piacon az ahhoz leginkább illő és megfelelő hajtásláncokat képes kínálni. Ismét gyümölcsözőnek bizonyult ez a többutas megközelítés, ugyanis a Toyota-csoport az idei év első felében kényelmesen őrizte meg első helyét a világ legnagyobb autógyártóinak toplistáján.
Az értékesítési adatok azt mutatják, hogy a japán autógyártó márkái (Toyota, Lexus, Daihatsu, 2026 márciusáig Hino is) összesen 5,39 millió új járművet értékesítettek a januártól júniusig tartó időszakban, ami a globális autópiac 12,4 százalékát tette ki. Az értékesítési mennyiség 2,8 százalékkal volt alacsonyabb, mint egy évvel ezelőtt, ami az első féléves eladások első évközi visszaesését jelenti az utóbbi két évben.
Azonban a Toyota még így is messze megelőzi a második helyezett Volkswagen-csoportot, amely 4,13 millió járművet adott el ugyanebben az időszakban, 9,4 százalékos részesedést kihasítva a piacból. A német gyártó globális eredménye 6,3 százalékos csökkenést jelent a tavalyi év azonos időszakában jelentett 4,4 milliós kiszállításhoz képest. Főleg az ázsiai-csendes-óceáni térségben voltak problémái a Volkswagennek az első félévben. A világ ebben a részében 24 százalékkal, önmagában Kínában pedig még jelenősebben, 25,9 százalékkal csökkentek az eladásai az európai konszernnek. A globális autógyártói rangsorban a Hyundai-Kia csoport fért fel még a dobogóra 3,58 millió autó eladásával.
Ez már a hetedik egymást követő év, hogy a Toyota-csoport vezeti a globális eladásokat a január-júniusi időszakban. A vállalat globális termelése ebben az időszakban összesen körülbelül 5,51 millió egységet tett ki, ami mindössze 0,3 százalékos csökkenést jelent. A csoporton belül a kisautókra szakosodott Daihatsu globális eladásai 7,4 százalékkal, 354 ezer darabra nőttek.
Ha egy kicsit mélyebbre ásunk a Toyota-csoport eladási adataiban, kiderül, hogy egyes fontos piacokon visszaeséseket szenvedett el, míg másokon növelte eladásait, amivel kompenzálta a veszteségeit. Például a gyártó eladásai Japánban idén 4,4 százalékkal, 1,1 millió darabra nőttek, részben a bZ4X és a Land Cruiser FJ helyi bevezetésének köszönhetően, de jól rajtolt az új, hatodik generációs RAV4 is, ez a modell globálisan is kiváló eladási mutatókkal zárta az első félévet.
A belpiacon kívüli eladások 4,5 százalékkal, 4,3 millió járműre estek vissza. A 2026 márciusának végén a csoportból távozó Hino teherautógyártó nélkül az év első hat hónapjában a Toyota-csoport globális eladásai 2,3 százalékkal 5,36 millió darabra csökkentek. Japánban 5,3 százalékkal 1,086 millió darabra nőtt az értékesítés, míg a tengerentúlon 4,1 százalékkal 4,277 millió darabra csökkent.
Infografika: Center Automotive Management
A világ legnagyobb autópiacán, Kínában az eladások 17,1 százalékkal, 694 670 darabra mérséklődtek, ami a hazai gyártók által indukált kemény árverseny, az egyre rövidülő kínaiautó-modellciklusok, valamint az emelkedő üzemanyagárak következménye. Az iráni háború és annak globális olajárakra gyakorolt hatása 21,6 százalékkal csökkentette a közel-keleti eladásokat is ugyanebben az időszakban. Viszont Indiában, a világ legnépesebb országában az eladások 19,2 százalékkal nőttek (185 ezer darabra), itt erős kereslet mutatkozott olyan modellek iránt, mint az Urban Cruiser Hyryder és az Innova Hycross. Európában is nőttek az eladások, igaz, csak 0,04 százalékkal (612 ezer darabra). Németország jelentős, 24,3 százalékos csökkenését olyan országok fellendülése ellensúlyozta, mint Spanyolország (+10,2 százalék) vagy Olaszország (+2,3 százalék).
A japán belpiac mellett még Észak-Amerika segített enyhíteni a kínai és közel-keleti visszaesés hatását, az ottani eladások 0,9 százalékkal, 1,45 millió darabra nőttek nagyrészt az öntöltő hibrid járművek egyre növekvő népszerűségének köszönhetően. Főleg a 4Runner, a RAV4 és és a Camry húzta az eladásokat az Egyesült Államokban. Afrikában is javuló számokat jelentett a Toyota, a teljes kontinensen 6,7 százalékkal nőttek az eladások, azonban még így sem érték el a 132 ezer darabot.
Fotók: Toyota, Lexus, EDnews
Mind az elektrifikált járművek, mind a villanyautók eladásai globális rekordot értek el a Toyotánál 2026 első félévében. Jelentősen, 9,1 százalékkal nőtt a Toyota és Lexus elektrifikált (öntöltő hibrid, plug-in hibrid, akkumulátoros elektromos, és hidrogénüzemanyag-cellás) modelljei iránti kereslet, már 2,71 millió darab fogyott belőlük, ami a teljes mennyiség 54 százalékát teszi ki. A tisztán elektromos hajtású járművek eladásai még elképesztőbb mértékben, 135 százalékkal nőttek eddig idén.
A bZ4X és a Lexus RZ jól sikerül modellfrissítéseinek, valamint az új villanyautók (Urban Cruiser, C-HR+.) piaci bevezetésének köszönhetően. Azonban 193 ezer eladott darabbal a BEV-ek továbbra is kis szeletét teszik ki a vállalat teljes értékesítésnek. 4,4 százalékkal több, 2,33 millió öntöltő hibrid Toyota és Lexus fogyott 2026 első felében, mint egy évvel korábban, a csoport specialitásának számító hajtáslánctípus a két márka teljes globális eladásának már a 46,5 százalékát tette ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket az autógyárakat zárták be szomszédunkban áramhiány miatt
2026.08.12.
A két autógyártó a termelés leállítását arra használja fel, hogy tervezett karbantartási és megelőző munkálatokat végezzen a helyi létesítményeiben. A lépés a nagyobb áramfogyasztók által elfogadott önkéntes intézkedések része, amelyek célja a romániai energiarendszer terhelésének csökkentése, és várhatóan körülbelül 200 megawatt áramot takarítanak így meg.
Ilie Bolojan román miniszterelnök az intézkedést körülbelül 80 nagy ipari áramfelhasználó képviselőivel folytatott találkozót követően jelentette be. Elmondta, hogy a vállalatok önkéntesen megállapodtak a fogyasztás csökkentésében, különösen a csúcsidőszakokban, este 7:00 és 23:00 óra között, és minden vállalkozás a termelési igényeinek megfelelő intézkedéseket alkalmazza.
A Dacia és a Ford az elsők között volt, amelyek intézkedéseket hoztak, az energiatakarékossági intézkedéseket a tervezett javításokkal kombinálva. Bolojan elmondta, hogy várhatóan más ipari vállalatok is követni fogják a példájukat.
Az energiatakarékossági intézkedésekre akkor kerülhet sor, amikor Románia a hosszan tartó szárazság és a csökkenő Duna-vízszint miatti alacsonyabb villamosenergia-termeléssel küzd. Bolojan elmondta, hogy a folyó vízhozama másodpercenként körülbelül 1450 köbméterről 1400 köbméterre csökkent, megközelítve a cernavodai atomerőmű hűtőrendszerének kritikus szintjét.
A miniszterelnök szerint még a Duna-medence felső részén hulló csapadék sem oldhatja meg azonnal a problémát, mivel annak hatásai csak körülbelül kilenc nap múlva érhetik el Romániát.
Az önkéntes ipari csökkentések mellett a román kormány a lehetséges épületvilágítás és utcai világítás csökkentését is tervezi. Bolojan figyelmeztetett, hogy ha ezek az intézkedések nem elegendőek, a hatóságok kénytelenek lehetnek áramkorlátozást bevezetni egyes ipari fogyasztók számára.
Az alacsony vízszint a dunai hajózást is megzavarta. Sok konvoj késik a folyó leginkább érintett szakaszain, míg a hajók a Belene, Somovit és Garvan falu közelében lévő hajózási csatornán kívül rekedtek – közölte Ivelin Zanev, a Duna Kutatási és Karbantartási Végrehajtó Ügynökség ügyvezető igazgatója.
A Duna vízszintje Ruse közelében mínusz 94 centiméterre csökkent, és az előrejelzések szerint el is érheti a mínusz 100 centimétert. A szakértők szerint ezek a szintek közel vannak a történelmi szezonális mélypontokhoz, hasonló körülményeket általában csak szeptember végén jegyeznek fel.
Egyes területeken a hajózási csatorna minimális mélysége mindössze 1,6 méterre csökkent, ami megakadályozza a nehéz rakományú hajók áthaladását. Egyes fuvarozók úgy döntöttek, hogy a jobb körülményekre várnak, míg mások ideiglenesen felfüggesztették a szállítási műveleteket.
Forrás: Novinite/fordforum.hu
Néhány év múlva ismét lehet női versenyző az Forma-1-ben
2026.08.12.
Női versenyző legutóbb tizenegy évvel ezelőtt vehetett részt F1-es hétvégén: a 2015-ös Brit Nagydíj első szabadedzésén Susie Wolff tesztelt a Williamsszel. Teljes hétvégére őt egyszer sem nevezték; a kvalifikációval legutóbb Giovanna Amati próbálkozott 1992-ben.
Ő három hétvégén próbálkozott, de az akkor már sereghajtó és komoly anyagi gondokkal küzdő Brabham-istállóval nem jött össze neki a bravúr.
Jessica Hawkins
Futamon legutóbb 1976-ban indult női versenyző, Lella Lombardi személyében, aki egy évvel korábban Spanyolországban pontot is szerzett. Ami a jelent illeti, az utóbbi években folyamatosan nőtt a női versenyzők hozzáférhetősége és láthatósága a különböző szériákban, miközben külön, az ő részükre kiírt bajnokságok is indultak.
Az egyik ilyen az F1 Academy, aminek vállalt célja a fiatal tehetségek fejlesztése és felkészítése a magasabb géposztályokra. Az Aston Martin nagykövete, a 2023-ban Magyarországon F1-es autót tesztelő Jessica Hawkins úgy érzi, a kezdeményezés jó úton jár és érzése szerint hamarosan eljuthat egy női pilóta a királykategóriáig.
„Szerintem néhány év választ el minket ettől. Hiszem, hogy meg fog történni” – magyarázta a W Series, egy korábbi női kategória dobogósa. „Ha nemet mondanék, az szembemenne mindennel, amit képviselek” – folytatta, majd jelezte, nem hiszi, hogy a fizikai erőnlét gondot okozhat.
Az F1 Academy 2024-es mezőnye
Azt ugyan elismerte, hogy saját tesztje megterhelő volt, de kiemelte, ezt nem a biológiai különbségek magyarázzák, hanem az, hogy ő nem volt megfelelően felkészülve az együléses versenyzésre. „Meg vagyok győződve arról, hogy nők fizikailag elég erősek az F1-hez. Meggyőződésem, hogy miután F1-es autót vezettem egy futam féltávján át, teljesíthettem volna az egészet is.”
„A nyakam nem bírta, illetve nehezen bírta, de szerintem minden ember nyaka komoly terhelést kap, amikor először vezet F1-es autót. Ez nem azért volt, mert nő vagyok. Az is hozzátett, hogy előtte nem versenyeztem az F2-ben, vagy az F3-ban. Még az F1-es versenyzők nyaka is fáj, ha egy éves kihagyás után térnek vissza. Teljesíthettem volna a távot, ha nem lett volna gond a nyakammal.”
Hawkins külön kiemelte az F1 Academy nyújtotta lehetőséget. „Én a saját koromban csak álmodoztam egy ilyen lehetőségről. Néhányan talán nem is tudják, milyen nehéz volt ez az egész pár évvel korábban. Szerintem ez a bajnokság kinevelhet néhány versenyzőt.”
Jessica Hawkins 2022-ben. Fotók: XPB
„Egyes versenyzők bekerülhetnek és elsüllyedhetnek, mások pedig bekerülnek és úsznak. Akik úsznak, azok elég jók ahhoz, hogy feljebb lépjenek és harcba szálljanak a Forma–1-es versenyzői ülésekért, illetve a motorsporton belüli lehetőségekért” – folytatta Hawkins, aki az utóbbi években GT-versenyeken indul az Aston Martin színeiben.
Forrás: m4sport.hu
Kínai tempó: 5 hónap után kap új generációt a BYD Seal 07
2026.08.12.
Egyre többször hallunk riasztó számokat a kínaiak fejlesztési sebességéről. Már angol kifejezés is van rá, ami viszonylag elterjedt lett az autóiparban: „Chinese Speed.” Ez alatt azt értik, hogy a kínaiaknál sokkal gyorsabb a döntés hozatal és fejlesztési idő is, mint azt a hagyományos gyártóknál megszoktuk. Ezért is lehet, hogy mindössze 5 hónappal a vadiúj BYD Seal 07 szedán bemutatása után máris elkészült annak utódja. Noha egyelőre csak a kínai állami ipari minisztérium szokásos homologizációs képein láthatjuk, de ez jól mutatja, hogy a kínaiak mennyire előre és mennyire gyorsan dolgoznak, ha egy modell kevésbé fogy. Bizonyos források szerint jelenleg nem kevesebb, mint 45 autón dolgoznak egyszerre a hazai piacukon, így könnyen megtehetik, hogy a mindössze havi 627 példányban fogyó Seal 07-estől azonnal megszabaduljanak.
A képeken egy 5,1 méter hosszú, 402 lóerős, meglehetősen komoly megjelenésű szedán látszik, ami élből képes lesz használni a BYD 1500 kW-os gyorstöltőjét, köszönhetően a vadiúj Blade 2.0 akksinak, ráadásul a tetején lévő púpból az is egyértelmű, hogy a legfejlettebb LiDAR rendszerrel szerelik, ami hozzánk Európába nem szokott elérni. Már azt is tudni, hogy egyszerre lesz belőle tisztán elektromos és konnektoros hibrid változat. Míg előbbi 329 és 408 lóerővel elérhető, FinDreams LFP akkumulátorokkal szerelve, addig utóbbi a szokásos 1,5-literes motort párosítja egy 38 kWh-s LFP akksival, noha a benzinmotor ezúttal turbós. A rendszerteljesítmény 215 lóerő, és akár 245 km-es tisztán elektromos hatótávra is képes lehet, bár ezt nyilván az optimista CLTC ciklus szerint mérték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szépen öregedő autó a prémium használtpiac egyik titkos aduásza
2026.08.12.
Kevés autó öregszik olyan méltósággal, mint a negyedik generációs Lexus GS. Formája már 2012-es bemutatásakor sem keltett feltűnést, ám még ma is elegáns. Nem követett múló divatokat, nem zsúfolták tele harsány részletekkel. Ez az autó radar alatt marad, és éppen ettől különleges.
Ugyanez a filozófia uralja az utasteret is. Míg számos német konkurens az elmúlt évtizedben egyre több funkciót költöztetett érintőképernyőkre, a GS megmaradt a józan ész talaján. A legfontosabb kezelőszervek külön gombot vagy tekerőt kaptak, a műszerfal letisztult, logikus felépítésű. Ez nemcsak kényelmesebb használat közben, hanem időtálló megoldás is.
Az anyagminőség még ma is nehezen kifogásolható. A puha felületek, a valódi fa- vagy alumíniumbetétek, a finom bőrkárpitok és az összeszerelési minőség sok mai prémiumautót megszégyenít. Ritka az olyan tízéves luxusautó, amelynek utastere ennyire masszív és igényes. A műszerfal közepén elhelyezett analóg óra is az igényesség ragyogó példája: egyetlen alumíniumtömbből munkálták meg, kidolgozása prémiumkarórát idéz.
A magyar piacon a negyedik generációs GS gyakorlatilag két hajtáslánccal ismert. A GS 300h a 2,5 literes hibrid rendszerével nem sportautó, viszont meglepően takarékos. Normál használat mellett akár a hét liter alatti átlag is tartható, ami egy 4,8 méter hosszú limuzintól bravúros érték.
A GS 450h szintén öntöltő hibrid, de teljesen más karakter. A 3,5 literes V6-os benzines és a villanymotor együttese nem a fogyasztási rekordokért, hanem a dinamikus teljesítményért dolgozik. Gyorsulása a korabeli V8-as német prémiumlimuzinok szintjén mozog, miközben literekkel fogyaszt kevesebbet azoknál: jellemzően kilenc liter körül kér. Kevés autó tud egyszerre ilyen csendes, kifinomult és gyors lenni.
A sportosabb megjelenésre vágyók számára készült az F Sport kivitel, amely feszesebb futóművével, közvetlenebb vezethetőségével és karakteresebb megjelenésével tűnik ki. Egyedi lökhárítókat, hűtőrácsot és könnyűfém keréktárcsákat kapott, az utastérben sportülések, eltérő műszeregység és alumínium díszítőelemek teremtettek dinamikusabb hangulatot.
Műszakilag is többet nyújtott: adaptív futómű, változó áttételű kormánymű és – modelltől függően – hátsókerék-kormányzás is elérhető volt hozzá, amelyek úgy tették élvezetesebbé a vezetést, hogy nem áldozták fel a Lexusra jellemző kényelmet. Fontos azonban, hogy az F Sport nem összetévesztendő a ritka GS F csúcsgéppel. A sorozat legdrágább tagjában a Lexus legendás 5,0 literes V8-as szívómotorja dübörgött és 477 lóerőt adott le. Ez a modell a GS életének utolsó négy évében volt elérhető 2020-ig.
Legyen szó bármely verzióról, a GS aduásza a megbízhatóság, amely mindennél fontosabb egy korosodó prémiumautónál. Míg a hasonló korú német riválisoknál a bonyolult turbómotorok, a drága automataváltók vagy az elektronikai hibák komoly kiadásokat okoznak, a Lexus GS más filozófiát képvisel. A Toyota hibridtechnikája hosszú évek alatt bizonyította tartósságát, ezért egy vezetett szervizkönyves, megkímélt GS ma a legbiztonságosabb választás azok számára, akik prémiumautót szeretnének fenntartási rémálmok nélkül.
A kivételes tartósságot a használtpiac is beárazta. Egy 2018-ban 15,4 millió forintba kerülő, megkímélt GS 300h-ért még ma is tízmillió körüli összeget kérnek el, azaz az értékvesztése mindössze 35-36 százalék nyolc év alatt. A 450h-t inkább utazóautónak használták, legtöbbjük már túl van a 300 ezer kilométeren. Ám a vevők bíznak abban, hogy megfelelő karbantartás mellett ezek a kocsik még csak élettartamuk felénél járnak, így a 12-14 éves példányok is öt-hatmillió forint körül cserélnek gazdát.
A különleges GS F annyira ritka, hogy a sokkal nagyobb német használtpiacon is csak két eladó példány volt a cikk írásakor. Az eredetileg százezer eurós sportgép igazi gyűjtői darab: a csekély, 47 ezer km-es futásteljesítményű példány például 77 ezer euróért kelleti magát, azaz alig veszített az értékéből.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már itthon is rendelhető a versenyképes áron kínált Geely E2
2026.08.12.
A jó eséllyel B-szegmenst hazánkban is alapjaiban újra rajzoló kompakt, ötajtós ferdehátú elektromosautó európai útviszonyokra hangolt futóművel és már a belépő PRO felszereltségi szinttől 36 biztonsági és 24 aktív vezetéstámogató funkcióval, 8 év, illetve 200 000 km garanciával érkezik a magyarországi újautó piacra. Mindezt pedig elképesztően kedvező, 7.999.000 forintos induló áron kínálja a márka a belépő PRO felszereltség esetén, amely a bevezető időszakban további egyedi árelőnnyel, 7.499.000 forinttól lesz majd elérhető.
A kategóriája egyik legtágasabb modelljének számító, és az orrészben helyet kapó első csomagtartónak, “frunknak” köszönhetően a legnagyobb csomagteret kínáló modellje így a plug-in hibrid családi SUV Geely STARRAY EM-i-hoz hasonlóan szegmenseken átívelő módon a magyarországi újautópiac egyik legjobb ár-érték arányú új autója lesz.
A globális sikermodell európai sztenderdekhez és a legmagasabb szintű európai uniós biztonsági követelményeihez igazított kivitelben Pro, Max, Max+ és Ultra felszereltséggel debütál Magyarországon. Az aranymetszést követő karosszériaarányokkal és mosolygós frontrész kialakítással rendelkező, Európai Termékdizájn-díjas autó a Geely többféle új energiás meghajtás fogadására képes, saját fejlesztésű GEA platformjára épül, amely a padlólemezbe épített nagy teljesítményű lítium-vas-foszfát akkumulátornak köszönhetően extra karosszéria merevséget és C kategóriás térkínálatot biztosít.
Az E2 így 36 belső tárolórekeszt és két csomagteret kapott: a 375 literes hátsó csomagtartó mellett a modell egy 70 literes első csomagtérrel (frunkkal) is rendelkezik. A 60:40 arányban osztva dönthető hátsó ülések lehajtásával a csomagtér pedig 1320 literes kapacitásra is bővíthető.
A hatékony erőátvitel és a kiegyensúlyozott súlyelosztás érdekében a tisztán elektromos E2 hátsókerék-hajtást kapott. Ez a felépítés az optimális tapadást, az egyenletes gyorsulást és a hosszabb gumiabroncs élettartamot is garantálja. A multilink futóművel szerelt modellt 5 fejlesztési ciklus és 7200 munkaóra során hangolták speciálisan az európai utakra, hogy egyszerre nyújtson precíz irányíthatóságot és élvezetes menetdinamikát.
A stabil úttartás mellett a biztonság is kiemelt szerepet kapott: a jármű 100 km/órás sebességről mindössze 36,8 méter alatt képes teljesen megállni. A kiváló manőverezhetőséget és a könnyű városi parkolást pedig a kategóriájában rendkívül kedvező, mindössze 4,95 méteres fordulási sugár biztosítja.
A kiváló menetdinamikához praktikus elektromos teljesítmény társul. A belépő szinten 35 kWh-ás akkumulátor kapacitással és 252 kilométeres WLTP-s hatótávval elérhető modell a magasabb felszereltségű változatokban 47 kWh-s akkumulátor kapacitással és 345 kilométeres kombinált WLTP hatótávolsággal kapható, ami tökéletesen alkalmassá teszi a mindennapi városi közlekedéshez, de akár az agglomerációkból nagyvárosba történő napi ingázáshoz is. A 60, illetve 80 kW-os DC töltéssel a Geely E2 akkumulátorának feltöltése 30%-ról 80%-ra 26 percet vesz igénybe.
A gondtalan utazási élményt a Geely Flyme Auto okos fedélzeti rendszere teszi teljessé. A platform egy 14,6 colos, nagy felbontású érintőképernyő segítségével egyesíti a járműfunkciókat, a szórakoztatást és az okos szolgáltatásokat. A digitális kényelem mögött ráadásul egy masszív védelmi vonal is áll: a modell felszereltségi szinttől függetlenül egységesen 36 féle biztonsági és 24 féle aktív vezetéstámogató funkcióval segíti a biztonságos és kényelmes közlekedést.
„A Geely E2 tetszetős kűlsejének és kompakt méreteinek, tágas belső terének, illetve vezető technológiai és biztonsági megoldásainak köszönhetően vált a világ legkelendőbb kisautójává, amelynek értékesítései mára meghaladták a 800 000 darabot, ez azt jelenti, hogy minden 40. másodpercben vásárolnak egy darabot világszerte” – mondta Köteles Krisztina a cég PR és kommunikációs vezetője a modell bevezető sajtótájékoztatóján. „A modell tulajdonságainak és a B elektromos szegmens legjobb: bruttó 7 499 000 forintos bevezető árának köszönhetően a belépő felszereltségű modellek között úgy gondoljuk, hogy hamar a magyar újautóvásárlók kedvence is lesz” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsabban ment ötvennél, 210 ezer forintja bánja - itt mértek be közel 1600 autóst
2026.08.12.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1584-en lépték át Bács-Kiskun megyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Az a sofőr, aki 50 helyett 109 km/h-val hajtott, 210.000 forint bírságra számíthat.
A vármegyében egy hét alatt 68 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben harmincan sérültek meg és egy személy életét vesztette. Az egyenruhások tizenöt olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük öten balesetet okoztak. A jogsértő sofőrök ellen eljárás indul, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Ballószögön, egy dűlőúton közlekedett személygépkocsival egy férfi augusztus 9-én 9 óra 54 perc körül, amikor a sofőr elvesztette az uralmat a jármű felett, letért az útról és egy kerítésnek csapódott. A sofőrről kiderült, hogy ittas állapotban vezetett, ezért haladt le az útról. A férfinak szerencséje volt, könnyebb sérülésekkel megúszta a balesetet, de könnyen tragédia is lehetett volna.
Az alkohol és a vezetés nem fér össze. Már kis mennyiségű szeszes ital fogyasztása is ronthatja a reakcióidőt, a koncentrációt és a döntési képességet, így jelentősen növelheti a baleset kockázatát. A legbiztosabb megoldás: ha vezetni készülünk, egyáltalán ne fogyasszunk alkoholt! Ha pedig ittunk, válasszunk más közlekedési lehetőséget, és ne üljünk volán mögé. Ne csak a saját, hanem mások életét és testi épségét is védjük!
Több mint kétmillió Volvóban válik elérhetővé az Apple Music
2026.08.11.
A gördülékeny használat érdekében a Volvo Cars akár három hónapnyi ingyenes Apple Music előfizetést ajándékoz az ajánlatra jogosult ügyfeleinek, így azok ráérnek kényelmesen felfedezni az új előadókat, és rátalálni a következő utazásukhoz tökéletesen illő zenei aláfestésre.
A most bevezetett Volvo EX60 gyárilag telepítve kínálja az Apple Music alkalmazást; a modell első példányait idén nyáron vehetik át az ügyfelek.
A Volvo EX60, EX90 és ES90 modellek utasai az Apple Music Spatial Audio szolgáltatását is élvezhetik. A Dolby Atmos technológiára épülő funkció, amelyet az opciós Bowers & Wilkins prémium audiorendszer kelt életre, olyan magával ragadó élményt kínál, amely a hallgatókat a zene középpontjába emeli: a hangszerek és énekhangok az utastér minden pontján tökéletesen szólalnak meg.
A világ egyik legnagyobb zenei streaming szolgáltatójaként az Apple Music több mint 100 millió dalhoz kínál azonnali hozzáférést, reklámok nélkül. Legyen szó a reggeli ingázáshoz kiválasztott, energizáló lejátszási listáról vagy a késő esti vezetéshez jobban illő, ellazító dallamokról, itt mindenki megtalálja a zenét, amit szeret.
Az ügyfelek meglévő Apple fiókjukba bejelentkezve zavartalanul élvezhetik kedvenc dalaikat, lejátszási listáikat vagy az élő rádióadásokat. A funkciók az érintőképernyőről vagy hangvezérléssel kezelhetők. Az új előfizetők egy gyors regisztrációt követően problémamentesen importálhatják más szolgáltatóknál létrehozott lejátszási listáikat, illetve teljes zenei könyvtárukat.
„Ügyfeleink jelentős része már ma is aktívan használja az Apple Musicot telefonján vagy otthonában. Azáltal, hogy az Apple Music alkalmazást közvetlenül elérhetővé tesszük autóinkban, kivételesen alkalmassá tesszük azokat a zenehallgatásra.” – mondta Alwin Bakkenes, a Volvo Cars globális szoftverfejlesztő tevékenységeinek vezetője. „Az ember úgy érezheti, mintha a koncertterem vagy az aréna kellős közepéről élvezné kedvenc élő előadását, míg a Spatial Audio funkció révén pontosan úgy élvezheti a zenét, ahogy azt az előadó megálmodta. Utánozhatatlan, magával ragadó zenei élményről beszélünk!”
A Volvo EX60, EX90 és ES90 modellek minden korábbi Volvónál csendesebbek, köszönhetően az ultramodern zajcsillapító megoldásoknak. A Volvo Cars mindig is a legkiválóbb fedélzeti hangélményeket biztosította, az új modellek pedig még magasabb szintre emelik ezeket a hagyományokat. Minden idők egyik legfejlettebb fedélzeti audiorendszerét fejlesztették ki hozzájuk, amelyet gondosan az adott modell belső terének akusztikai jellemzőihez hangoltak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nehogy már bárki csavarozzon!
2026.08.11.
Ahány mobil, annyiféle akku és töltő, ahány kamera, annyiféle objektívbajonett, miért éppen járműiparban lennének egységesek a szerszámok?
Volt korszak, amikor két villáskulccsal meg lehetett szerelni bringát, motort, autót. Aztán a múlt században bővült a készlet: a repülőktől átszálltak a közúti járművekbe a spéci tokba illeszkedő szerszámkészletek. A praktikusság mellett ennek biztonsági funkciója is volt, mert így a munka befejezése után a szerelő áttekinthette a dugókulcsokat, imbuszokat és meggyőződhetett arról, hogy nem maradt-e valamelyik a hajtóműben.
A repülős megoldást továbbfejlesztették az autóiparban, több gyártó márkaspecifikus szerszámokat dolgozott ki, ezzel a trükkel is magához láncolva ügyfeleket, szervizeket. Szóval kikényszerítették a hűséget, amit többek között azzal is elértek, hogy különböztek a brit, francia és német autók csavarjai, meg az azokhoz használható szerszámok.
Pedig a történet őskori, hiszen az ék és a kerék mellett a csavar a legrégebbi egyszerű gép. Mezopotámiában már közel háromezer évvel ezelőtt használták rögzítésre, préselésre. Menetes alkatrészhez a középkorban készült szerszám, a csavarok a 18–19. században terjedtek el, mert az ipari forradalom gépeivel már gyártásuk is egyszerűbb lett.
Az elmúlt 200 évben sokféle fejű, menetű változat született. Sokáig csak méreteikben különböztek, később megjelentek a különböző fejű darabok, amikhez eltérő szerszámok kellettek.
Kezdődött a slicces, vagyis hornyolt, lapos fejűvel, melynél egyetlen egyenes mélyedés volt. Ennek gyártása egyszerű volt, használata már kockázatosabb: ha a szaki nem volt elég óvatos, a csavarhúzó könnyen kicsúszik belőle, pláne, ha korábban már gyilkolták a nútot. A biztonságosabb csillagfejűn nagyobb lett a mélyedés.
A járműipar és más gépek sorozatgyártása ennél is praktikusabbat igényelt, mert bírni kellett a magas fordulatszámot és nyomatékot. John P. Thompson az 1930-as években a csillagfej továbbfejlesztésével alakította ki a csavart, mellyel csökkent a szerszám kicsúszásának és csavarhajtás szétverésének veszélye. A szabadalom megvásárlója, Henry F. Phillips után nevezték el A Phillips-fejű csavarfejtípus továbbfejlesztése a Pozidriv, melynél a fejből először egy kereszt alakú részt vágtak ki, hogy oldalfalai párhuzamosak legyenek egymással. Ez eltér a Phillips-fej kialakításától, ahol a kType eresztfalak – kúphoz hasonlóan – egy elméleti pontban találkoznak. A fejlesztés célja, hogy nagy nyomatékkal történő behajtásnál se ugorhasson ki a szerszám csavarfejből. További különbség, hogy a főkereszthez képest 45 fokkal elforgatott mellékkereszt tovább csökkenti a behajtó kiugrás lehetőségé
Ezen kívül még sokféle megoldás született, népszerű az IKEA bútorok hatszögletes csavarja, mert gyártani és használni is egyszerűbb a csillagfejűnél.
Az új autókkal, kamerákkal, laptopokkal és mobilkészülékkel új csavarfejek születtek: az elterjedt torx hatágú kialakítását 2009-ben az Apple ötágúra változtatta. A cég deklarált célja volt, hogy a felhasználókat a márkaszervizekbe terelje, ám gyorsan piacra kerültek a pentalobe-csavarhúzók, melyekkel akár otthon is lehet akkut cserélni.
Az autógyártók is folyamatosan fejlesztenek, sőt, régi modellekhez is ajánlanak szerszámokat.
Miközben néhány márka EU előírásra fogyasztóbarát megoldásokon dolgozik, némelyik tovább diszkriminál. A Mercedes úgy próbálja könnyíteni a fényszórók javítását, hogy ragasztó helyett visszatér a csavarokhoz. Ezzel szemben a másik német márka nagyon meg akarja nehezíteni az otthoni szerelést. A BMW szabadalmi rajzain saját logójukról mintázott egyedi csavarfejek láthatók.
A szabadalom négyféle fejtípust vázol fel: mindegyiket úgy formálták, hogy a BMW-emblémát idézze, négy körcikkre osztva. Két szegmens süllyesztett, míg a maradék kettő lapos, vagy kiemelkedő, így olyan formát alkotnak, amelyhez egyedi, méretpontos célszerszámra lesz szükség.
Elsőre menő az ilyen csavar, de a szabványos szerszámkészlettel rendelkező tulajdonosoknak, szerelőknek azt sugallja, hogy vehetnek újat.
A városi legendákkal ellentétben volt és ma is van szerszám a Rolls-Royce csomagterében.
Az 1971-es Frua karosszériás Phantomban egész komoly szerszámokat helyeztek el a kocsi orrában.
A V-8 hengeres, 6,2 literes benzinmotor mellett kialakított különleges fémszekrényben a tartalék izzók szomszédságában 5 csavarhúzó, 6 villás, 7 csillagkulcs, 1 hézagmérő és még néhány célszerszám kapott helyet. A 2014-es Wraith modellhez már csak egyetlen csavarhúzó és villáskulcs (10-es, 13-as) járt. Igaz, hátul ahol már pótkerék sem volt.
Egy klasszikus brit márka a Jaguar E-type modell premierje után fél évszázaddal ajánl készletet a régi modellekhez. A Jaguar Classic szakértői csapata által reprodukált eredeti specifikációjú E-type szerszámkészlet tökéletes tartozéka az ikonikus sportautónak. A strapabíró műbőr/vászon szerszámos-görgőben kapható, és létfontosságú karbantartási eszközöket tartalmazó készletet szigorú gyártási szabvány szerint tesztelték és garanciával kínálják.
Az eredetileg Jaguar E-type tulajdonosi szerszámkészletét 1971. óta nem volt elérhető, a gyűjtői ritkaságokat akár 5 ezer fontért kínálták, a reprodukált ára az Egyesült Királyságban 732 fontról indul.
A nevében Népautóhoz sem olcsó beszerezni egy régebbi a pótkerékben elférő emblémás eredeti szerszámkészletet: A Volkswagen Bogárhoz 1200 dollárért adják az eredetit, az üres dobozért is 500 dollárt kell fizetni.
Jaguar Classic E-type
reprodukált szerszámkészlet
Állítható villáskulcs
Szelepkulcs
Fogó
Gumiabroncs nyomásmérő
Csavarhúzó
Hézagmérő
Háromrészes csavarhúzó ¾ x 7/8-os villáskulcs 9/16 x 5/8-os villáskulcs ½ x 7/16-os villáskulcs 11/32 x 3/8-os villáskulcs 7/16 x ½-es villáskulcs 9/16 x 5/8-os villáskulcs ¾ x 7/8-os villáskulcs Gyertyakulcs
Rotorrudak (rövid, hosszú)
Szelepidőzítő mérő
Zsírzóprés
Kézifék-állító kulcs
Féklégtelenítő doboz, cső
Ledönteni a svájci bicska legendáját
Reklámnak is jó az Opel brit testvérének ötlete: a Vauxhall a Grandland X modellel együtt mutatta be a Life HaX-et, ami LED-es zseblámpa, lézerfény és univerzális szerszám. Van benne LEGO-szétszedő feje, érintőképernyő írásra alkalmas toll, rátét-optika (nagylátószögű/makró), SIM-kártya kiszedő, csomó-kibogozó, valamint csillag-csavarhúzó.
Life HaX funkciók
Autókarbantartó lézer – világelső, amely a Grandland X motorháztetőjére rögzíthető, hogy lézerrel világítson, és kiemelje az ablakmosó, az olajbetöltő sapka és a nívópálca helyét.
LEGO-kiszedő – hogy ne törje le a körmöt, miközben megpróbálja szétszedni gyermeke kockáit.
Nagylátószögű objektívtoldalék – a legfontosabb Instagram-fotókhoz.
Makró objektívtoldalék – közeli fotózáshoz.
Külső akkumulátor – arra az esetre, ha menet közben lemerül a telefoné.
iPhone-kioldó – a SIM-kártya eltávolításához a telefonból.
Érintőceruza – a tableten való rajzolás extra pontosságáért.
Csomókiszedő – arra az esetre, ha a gyerekek összegabalyodnak
Csavarhúzó – ami mindig jól jön.
Zseblámpa – ha az ülés alatt, vagy a csomagtartó hátsó részében keresi gyermeke játékait.
Fotók: BMW, Fortepan/Horváth József, JLR, LSB, Vauxhall, Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
