Árgus szemekkel figyelem a BYD Racco fejlődéstörténetét, hiszen ez az első alkalom, hogy egy külsős gyártó megpróbál befurakodni a japán kei car kategóriába, ráadásul nagy esély van rá, hogy a mostani autóipari környezet kedvező lesz számára, hogy egyszer Európába is eljusson. Szóval már csak a japán szeretetem miatt is nyomon követem, hogy mire képes egy ennyire óvatos piacon a BYD, amilyen a japán piac is. Nos, úgy tűnik, hogy az értékesítés első két hetében máris 1000 rendelést tudhat magáénak. A kínai gyártó szeretné elérni a 10 000 rendelést 2026 év végéig. A rendelések nagy része, mintegy 80%-a csúcsváltozatra érkezett, ami még így is mindössze 4,8 millió forintba kerül átszámítva. A szabályrendszert maximálisan kihasználva 3395 mm hosszú, elsőkerekes, mintegy 4,8 méteres fordulókörrel, négy üléssel és egy 280 literes csomagtartóval. Kétféle LFP akkumulátor van hozzá: egy 22,4 és egy 35,84 kWh-s változat, míg a villanymotor 63 lóerős. A kapós változatnak 320 km-es hatótávot ígér a BYD, és akár 49,7 kW-tal is tölthető egyenáramú töltőről. Érdekes módon a CHAdeMO szabvány mellett döntöttek. Az adatok szerint a vásárlók 35,7%-a második autónak vásárolta, míg ugyanekkora arányban vásárolták egy korábbi modell helyett. Az elsőbálozók mintegy 26,8%-ot tesznek ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az arra autózók játéknak fogták fe amikor a javasolt tempónál dallamot játszott a speciális útfelület, a környék lakói kevésbé élvezték, de őket nem is kérdezte senki a fura beruházásról. 2020. januárjában készült el a 67-es út zenélő szakasza, amin 80-as tempónál vált muzikálissá. Az itt áthaladó autósoknak poén volt és a gyorshajtók lassítottak, ám a Somogy megyei Mernye lakói gyorsan ráuntak a Rebuclic slágerére. Jóval hasznosabb ötlet az energiatermelő út. Hollandia megépítette a világ első útját, amely áramot termel a járműforgalom segítségével. A Krommenie városában található SolaRoad nevű útszakasz aszfaltjába épített napelemek három háztartás teljes ellátásához megtermelik az energiát. A paneleket védő edzett üvegréteg elég erős ahhoz, hogy ellenálljon akár egy terepjáró súlyának, miközben biztonságos és csúszásmentes marad. A SolaRoad kísérleti projekt Amszterdam közelében indult és az első eredmények szerint az alig 70 négyzetméteres próbaszakaszon is megfelelően energiát termeltek. Előnye, hogy nem igényel plusz területet, hiszen meglévő infrastruktúrát, utakat használja napenergia-termelésre. A napelemek több milliméter vastag edzett üvegréteg alá kerültek, ezek átlátszóak és strapabíróak, a közlekedésbiztonságot szolgálja a csúszásmentes bevonat. A szigetelő és tartószerkezeti rétegek extrém időjárási körülmények között is garantálják a hosszú távú működést. Hollandiában a Studio Roosegaarde cég már 2012–ben belevágott hasonló projektbe: kormányzati támogatással az N329 jelű autópályán építettek ki fél kilométernyi világító útszakaszt. Az útszéli optikai vezetősáv és felezővonal szolárfestése nappal feltölti magát, éjjel pedig világít. A Scott és Julie Brusaw amerkai házaspár Solar Roadways paneljei ennél is többet tudnak: beépített, programozható LED-jeikkel dinamikusan változó fényjelzések adhatók, a forgalom sűrűségének megfelelően variálhatók a sávkiosztások, vagy baleset esetén akár útterelések jelzésére is képes. Lakott területen gyalogátkelő zebrákat is megjeleníthetők az útfelületen. A Solar Roadways paneljei fűtőelemei a megtermelt áram egy részét arra fordítják, hogy felületük mindig fagypont fölött legyen, így megelőzhető a jegesedés. A parkolóhelyeken is használható különleges útburkolat 3,6x3,6 méteres paneljei több rétegűek és cserélhetők: a legfelső vastag, kemény és nagy teherbírású egyenként akár 125 tonnát is elviselő üveg, melybe napelemeket, világító LED-eket és érzékelőket építenek. A LED-ek programozható útjeleket, közlekedési táblákat vetítenek az út felületére, a napelemek pedig áramot, télen hőt termelnek. Az áram nemcsak az útburkolat üzemeltetéséhez szolgáltat energiát, de az a legalsó rétegbe épített vezetékek révén eljuthat az elektromos autók út menti töltőhelyeihez, világítótestekhez, kisebb módosítással pedig menet közben is töltik az EV-járművek. A hagyományos gumiabroncsok esőben, hóban nem igazán tapadnak az üvegen, ám a mikroszemcsés felülettel, a beépített fűtőszálakkal és az intelligens mintázattal a burkolat majdnem szárazon tartható, így a téli gumik is leválthatók. A csapadékot beépített szűrőrendszer tisztítja és továbbítja az ivóvízhálózatba, az út koszát pedig víztaszító anyagok és a napsugárzás UV-sugarai lazítják fel. Az öntisztuló felület rugalmassága és keménysége az acélhoz hasonló. Ehhez a megoldáshoz tárulhat a műanyag alapú közműalagutas megoldás. A francia Eurovia építészeti és útépítő cég 2021-ben adta különleges technológiával becsövezett és aszfaltozott fűthető út 120 méteres szakaszát a francia Egletons városában. Az északiak más ötletekkel is előálltak már. 2014-ben a Volvo Car Group útmágneseket tesztelt az önvezető autók pontos helymeghatározásához. Svéd Közlekedési Hatósággal (Trafikverket) közösen finanszírozott kutatás keretében a már rendelkezésre álló helymeghatározási technológiák akkor is 10 centiméteres pontossággal működnek, ha a GPS vagy a kamerák használhatósága bizonyos körülmények között korlátozott. Az útba épített mágneseket nem zavarják a fizikai akadályok, rossz időjárási körülmények, a mágnesek láthatatlan síneket hoznak létre, amelyek szó szerint kikövezik az utat, így a helymeghatározási pontatlanságot 10 centiméter alá szorítják. Készültek már olyan kísérleti útszakaszok, ahol tölthető is az elektromos autó akkumulátora. Michigan az államban már tesztelik másfél mérföldes tesztpályát. 2018. óta Svédországban már van olyan 2 kilométeres útszakasz, amely menet közben képes feltölteni az elektromos járművek akkumulátorát. Tervezik Stockholm környéki hálózat kiépítést. A villamosított út sínje az elektromos járművekre felszerelhető karon keresztül adja át az energiát, áthaladáskor rácsatlakozik, majd energiafelvétel után automatikusan felemelkedik a helyére. A sín az elektromos hálózathoz van csatlakoztatva, és szakaszokra osztották, így csak akkor lép működésbe, ha egy kocsi elhalad felette, miközben a rendszer automatikusan méri a jármű energiafogyasztását és számláz is. Az új elektromos út megépítése kilométerenként egymillió euróba kerül, ami becslések szerint ötvenszer kevesebb költséget jelent, mint egy városi villamosvonal kiépítése. A feltaláló Scott és Julie Brusaw amerkai házaspár a Solar Roadways paneljein Fotó: Solar Roadways, Volvo Car Group, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Az ICDP júniusban, Londonban megtartott nyári taggyűlésének második része arra fókuszált, hogyan tarthatják meg, illetve szerezhetik vissza szervizügyfeleiket a márkakereskedők az értékesítés utáni szolgáltatások, vagyis az aftersales területén. A kérdés azért válik egyre fontosabbá, mert a tisztán elektromos autók növekvő aránya várhatóan fokozatosan csökkenti a márkakereskedők fiatalabb autókból származó szervizforgalmát; emiatt a kereskedőknek idősebb járművek és további javítási kategóriák felé is nyitniuk kell. A norvég piac tapasztalatait — ott a legelőrehaladottabb az elektromos átállás — a norvég autókereskedelmi szövetség (NBF) képviselője, Knut Breivik osztotta meg a résztvevőkkel. Az ICDP (International Car Distribution Programme, magyarul Nemzetközi Autóforgalmazási Program) az autókereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra szakosodott nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Elemzései és összehasonlító kutatásai elsősorban az autógyártók, importőrök, kereskedők és szervizpiaci szereplők munkáját támogatják. Az átlátható tájékoztatás és a személyes egyeztetés kulcsszerepet játszik abban, hogy egy autószerviz hosszú távon elnyerje ügyfelei bizalmát. (Forrás: AI generált illusztráció) A legkézenfekvőbb megoldás az, ha a márkakereskedő eleve nem veszíti el az ügyfelet: olyan megtartási stratégiákkal és eszközökkel, amelyek csökkentik az elvándorlást a független szervizek felé, amikor a jármű kikerül a garancia alól. Ez egyértelműen kiemelt cél, de a hatása fokozatos, hiszen a jobb megtartás csak az életciklusuk adott pontján lévő ügyfeleket éri el, azokat nem, akik már elmentek, vagy akik eleve nem az adott kereskedésnél vásároltak. Az érem másik oldalán a független szervizek állnak, amelyeknek fiatalabb és középkorú autókból álló, kiépült ügyfélkörük van, és ezt egy egyre élesebb versenyben szeretnék megtartani, sőt bővíteni. A független műhelyek bizonyítják, hogy a legújabb technológiájú autókon is képesek dolgozni, és az ügyfélélmény náluk ugyanolyan vagy jobb lehet, mint egy márkaszervizben. Ezzel a pálya teljesen nyitottá vált: nem a képességek vagy az autók kora dönt, hanem az ügyfél preferenciája. Steve Young, az ICDP elnöke ezt a kihívást kereskedői szerepében, az Auto West Londonnál tapasztalja meg. A vállalat viszonylag központi fekvésű, wandsworthi szervizközpontja két, külön utcafronttal rendelkező műhelyből áll. Az egyik az Auto West London chiswicki szalonjában értékesített Omoda és Jaecoo modellek szervizelésére fókuszál, ám ez a járműállomány még nagyon fiatal, a legidősebb autókat is csak húsz hónapja adták el. A másik egy „minden márkát" fogadó műhely, amely a Bosch Car Service franchise tagja. Az épület évtizedeken át márkakereskedésként működött, és idővel „a környék garázsaként" vált ismertté; ezután nagyjából egy évre bezárt, majd az Auto West London a bérleti jog átvételével újranyitotta. A korábbi franchise-partner egy másik telephelyre vitte az üzletet, és vele az ügyféladatokat is, így a minden márkát fogadó szerviz ügyfélkörét gyakorlatilag a nulláról kellett felépíteni. Az ICDP fogyasztói kutatásai következetesen azt mutatják, hogy a szerviz kiválasztásánál három tényező a legfontosabb az ügyfél számára: a bizalom, a kényelem és a megfizethetőség, ebben a sorrendben. A bizalom bizonyult a legfontosabbnak: külön-külön nagyjából kétszer olyan fontos volt az ügyfelek számára, mint a kényelem vagy a megfizethetőség. Ugyanez a kutatás azt is kimutatta, hogy a megkérdezettek 73 százaléka ugyanoda vitte legutóbb az autóját, ahová az azt megelőző alkalommal, vagyis az ügyfélhűség magas, amit alighanem éppen a bizalom kritikus szerepe magyaráz. A kényelem könnyen felmérhető, a megfizethetőség az árlistából és az óradíjakból megítélhető, a bizalom viszont sokkal megfoghatatlanabb, és vissza is hat a megfizethetőségre: ha az ügyfél nem bízik abban, hogy a szerviz őszintén tájékoztatja a szükséges munkáról, akkor az árat sem érzi korrektnek. Hogy mit jelent ez a gyakorlatban, azt jól illusztrálja a wandsworthi műhely ügyfélkörének nulláról való felépítése. A túlnyomórészt lakóövezeti környéken kevés a helyi versenytárs, és a jelenlévők jellemzően rendezetlen, bizalmat nem keltő telephelyekről működnek. Az Auto West London ezzel szemben kényelmes ügyfélváróval, erős wifivel, valamint közeli tömegközlekedési megállókkal és üzletekkel igyekszik vonzó alternatívát kínálni; a műhelyt körülvevő három postai körzetben mintegy húszezer háztartás található. Az óradíjakat a környékbeli márka- és független szervizekhez mérten versenyképesen alakították ki, és több ajánlattal is igyekeznek becsábítani az ügyfeleket. Az első, náluk elvégzett szervizhez ingyenes brit műszaki vizsgát (MOT) biztosítanak, a helyi lakosoknak 50 fontos – a cikk megjelenésekor megközelítőleg 24 ezer forintos – kedvezményt kínálnak, egy új ügyfél ajánlásáért pedig 50 font értékű Amazon-utalványt adnak. A bizalmat azonban, ahogy a mondás tartja, ki kell érdemelni — és éppen ez a legnehezebb minden olyan szerviznek, amely új vagy elpártolt ügyfeleket akar becsábítani. A bizalom egyetlen kézzelfogható mércéje az ügyfélértékelés, ám megbízható értékelési pontszámot csak idővel, elegendő forgalom mellett lehet felépíteni, így klasszikus „tyúk vagy a tojás" helyzet alakul ki. Bizalmat elveszíteni sokkal könnyebb: alighanem ez áll a szervizt váltó autósok 27 százaléka mögött is. A korábbi hibát nem javították ki rendesen, a szolgáltatás minősége elmaradt a várttól, a korábbi vagy az éppen ajánlott ár túl magasnak tűnt, vagy nem volt szabad időpont — ezek mind olyan taszító tényezők, amelyek miatt az autós újra körülnéz a lehetőségek között. Az új szerviz-ügyfelek megszerzésének célcsoportja épp ez a 27 százalék, amely aktívan keresi az alternatívát. Kevés autós jegyzi fel előre, hova viszi majd a kocsiját a következő szervizre vagy fékfelújításra. A szerviznek ezért akkor kell láthatónak és jó megítélésűnek lennie, amikor egy esedékes karbantartás, javítás vagy más szervizigény miatt az autós elkezdi mérlegelni a lehetőségeket; a két hónapja kiszórt szórólap vagy közösségimédia-poszt ekkor már aligha számít. Ahogy az autóvásárlásnak, úgy az értékesítés utáni szolgáltatásoknak is megvan a maguk „igazság pillanata": a potenciális szervizzel való minden egyes interakciónak azt kell sugallnia az ügyfél felé, hogy jó döntést hoz a váltással. Szerkesztőségi kitekintés: mit jelenthet mindez Magyarországon? A felvetés a magyar piacon is releváns lehet, hiszen a garancián túli autók szervizeléséért itthon is márkaszervizek, márkafüggetlen hálózatok és önálló műhelyek versenyeznek. Young példája arra mutat rá, hogy az ár és a földrajzi elérhetőség mellett az átlátható kommunikáció, a kiszámítható szolgáltatás és a korábbi ügyféltapasztalatok is meghatározóak lehetnek. Az elektromos átállás szervizpiaci hatásait és a norvég figyelmeztető példát az Elektromos autók és a szervizek jövője: még nem fáj, de már látszik a törésvonal című cikkünkben jártuk körül részletesen. Ugyanennek a londoni ICDP-eseménynek az előzményeit és felütését a Lejárnak a mézeshetek? Nagy baj jöhet az autószervizeknél című írásunkban mutattuk be. Arról pedig, hogy miként törnek előre a független szereplők az értékesítés utáni szolgáltatások piacán, az Egyre fontosabb az aftersales a gyártók számára című cikkünk szól. A tanulság végső soron egyszerű, a megvalósítás annál nehezebb. A kényelem megteremthető beruházással, az ár beállítható egy táblázatban, a bizalom viszont csak lassan, ügyfélről ügyfélre épül. Young szerint ez szükségszerűen hosszabb idő alatt beérő folyamat, hiszen az autósokat arra kérik, hogy változtassanak kialakult szokásaikon — a szervizek pedig épp ezt a türelmes bizalomépítést nem tudják megspórolni. Fogalomtár ICDP – International Car Distribution Programme: az autókereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra szakosodott nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Az Autós Nagykoalíció (ANK) az ICDP (International Car Distribution Programme) teljes jogú tagja. BEV – Battery Electric Vehicle: kizárólag akkumulátorról működő elektromos autó, amely nem rendelkezik belső égésű hajtómotorral, és külső elektromos hálózatról tölthető. Auto West London: londoni autókereskedő vállalkozás, amelynek Omoda–Jaecoo-bemutatóterme Chiswickben, két műhelyből álló szervizközpontja pedig Wandsworthban működik. Utóbbi adja Steve Young cikkének gyakorlati példáját. MOT: a Nagy-Britanniában előírt időszakos közúti műszaki és biztonsági vizsgálat közkeletű elnevezése. NBF – Norges Bilbransjeforbund: a norvég autókereskedelmi és autójavítói ágazat szakmai érdekképviseleti szervezete. Forrás: Steve Young: Attracting aftersales customers — ICDP Chairman's Blog, 2026. június 26. (icdp.net) A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.    

A Toyotát korábban kritizálták amiatt, hogy nem fektet akkora hangsúlyt az elektromos átállásra, mint a többi gyártó, mert továbbra is lát fantáziát a belső égésű motoros, az öntöltő és plug-in hibrid, valamint a hidrogénüzemanyag-cellás hajtáslánctípusokban is. A japán gyártó így minden piacon az ahhoz leginkább illő és megfelelő hajtásláncokat képes kínálni. Ismét gyümölcsözőnek bizonyult ez a többutas megközelítés, ugyanis a Toyota-csoport az idei év első felében kényelmesen őrizte meg első helyét a világ legnagyobb autógyártóinak toplistáján. Az értékesítési adatok azt mutatják, hogy a japán autógyártó márkái (Toyota, Lexus, Daihatsu, 2026 márciusáig Hino is) összesen 5,39 millió új járművet értékesítettek a januártól júniusig tartó időszakban, ami a globális autópiac 12,4 százalékát tette ki. Az értékesítési mennyiség 2,8 százalékkal volt alacsonyabb, mint egy évvel ezelőtt, ami az első féléves eladások első évközi visszaesését jelenti az utóbbi két évben. Azonban a Toyota még így is messze megelőzi a második helyezett Volkswagen-csoportot, amely 4,13 millió járművet adott el ugyanebben az időszakban, 9,4 százalékos részesedést kihasítva a piacból. A német gyártó globális eredménye 6,3 százalékos csökkenést jelent a tavalyi év azonos időszakában jelentett 4,4 milliós kiszállításhoz képest. Főleg az ázsiai-csendes-óceáni térségben voltak problémái a Volkswagennek az első félévben. A világ ebben a részében 24 százalékkal, önmagában Kínában pedig még jelenősebben, 25,9 százalékkal csökkentek az eladásai az európai konszernnek. A globális autógyártói rangsorban a Hyundai-Kia csoport fért fel még a dobogóra 3,58 millió autó eladásával. Ez már a hetedik egymást követő év, hogy a Toyota-csoport vezeti a globális eladásokat a január-júniusi időszakban. A vállalat globális termelése ebben az időszakban összesen körülbelül 5,51 millió egységet tett ki, ami mindössze 0,3 százalékos csökkenést jelent. A csoporton belül a kisautókra szakosodott Daihatsu globális eladásai 7,4 százalékkal, 354 ezer darabra nőttek. Ha egy kicsit mélyebbre ásunk a Toyota-csoport eladási adataiban, kiderül, hogy egyes fontos piacokon visszaeséseket szenvedett el, míg másokon növelte eladásait, amivel kompenzálta a veszteségeit. Például a gyártó eladásai Japánban idén 4,4 százalékkal, 1,1 millió darabra nőttek, részben a bZ4X és a Land Cruiser FJ helyi bevezetésének köszönhetően, de jól rajtolt az új, hatodik generációs RAV4 is, ez a modell globálisan is kiváló eladási mutatókkal zárta az első félévet. A belpiacon kívüli eladások 4,5 százalékkal, 4,3 millió járműre estek vissza. A 2026 márciusának végén a csoportból távozó Hino teherautógyártó nélkül az év első hat hónapjában a Toyota-csoport globális eladásai 2,3 százalékkal 5,36 millió darabra csökkentek. Japánban 5,3 százalékkal 1,086 millió darabra nőtt az értékesítés, míg a tengerentúlon 4,1 százalékkal 4,277 millió darabra csökkent. Infografika: Center Automotive Management A világ legnagyobb autópiacán, Kínában az eladások 17,1 százalékkal, 694 670 darabra mérséklődtek, ami a hazai gyártók által indukált kemény árverseny, az egyre rövidülő kínaiautó-modellciklusok, valamint az emelkedő üzemanyagárak következménye. Az iráni háború és annak globális olajárakra gyakorolt hatása 21,6 százalékkal csökkentette a közel-keleti eladásokat is ugyanebben az időszakban. Viszont Indiában, a világ legnépesebb országában az eladások 19,2 százalékkal nőttek (185 ezer darabra), itt erős kereslet mutatkozott olyan modellek iránt, mint az Urban Cruiser Hyryder és az Innova Hycross. Európában is nőttek az eladások, igaz, csak 0,04 százalékkal (612 ezer darabra). Németország jelentős, 24,3 százalékos csökkenését olyan országok fellendülése ellensúlyozta, mint Spanyolország (+10,2 százalék) vagy Olaszország (+2,3 százalék). A japán belpiac mellett még Észak-Amerika segített enyhíteni a kínai és közel-keleti visszaesés hatását, az ottani eladások 0,9 százalékkal, 1,45 millió darabra nőttek nagyrészt az öntöltő hibrid járművek egyre növekvő népszerűségének köszönhetően. Főleg a 4Runner, a RAV4 és és a Camry húzta az eladásokat az Egyesült Államokban. Afrikában is javuló számokat jelentett a Toyota, a teljes kontinensen 6,7 százalékkal nőttek az eladások, azonban még így sem érték el a 132 ezer darabot. Fotók: Toyota, Lexus, EDnews Mind az elektrifikált járművek, mind a villanyautók eladásai globális rekordot értek el a Toyotánál 2026 első félévében. Jelentősen, 9,1 százalékkal nőtt a Toyota és Lexus elektrifikált (öntöltő hibrid, plug-in hibrid, akkumulátoros elektromos, és hidrogénüzemanyag-cellás) modelljei iránti kereslet, már 2,71 millió darab fogyott belőlük, ami a teljes mennyiség 54 százalékát teszi ki. A tisztán elektromos hajtású járművek eladásai még elképesztőbb mértékben, 135 százalékkal nőttek eddig idén. A bZ4X és a Lexus RZ jól sikerül modellfrissítéseinek, valamint az új villanyautók (Urban Cruiser, C-HR+.) piaci bevezetésének köszönhetően. Azonban 193 ezer eladott darabbal a BEV-ek továbbra is kis szeletét teszik ki a vállalat teljes értékesítésnek. 4,4 százalékkal több, 2,33 millió öntöltő hibrid Toyota és Lexus fogyott 2026 első felében, mint egy évvel korábban, a csoport specialitásának számító hajtáslánctípus a két márka teljes globális eladásának már a 46,5 százalékát tette ki.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!