Új globális autóipari óriás Magyarországon: bemutatkozik a BAIC és az X55 SUV modell

2026.08.11.
A BAIC: Off-road tradíció, globális erő és a jövő mobilitása Az 1958-ban alapított BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) fejlődése szorosan összefonódik a modern globális autóipar felemelkedésével. A pekingi központú vállalatcsoport mára a világ egyik legfontosabb autóipari holdingjává nőtte ki magát, amely a Fortune Global 500-as listáján is előkelő (201.) helyet foglal el. A BAIC tevékenységi köre messze túlmutat a hagyományos személyautó-gyártáson: a portfóliójuk a high-tech személygépkocsiktól kezdve a katonai és nehéz terepjárókon át egészen a haszongépjárművekig, buszokig és mezőgazdasági gépekig terjed. Fotó: BAIC A BAIC történelmének alapköve a legendás terepjáró-gyártás, 1966-ban debütált Kína első terepjárója, a legendás BAIC 212, melyből napjainkig több, mint 2.4 millió darabot értékesítettek. Ez a modell alapozta meg a BAIC offroad járműgyártási szakértelmét. A márka neve egyet jelent a strapabíró, elnyűhetetlen, megbízható járművek fogalmával. Ezt az imázst tovább erősítette az 1983-ban a Jeep-pel közösen létrehozott első kínai autóipari vegyesvállalat, majd a Daimler Chryslerrel, és a SAAB-bal kötött együttműködési megállapodások. Az elmúlt évtizedekben a vállalat végrehajtotta a történelem egyik legnagyobb léptékű technológiai transzformációját: a hagyományos belső égésű motoroktól a zéró emissziós, elektromos és intelligens mobilitási megoldások felé is elmozdult. A csoport ma a fenntartható jövő egyik globális úttörője. A BAIC globális jelenléte: 68+ év gyártási, tervezési és fejlesztési tapasztalat. Nemzetközi jelenlét a világ több mint 90 országában és régiójában, kiépített értékesítési és szervizhálózattal Délkelet-Ázsiában, a Közel-Keleten, Afrikában, Latin-Amerikában és immár Európában is. Rendkívüli volumen: Alapítása óta több, mint 31.000.000 + eladott jármű világszerte Világszerte közel 40 modellt gyártása és értékesítése 13 éve a világ TOP 500 legnagyobb bevételű cégcsoportjának tagja A BAIC csoport prémium gyártási kultúráját és szigorú minőségbiztosítási rendszereit a világ vezető autógyártóival kötött, évtizedes stratégiai szövetségek csiszolták tökéletesre. A Beijing Benz (a Mercedes-Benzzel közös vállalat) és a Beijing Hyundai partnerségek révén a BAIC közvetlen hozzáféréssel rendelkezik a legfejlettebb nyugati és ázsiai gyártási technológiákhoz. Ezek a szigorú minőségi szabványok és mérnöki precizitás közvetlenül beépülnek a BAIC saját fejlesztésű modelljeibe is. A vállalatcsoport nem csupán követi, de alakítja is az autóipari trendeket. Globális K+F központjaikban (Pekingben, valamint nemzetközi dizájnstúdiókban – Torino/Olaszország) dizájnerek és szoftvermérnökök ezrei dolgoznak az autonóm vezetésen, a mesterséges intelligencia integrációján és az újgenerációs akkumulátor-technológiákon. Ezt a technológiai dominanciát a BAIC kínálatában elérhető BJ széria terepjáróin és az X széria SUV modelljein kívül olyan BAIC almárkák fémjelzik, mint az Arcfox prémium kategóriás, tisztán elektromos márka, amelynek modelljei elnyerték a rangos nemzetközi Red Dot dizájndíjat, és a Huawei-jel közösen fejlesztett STELATO luxuskategóriás, intelligens elektromos járműmárka, amely a digitális ökoszisztémák csúcsát képviseli. A magyar piacra elsőként érkező BAIC SUV választék – élén az X55-tel – a „Valódi körülményekre tervezve. Európának készítve.” filozófiát követi, ami azt jelenti, hogy a modelleket kifejezetten az európai útviszonyokhoz, biztonsági elvárásokhoz és vezetési kultúrához finomították. BAIC X55: Merész, egyedi és biztonságos A hazai BAIC modellpaletta legizgalmasabb és legszínesebb tagja a BAIC X55, amely a prémium térkínálatot, az európai formavilágot és a technikai kifinomultságot hozza el a vásárlóknak. A BAIC X55 fejlesztése során a mérnökök célja egy olyan SUV megalkotása volt, amely ötvözi a kényelmet, a prémium anyaghasználatot, a modern technológiát és a dinamikus vezetési élményt. A BAIC X55 már az első pillantásra kitűnik a tömegből: a 4620 mm hosszú, önhordó karosszéria modern, letisztult vonalvezetést kapott, amelyet látványos LED fényszórók és határozott stílusú, 19 colos gumiabroncsok (235/55 R19) tesznek teljessé. A fejlesztés során kiemelt figyelmet kapott a vezetési élmény és a futóműhangolás. Az első tengelyen McPherson, hátul pedig független többlengőkaros (Multi-Link) futómű dolgozik, amely a kategóriában magasabb szintű megoldásnak számít. A magyarországi piacon elérhető Luxury kivitel hű a nevéhez: a belső térben puha, prémium anyagok és bicolor vegánbőr ülések fogadják az utazókat. Az első ülések nemcsak fűthetők, hanem szellőztethetők is, a vezetőülés pedig 6 irányban, elektromosan állítható deréktámasszal szabható személyre. A tágas, 2735 mm-es tengelytávnak köszönhetően öt felnőtt is kényelmesen utazhat, a hangulatról pedig az elektromos rolóval ellátott, nyitható panoráma napfénytető és a kétzónás automata klíma gondoskodik, amelyet PM2,5 HEPA légtisztító rendszer egészít ki.

Toplista: ezek az autókat vettük idén

2026.08.11.
A személyautó márkák versenyében szintén a  Toyota vezet (9144 személyautó, 12,49 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,57 százalék, a Skoda a második (8420 autó, 24,21 százalékos javulás), harmadik a Suzuki (7382 autó, 13,23 százalékos visszaesés), negyedik a Nissan (7095 autó, 87,55 százalékos növekedés). Ötödik a Volkswagen (6100 személyautó, 11,42 százalékos javulás), hatodik a Fordot megelőző BMW (4564 autó, 11,29 százalékos emelkedés).  Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (2621 autó, 180,8 százalék plusz), hatalmasat nőtt a szintén kínai Chery (2146 autó, 53 550 százalékos kiugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (1194 autó, 98,34 százalékos emelkedés), jól megy a Citroennek (1155 személyautó, 51,97 százalék többlet), a Mazdának (1053 autó, 32,45 százalék plusz), nem panaszkodhat a Jaecoo (1000 autó, 167,38 százalékos szárnyalás), és jól indult a Cupra szezonja is (752 autó, 45,17 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Dongfengnél (116 autó, 582,35 százalék megugrás), a Ferrarinál (46 autó, 35,29 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 26 autót adott el itthon  eddig (52,98 százalékos plusz). Továbbra is szenved a Kia (3613 személyautó, -27 százalék), a Renault (1755 személykocsi, -25,79 százalék), a Mini (366 autó, -25,31 százalék) és az Alfa Romeo (88 autó, -32,82 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (78 autó, -49,02 százalék) és a Subarunak sem (66 autó, -31,96 százalék).  A magyar személyautó-piacon 2026 első hét hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (29,36 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5361 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,56 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 3582 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,20 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4078 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (245 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1113 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (796 autó), a minik között a Toyota Aygo X (851 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (497 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (94 autó). A luxusautók között első a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (96 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (216 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1230 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (463 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (183 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (973 jármű) és a Ford Transit Custom (1070 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (551 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1633 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1036 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (45 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (145 jármű).  2026 első hét havában rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Maserati GranTurismo, egy Aston Martin Vanquish, egy Alpine A110, egy Ferrari Testarossa, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Porsche Spyder, két Chevrolet Corvette, két Ferrari 296 GTS, két Ferrari SF90, három Aston Martin DB12, három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Amalfi, négy Lamborghini Temerario, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, öt Ferrari Roma, öt MG Cyberster, hat Lamborghini Revuelto,  hat Bentley Continental, hat Aston Martin DBX, hét Ferrari 296 Speciale,  hét Porsche Taycan, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Audi S8, tíz Ferrari Purosangue, tizenegy Ferrari 12Cilindri, 13 Mercedes-Benz AMG GT, 14 Mercedes-Benz SL AMG,  14 Porsche Panamera, 16 Lamborghini Urus, 84 Porsche Cayenne, 94 Porsche 911, száz Mercedes-Benz G-osztály AMG.  A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3073-at, 6,66 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 508 ilyen járművet - amiből 426 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (34,39 százalékos növekedés). Ezek közül 255 magyar gyártású. Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VII. hónap) 1. Nissan Qashqai 5361 autó 2. Skoda Octavia 4078 3. Suzuki S-Cross 3582 4. Suzuki Vitara 2894 5. Hyundai Tucson 2164 6. Toyota Corolla 1977 7. Toyota Yaris Cross 1953 8. Ford Ranger 1633 9. Kia Sportage 1598 10. Toyota C-HR 1316 11. Ford Kuga 1280 12. Dacia Duster 1274 13. Skoda Kodiaq 1230 14. Volkswagen T-Roc 1172 15. Skoda Superb 1113 16. Ford Transit Custom (teherautó) 1070 17. Ford Tourneo Custom 1036 18. Volkswagen Golf 1002 19. Renault Master 973 20. Toyota Corolla Cross 902 21. Nissan X-Trail 894 22. Ford Puma 885 23. Toyota Aygo X 851 24. Suzuki Swift 796 25. Volkswagen Tiguan 776 26. Chery Tiggo 8 - 762 27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 760 28. Citroen C3 Aircross 748 29. Jaecoo 7 – 745 30. Dacia Bigster 726 31. BYD Seal U 699 32. Ford Transit 698 33. Chery Tiggo 7 - 689 34. Toyota Yaris 683 35. Omoda 5 – 682 36. MG ZS 680 37. Toyota Proace Max 676 38. Skoda Scala 675 39. Chery Tiggo 7 - 672 40. Tesla Model Y 647 41. Opel Frontera 644 42. Nissan Juke 617 43. Toyota Hilux 580 44. BMW X1/iX1 - 578 45. BMW X3 - 571 46. Fiat Ducato 566 47. BYD Atto 2 - 565 48. Mercedes-Benz Citan 551 49. Volvo XC60 - 506 50. Renault Captur 500 51. BMW 5/i5/M/Touring 497 51. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 497 53. Volkswagen Passat 484 54. Ford Transit Custom 483 55. Skoda Karoq 482 56. Mercedes-Benz Sprinter 475 57. Opel Corsa 469 57. Volkswagen Polo 469 59. Hyundai Kona 466 60. BMW X5/M 463 61. Toyota Proace City 461 62. Ford Transit Courier 450 63. Kia Ceed 449 64. Volkswagen Tayron 447 65. KGM Korando 446 66. Volvo XC40 - 434 67. Volkswagen Caddy 429 68. Jeep Avenger 426 69. Seat Leon 423 70. Renault Kangoo Van 420 71. Kia XCeed 419 72. Toyota RAV4 - 416 73. Peugeot 2008 - 412 74. Peugeot 3008 – 401 75. Opel Combo 398 76. BYD Dolphin Surf 391 77. Volkswagen T-Cross 387 78. Chery Tiggo 4 - 382 79. BMW 3/M 360 80. Renault Symbioz 355 81. Lexus NX 349 82. BYD Atto 3 - 348 83. Audi Q3/Sportback 334 84. Audi A3 Limousine/S/RS/Allstreet 333 85. Hyundai i30 - 332 85. MG3 - 332 87. Volkswagen Transporter 329 88. BMW iX3 - 315 89. Audi A5/Avant/S/RS 313 90. Opel Mokka 304 91. Omoda 9 - 303 92. BYD Sealion 7 - 301 93. Peugeot Boxer 293 94. Chery Tiggo 9 - 282 95. Mercedes-Benz CLA 288 95. Renault Trafic 288 97. Mercedes-Benz V-osztály 278 97. Skoda Fabia 278 99. Iveco Daily 271 100. Peugeot 308 - 268 (forrás: Datahouse)  
Címkék: 

Minden várakozást felülmúlt a Nilu hipersportkocsi V12-es szívómotorja

2026.08.11.
A projekt mögött Alekszandr (Sasa) Szelipanov áll, aki korunk egyik legismertebb autótervezője. Nevéhez olyan legendás modellek kötődnek, mint a Lamborghini Huracán, a Bugatti Chiron vagy a Koenigsegg Gemera. A Nilu receptje egyszerű, de manapság már szinte forradalminak számít. A szénszálas monocoque karosszériát hagyományos, nyitott kulisszás manuális sebességváltóval és rendkívül magas fordulatszámra képes atmoszferikus V12-es motorral párosítják. Az erőforrást az új-zélandi Hartley Engines mérnökeivel közösen fejlesztették. A szakemberek eredetileg 1055 lóerős teljesítménnyel számoltak, az első próbapadi mérések azonban ennél is kedvezőbb eredményeket hoztak. A cég egyelőre nem közölte a végleges teljesítményadatokat, de annyit elárult, hogy a V12-es motor már most túlszárnyalta a tervezett értékeket. Még lenyűgözőbb, hogy az erőforrás fordulatszáma akár 11 000-ig is felpöröghet, ami napjaink közúti autói között rendkívül ritka.   A motor egyik különlegessége az úgynevezett „Hot V” kialakítás. Ennél a konstrukciónál a két hengersor 80 fokos szöget zár be egymással. A hasonló elrendezést napjainkban leginkább turbófeltöltős motoroknál alkalmazzák, a Nilu mérnökei azonban teljesen más utat választottak: a V alak közepén nem turbófeltöltők kaptak helyet, hanem különleges formájú kipufogó-leömlők. Az alkatrészek látványa inkább emlékeztet művészi szoborra, mint hagyományos gépészeti elemre. A hőtermelés kezelése érdekében az autó motortere jelentős részben nyitott kialakítású lesz. Ez nemcsak a hűtést segíti, hanem a V12-es erőforrást is látványosan kiemeli, így az a jármű egyik fő dizájnelemévé válik. A kalibrációs munkák befejezése után a motort Új-Zélandról Németországba szállítják, ahol a Nilu27 első működő prototípusába építik be. Ezt követően megkezdődhetnek a közúti tesztek, amelyek során kiderül, hogyan teljesít a valós körülmények között a különleges hajtáslánc. A Nilu27 története legalább annyira érdekes, mint maga az autó. Szelipanov 2024-ben feleségével, Innával alapította meg a vállalatot. A márkanév lányaik, Nika és Lucia nevének összevonásából született, míg a 27-es szám az autósport két legendás alakja, Gilles Villeneuve és Jean Alesi előtt tiszteleg, akik egyaránt ezt a rajtszámot viselték pályafutásuk során. A cég olyan sportautókat kíván építeni a vérbeli autórajongóknak, amelyekben a vezetési élmény fontosabb a digitalizációnál. A Nilu ezért tudatosan mellőzi a túlzott képernyőhasználatot, a bonyolult elektronikus rendszereket és az elektromos hajtásláncok „sterilitását”.
Címkék: 

570 kilométernyi országos fő- és mellékút újul meg az idén

2026.08.11.
Vitézy Dávid jelezte: az összes projekt közül 114 úgynevezett TOP Plusz EU-s forrásból valósul meg, mintegy 58,1 milliárd forint értékben, és 324 kilométernyi utat érint, vagyis az idén megújuló úthálózat közel 57 százalékát. "Ez is mutatja, mennyire fontos az ország számára, hogy a nekünk járó uniós forrásokat megkapjuk és azokat, ha az lehetséges, például falvakat, kisvárosokat és térségi központokat összekötő utak felújítására fordítsuk" - értékelt. A miniszter tájékoztatása szerint a legtöbb beruházás néhány kilométeres útszakaszt érint. Hangsúlyozta: egy 2-3 kilométeres útfelújítás talán nem tűnik országos jelentőségű beruházásnak, az ott élőknek viszont, akik akár évtizedek óta várnak rá, nagyon is az. Idén nincs olyan megye Magyarországon, ahol ne dolgoznának közúti beruházáson: Borsod-Abaúj-Zemplénben 23, Pest megyében 21, Szabolcs-Szatmár-Beregben 19, Hevesben 18, Vasban 15, Nógrádban 13, Bács-Kiskunban és Zalában 12-12, Jász-Nagykun-Szolnokban 11, Baranyában, Hajdú-Biharban és Komárom-Esztergomban 9-9, Csongrád-Csanádban és Veszprémben 8-8, Békésben 7, Győr-Moson-Sopronban 6, Fejérben 5, Tolnában 4, Somogyban pedig 1 projekt szerepel az idei programban - ismertette. Vitézy Dávid kitért arra is, hogy a legtöbb helyen nem csupán egyszerű aszfaltozás, hanem teljes pályaszerkezeti megerősítés történik, ezek a beavatkozások hosszú távon is biztonságosabbá és tartósabbá teszik az ország útjait. Emlékeztetett: az elmúlt évek egyik legnagyobb hibája az volt, hogy a közlekedési források jelentős részét néhány kiemelt beruházásra és az autópálya-koncesszióra fordították, miközben a magyar emberek által nap mint nap használt országos fő- és mellékutak állapota folyamatosan romlott. 2024-ben a Magyar Közút a teljes közúthálózat mindössze 0,1 százalékát tudta teljes körűen felújítani, miközben a 2026-os választások előtt még 76 milliárd forinttal megemelték a Mohácsi Duna-híd költségvetését. Ekkora összegből közel 400 kilométernyi mellékút újulhatott volna meg országszerte - tette hozzá "Nem kampányszerű útépítésekben gondolkodunk. Olyan, több évre előre tervezhető országos útfelújítási programot alkotunk, amelyhez a hazai források mellett a hazahozott európai uniós forrásokat is bevonjuk, hogy ne néhány kiválasztott útszakasz, hanem fokozatosan az egész ország közúthálózata kerüljön jobb állapotba" - fogalmazott Vitézy Dávid.  

Mondeo helyett? – BYD Seal 6 Touring DM-i teszt

2026.08.11.
Oh, ha annyi forintom lenne, ahányszor megkérdezik tőlem, hogy „miért kellett megszüntetni a Mondeot?” Nem csoda, hogy hiányolják az emberek, hiszen mindig is a Mondeo számított a felső-középkategória benchmarkjának, és nem maradt miből választani, ha valaki lecserélné az autóját. Mostanra egyszerűen kihalt a szegmens, elfogytak a nagy presztízs szedánok. Aztán megjelentek az olyan tőkeerős kínai gyártók a piacon, amilyen a BYD is, akik boldogan töltik fel a magukra hagyott szegmenseket saját modellekkel, nem kis sikerrel. Egyértelműen ide sorolható a BYD Seal 6 típuscsalád is, aminek az érkezésén nem kicsit lepődtem meg, pedig minden porcikáján érezni, hogy ide szánták. Egy ideje már érezni lehetett a tarkónkon a kínai előretörést, amikor először megpillantottam egy hatalmas autószállítót Budapesten, tele Seal 6 szedánokkal és kombikkal. Akkor azért még óvatosabb volt az információ áramlás Kínából, így megtorpantam egy kicsit. Ho-ho-ho, álljunk meg egy pillanatra! Ezek most tényleg előhúztak egy rakás felső-középkategóriás autót a semmiből? Ha ezek tényleg jók, akkor ez mekkora húzás, úristen! Végre nem a szokásos egyen kompakt SUV-k, amikre a biztonsági játékot játszó kínai gyártók céloznak, hiszen azokból fogy a legtöbb. Hanem hagyományos kasztni formák, amik ugyan nem tűnnek ki látványosan a tömegből, de azért meglepően csinosak, formásak, az európai szemnek is arányosak, igényesek és szépek. Nem véletlenül fut belőlük máris ennyi a magyar utakon. Vérbeli európai, autós családapaként borzasztóan örültem, hogy hozzám a kihaló félben lévő kombi változat jutott tesztelésre. Már elsőre feltűnt, hogy mennyire ergonómikusan ülünk benne, ami eddig nem volt Kína erőssége. Tradicionális kínai trend szerint fejedelmi a hátsó láb- és fejtér, amit ráadásul egy valóban nyitható és sötétíthető tetőablak egészít ki. No, meg egy 675 literes, hatalmas és végig bélelt csomagtartó, ahonnan dönthető a hátsó üléssor. Zaj és reccsenésmentes a kabin. Az alapvető anyagérzet ellenére (könnyen karcolódó műkróm, kifényesedő, ragadós ajtóbetétek, egyszerű hatású műbőr ülések) stabil az építési minőség. Például a tekerők és a gombok kifejezetten minőségi hatást keltenek. Annyira jól belakható és otthonos, hogy csakhamar azon kaptam magam, hogy elkezdtem kötődni hozzá. Ilyet évek óta nem éreztem egyetlen tesztautóval sem. Rövid időben belül magaménak tudtam érezni. Ennyire sikerült beletrafálniuk az európai ízlésbe a Seal 6-tal, ami őszintén meglepett még engem is. Mert lehet fanyalogni a kicsit nagyobb illesztési hézagokon kívül, meg a jellegtelen formákon belül, de azt nem lehet elvenni tőle, hogy ennek az autónak lelke van. Befogadó, barátságos lelke. Abban azért a legtöbb, kínai autók terén tapasztalt emberrel mindig megegyezünk, hogy a kínai autók sok szempontból nagyon hasonlóak, de a BYD-k egy kicsit jobbak. Értjük ezalatt például az infotainment rendszert, ami hiába épül ugyanarra a Qualcomm hardver és szoftver alapra, mint mindenki másnál, a BYD mégis rászánta az időt, hogy jobban integrálják a Google-t, és gördülékenyebb, felhasználóbarátabb legyen a hétköznapi használat. Mindezt persze kiváló felbontással tálalva, bár a 15,6 colos kijelző enyhe túlzásnak érződött: ekkora felületet még a tartalom se tölt ki. A másik szempont, amiben jobbak másoknál, az a hajtáslánc összhangja. Hiába ugyanaz a felállás: 1,5 szívómotor + egy erős villanymotor, a BYD DM-i rendszere mégis lineárisabb, jobban adagolható. Mi több, kifejezetten élvezetes vezetni, pláne így, kombi kasznival. Úristen, ennyi SUV után mennyire hiányzott ez a lapos, közvetlen vezetési élmény! Itt is erősen hangsúlyos a villanyos oldal, hiszen míg a négyhengeres benzinmotor csak 98 lovas, addig a villanymotor esetünkben 197 lovas, hogy meglegyen a mindig azonnal rendelkezésre álló és valóban erősnek érződő 212 lóerős rendszerteljesítmény. Mindezt CVT fokozatmentes automatával egészítik ki, amiből a BYD esetében (így több autó után nyugodtan állíthatom) sose hallani semmit. Általában legtöbbször csak egyhangúan, generátorként dolgozik a háttérben a benzinmotor, de ebből szinte semmit se érezni odabent, miközben a világ legmagasabb termikus hatásfokán dolgozó motorja és a világ egyik legfejlettebb Blade akkumulátora felett ülünk. Utóbbiból 19 kWh-nyi került a mi tesztautónkba, amivel most erősen klímázva kb. 70 km-t tettem meg, a gyárilag megadott 100 km helyett, de más típusokban abszolút hozta a gyári értéket, így most a felhasználási körülményekből jöhetett az eltérés. Városban végül 4,5 literes átlagokat produkált benzinről, autópályán pedig kb. 6 literig ment fel ez az érték, de mindig rádolgozott a villany is. Ha félre tudjuk tenni, hogy a Seal 6-ban nem találjuk meg azt a kis extra ízességet, stílust, formai egységet, amit a felső-középkategóriában már jogosan vagy kevésbé jogosan elvárunk, hanem meg tudunk elégedni az előző generációs európai modellek minőségi szintjével is, akkor ez egyszerűen egy kiváló termék, az egyik legmodernebb, legfinomabb hajtáslánccal, Skoda áron. Jelenlegi árlistája szerint 15,2 millió forintról indít a kisebb akksis Seal 6 Touring DM-i, amivel kb. a Skoda Superb PHEV árszintjén tanyázik, ám most kedvezményesen 11,7 millióért elhozható, ami pofátlanul olcsó. A mi nagyobb akksis változatunk kb. 1 millió forintos felárat jelent. Más hagyományos gyártótól származó versenytársa nem is igazán akad a Peugeot 508-on kívül, de a BYD hajtáslánc csomagja (nem ismerve azok hosszútávú megbízhatóságát) jobbnak tűnik számomra mindenféle szempontból, miközben egy nem kevésbé nagyautós viselkedésű és kisugárzású presztízs modellben ülünk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen Kínából Európába hozhatja az új elektromos autóit

2026.08.11.
A Handelsblatt értesülései szerint a Volkswagen belső megvalósíthatósági tanulmányt készít arról, hogy Kínában fejlesztett típusait importálja-e Európába, vagy európai gyáraiban állítsa elő. Az egyik lehetséges helyszín a németországi zwickaui üzem lehet. A kínai szaksajtó értesülése szerint a legesélyesebb európai jelöltek közé tartozik az ID. Era 9X nagyméretű SUV, amelyet a SAIC-Volkswagen fejlesztett. Az EREV-technológiát alkalmazó modellben egy 1,5 literes benzinmotor kizárólag generátorként működik, miközben az autót villanymotorok hajtják. A több mint 5,2 méter hosszú szabadidő-autó elektromos üzemben akár 400 kilométert meghaladó hatótávot kínálhat, teljes hatótávolsága pedig elérheti az 1650 kilométert. Szintén komoly esélyes az ID. Era 5X, a Volkswagen új generációs, Kínában fejlesztett elektromos SUV-ja. A modell a vállalat kínai piacra tervezett, Kínában fejlesztett CMP-platformjára épül, és a CATL lítium-vasfoszfát akkumulátorait használja. Az autó mérete alapján az európai kompakt SUV-kategóriába illeszkedne, így közvetlenül a kontinens egyik legfontosabb piaci szegmensében versenyezne. A Volkswagen a tisztán elektromos modellek mellett a plug-in hibridekben is lát lehetőséget. Az ID. Era 5S szedán 160 kilométer körüli elektromos hatótávolsággal és több mint 2000 kilométeres kombinált hatótávval érkezhet a kínai piacra. Az ilyen típusú hajtásláncok iránt Európában is növekszik az érdeklődés, különösen azért, mert a Kínából érkező plug-in hibridekre jelenleg kedvezőbb vámfeltételek vonatkoznak, mint a tisztán elektromos autókra. A kínai fejlesztésű Volkswagenek között szerepel az ID. Unyx 08 és az ID. Unyx 09 is, amelyek az Xpenggel közösen készültek. A két modell korszerű, 800 voltos elektromos architektúrát, nagy teljesítményű villanymotorokat és fejlett vezetéstámogató rendszereket kínál. Az Unyx 09 különösen figyelemre méltó, hiszen több mint 500 lóerős összteljesítményével a Volkswagen egyik legerősebb elektromos szedánja lehet. Az európai bevezetés ugyanakkor nem lesz egyszerű. A kínai piacra fejlesztett szoftvereket, vezetéstámogató rendszereket és elektronikai megoldásokat át kell alakítani az európai szabályozási környezethez. Emellett a Kínában gyártott elektromos autókat az Európai Unió vámjai is érintik. A Volkswagen szerint ugyanakkor a kínai fejlesztőközpontok ma már gyorsabban és alacsonyabb költséggel képesek új modelleket piacra dobni, mint a hagyományos európai fejlesztési struktúrák. Az ID. Era és az ID. Unyx modellek így nemcsak új autókat jelentenek, hanem annak ékes bizonyítékai is, hogy a Volkswagennél a fejlesztési know-how egy része immár Kínából áramlik vissza Európába. A következő években eldőlhet, hogy a német gyártó kínai fejlesztésű modelljei valóban megjelennek-e az európai utakon, de az már most látható, hogy a Volkswagen a kínai innovációkat egyre fontosabb fegyverként kívánja használni a globális versenyben.  
Címkék: 

Ismét Business Superbrands minősítést kapott a Dachser Hungary

2026.08.11.
Fotó: Dachser Hungary A Superbrands magas minőséget szimbolizáló védjegy, nemzetközi programja keretében a fogyasztói és üzleti márkák részesülnek díjazásban. Magyarországon 2004 óta több ezer márkát vettek górcső alá. A Superbrands-díj egy szakmai alapon értékelt, komplex kiválasztási rendszer révén létrejövő visszajelzés az adott márkáról. Marketing- és vállalatvezetők független szakértői bizottsága ítéli oda, döntésükkel tanúsítva az adott márka sikerességét és hitelességét. A Dachser Hungary 2026-ban második alkalommal került be a Business Superbrands minősítés díjazottjai közé. A komplex logisztikai szolgáltatásokat nyújtó, hazai ügyfeleit a Dachser hálózata révén az egész világgal összekötő vállalat 27 éve van jelen hazánkban az iparág egyik vezető képviselőjeként. Magyarországon 7 telephelyen közel 400 munkatárs dolgozik azon, hogy ügyfeleinek magas minőségű szállítmányozási és raktározási szolgáltatásokat nyújtson. „A második alkalommal elnyert Business Superbrands minősítés azt mutatja, hogy jó úton járunk, amikor az ügyfélközpontúságot és a kiemelkedő minőséget helyezzük munkánk középpontjába” – mondta el Szabó Péter, a Dachser Hungary Zrt. cégvezetője. – „Földön, vízen, levegőben azért dolgozunk, hogy a világ vérkeringése folyamatosan mozgásban legyen, az ellátási láncok stabilan szolgálják a modern gazdaságot. Büszkeséggel tölt el ez a megtisztelő szakmai kitüntetés, amely nem csupán a Dachser mint márka elismerése, hanem ügyfeleinkkel, kollégáinkkal közös sikerünk.”

Szilárdtestversenyt fut a CATL és a BYD

2026.08.11.
A szilárdtest-akkumulátorokat az elektromos járművek fejlesztésének „szent gráljaként” emlegetik. Az iparág várakozásai szerint ezek az energiatárolók nagyobb energiasűrűséget, kisebb tömeget, gyorsabb töltési lehetőséget és mindenekelőtt magasabb biztonságot kínálhatnak a jelenlegi lítiumion-akkumulátorokhoz képest. A folyékony elektrolitok kiváltásával ugyanis jelentősen csökkenthető a gyulladás és a termikus elszabadulás kockázata. A CATL közölte, hogy a vállalat továbbra is kiemelt erőforrásokat fordít a szilárdtest-technológia fejlesztésére, és állítása szerint ezen a területen „iparági szinten vezető” eredményeket ért el. A cég tervei szerint 2027-ben már kísérleti gyártósorokon készülhetnek az első kis szériás cellák. A bejelentés különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy a BYD hat új szilárdtest-akkumulátorral kapcsolatos szabadalmat jegyeztetett be. A dokumentumok az anyagkémiai megoldásoktól kezdve a gyártási folyamatokon át egészen a minőség-ellenőrzési rendszerekig több kulcsfontosságú területet fednek le. A kínai autógyártó egy úgynevezett kettős elektrolitos katódkoncepcióra épít, amelyben a hagyományos folyékony elektrolit helyét szilárd halogenid- és szulfidalapú anyagok kombinációja veszi át. A BYD korábban ugyancsak 2027-es kísérleti gyártási célt jelölt meg. Ez azt jelenti, hogy a két kínai akkumulátorgigász gyakorlatilag fej-fej mellett halad a technológia fejlesztésében. Bár a tömegesen elérhető, szilárdtest-akkumulátorral szerelt elektromos járművek megjelenésére még éveket kell várni, a laboratóriumi fejlesztéseket a következő években ipari méretű kísérleti gyártás követheti. A CATL vezetése ugyanakkor többször is igyekezett lehűteni a túlzott várakozásokat. Robin Zeng, a vállalat alapítója és elnöke több alkalommal hangsúlyozta, hogy a szilárdtest-akkumulátorok tömegpiaci elterjedése még messze van. A CATL fejlesztései jelenleg a technológiai készültségi szintet mérő, kilencfokozatú TRL-skála negyedik szintjén állnak, vagyis még laboratóriumi fejlesztési és hitelesítési szakaszban vannak. A vállalat kutatói ugyanakkor bíznak a gyors előrelépésben. A cél az, hogy 2027-re a technológia elérje a TRL 7-8 szintet, amely már lehetővé teszi a pilotgyártást és a valós körülmények közötti tesztelést. A CATL szerint a szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártása csak akkor válhat gazdaságossá, ha legalább egymillió jármű számára tudnak ilyen cellákat előállítani évente. A vállalat becslése alapján ez a volumen 2030 előtt aligha érhető el. A CATL megkerülhetetlen szereplője a globális akkumulátoriparnak. A China EV DataTracker adatai szerint a vállalat 2026 júniusában 32,59 GWh telepített akkumulátorkapacitással és 43,2 százalékos hazai piaci részesedéssel rendelkezett Kínában. Emellett továbbra is a világ legnagyobb akkumulátorgyártójának számít, és számos kínai és nemzetközi autógyártót lát el cellákkal.    
Címkék: 

Továbbfejlesztett akkumulátorokkal teszi még vonzóbbá hibridjeit a Toyota

2026.08.11.
Bár a Toyota a tisztán elektromos hajtású modellek bemutatásában is gyorsít, a hibridek terén egyenesen egyeduralkodó. Az 1997-ben bemutatott Prius óta eltelt közel három évtized alatt a technológia különlegességből a márka egyik legfontosabb pillérévé vált: a Toyota és a Lexus 2023-ban 3,44 millió, 2024-ben 4,22 millió, tavaly már 4,58 millió hibrid modellt adott el világszerte. Idén pedig már 5,03 millióval számolnak, vagyis mindössze három év alatt közel másfél millió autóval, 46 százalékkal növekszik az éves értékesítés. A hibridek térnyerése világjelenség, még ha az arányok régiónként jelentősen különböznek is. Európa messze kiemelkedik a mezőnyből: itt a Toyota és Lexus eladásainak már mintegy 70 százalékát adják. Japánban továbbra is minden második új Toyota hibrid, Észak-Amerikában pedig a jelenlegi 47 százalék körüli arány 2027-re átlépheti az 50 százalékot. Kínában is az eladások nagyjából fele hibrid, és további növekedést várnak, míg Ázsia és a Közel-Kelet piacain 25 százalék környékére emelkedhet a részesedésük. Ehhez a mennyiséghez azonban akkumulátor is kell, méghozzá egyre több. A Toyota ezért nemcsak növeli a lítium-ionos akkumulátorok gyártókapacitását, hanem 2027–2028-ban mintegy 600 ezer autóhoz elegendő meglévő kapacitást állít át a következő generációs hibridakkumulátorokra. A gyártó két célt nevezett meg: a teljesítmény javítását és a költségek csökkentését. Arról egyelőre nem árultak el részleteket, pontosan milyen műszaki megoldásokkal érik ezt el, ám a Toyota eddigi fejlesztései alapján vannak kézenfekvő lehetőségek. Az öntöltő hibridekben nem elsősorban hatalmas energiatároló képességre, hanem nagy teljesítménysűrűségre van szükség: az akkumulátornak fékezéskor rövid idő alatt kell sok energiát felvennie, majd gyorsításkor ugyanilyen gyorsan leadnia. Ennek kulcsa a belső ellenállás csökkentése lehet. A Toyota korábbi fejlesztéseinél vékonyabb szerkezeti elemekkel, az aktív elektródafelület növelésével és az anyagok optimalizálásával már jelentősen javította lítium-ionos cellái teljesítményét. Kisebb belső ellenállás mellett kevesebb energia alakul hővé, nagyobb áram mozgatható, miközben egyszerűbb az akkumulátor hűtése. Az energiasűrűség növelésével pedig ugyanaz a teljesítmény kisebb és könnyebb akkucsomagból nyerhető ki. Még érdekesebb lehet a bipoláris felépítés térnyerése. A Toyota a japán piacos Aquában már 2021 óta sorozatban gyárt bipoláris felépítésű nikkel-metálhidrid akkumulátort. Adja magát a kérdés: vajon az ott szerzett tapasztalatokból mennyit ültetnek át az újgenerációs lítium-ionos egységekbe? A következő generáció azonban nemcsak jobb, hanem olcsóbb is lesz. Ez több milliós éves volumen mellett legalább olyan fontos, mint néhány százaléknyi műszaki fejlődés: minden megtakarított euró milliószoros tétellé válik. A Toyota Battery, a Toyota tulajdonában álló, hibridakkumulátorok fejlesztésére és gyártására szakosodott vállalat már 30 millió hibridhez gyártott akkupakkot, így olyan tapasztalatra támaszkodhat, amellyel kevés versenytárs rendelkezik. Az új akkumulátor tehát várhatóan nem látványos technológiai ugrás, hanem a harminc éve csiszolt rendszer új evolúciós lépcsőfoka lesz. Kisebb, könnyebb, nagyobb teljesítményű és olcsóbban gyártható – vagyis pontosan azokon a területeken lép előre, amelyek révén a Toyota tovább fokozza előnyét a konkurencia előtt. Képek és infografikák: Toyota  

Smith és McDonald osztozik a Silverstone-i dicsőségen

2026.08.11.
 – A FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa negyedik fordulója ismét izgalmas versenyhétvégét hozott a Silverstone Circuit pályán, ahol a MotoGP™ Brit Nagydíjára több mint 105 000 néző látogatott ki. A hazai közönség kedvence, Bradley Smith, a ParkinGO Team színeiben induló szabadkártyás versenyzőként örvendeztette meg a brit szurkolókat: az első futamot magabiztosan megnyerte, majd a második versenyen az ötödik helyen ért célba. Eközben Archie McDonald vasárnap ismét felállhatott a dobogó legfelső fokára. Domináns győzelmével Eric Granadót és Jordi Torrest is maga mögé utasította, így a dobogó mindhárom helyét a Joe Rascal Racing versenyzői szerezték meg. A bajnokság állandó résztvevői eközben továbbra is feszegették a határokat a Harley-Davidson versenyre felkészített Road Glide versenygépeivel. A köridők egyre közelebb kerülnek azokhoz az eredményekhez, amelyeket a jóval specializáltabb versenykategóriákban érnek el. IDŐMÉRŐ EDZÉS Az ausztrál Archie McDonald megszakította csapattársa, Eric Granado három futamon át tartó pole pozíciós sorozatát, és ezzel mindössze a második versenyző lett a Bagger Világkupa történetében, aki megszerezte az első rajtkockát. McDonald 2:08.832-es köridővel végzett az élen az időmérőn, és egyben új abszolút körrekordot állított fel a kategóriában a silverstone-i pályán. 1. FUTAM A szombati nyitófutam egyértelműen Bradley Smithről szólt. A brit szabadkártyás versenyző a futam korai szakaszában állt az élre, és egészen a kockás zászlóig meg is őrizte vezető pozícióját, emlékezetes győzelmet aratva a hazai közönség előtt. Az eredmény újabb mérföldkövet jelentett Smith pályafutásában. Miután korábban már a Moto3™, a Moto2™, a MotoGP™ és a MotoE™ kategóriákban is állhatott dobogón, a silverstone-i győzelemmel ő lett az első és egyetlen versenyző, aki a MotoGP paddockjához kapcsolódó öt különböző kategóriában is dobogós helyezést ért el – immár a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupát is beleértve. Smith mögött a Joe Rascal Racing csapattársai, Archie McDonald és Eric Granado végeztek a második, illetve a harmadik helyen, így teljessé téve a dobogót. A győzelemért folyó küzdelem egészen az utolsó körig kiélezett maradt. Smith után eredve McDonald az utolsó körben 2:09.030-as köridőt futott, amire Smith saját legjobb, 2:09.384-es idejével válaszolt ugyanabban a körben, és ezzel bebiztosította a győzelmet. 2. FUTAM A vasárnapi második futam elejétől a végéig Archie McDonald uralta a mezőnyt. A 20 éves ausztrál versenyző magabiztos teljesítményt nyújtva aratta szezonbeli második győzelmét, és ezzel ismét felállhatott a dobogó legfelső fokára – először azóta, hogy megnyerte a Bagger Világkupa első, Circuit of The Americas pályán rendezett futamát. McDonald mögött csapattársai, Eric Granado és Jordi Torres értek célba, így a dobogó mindhárom fokára a Joe Rascal Racing versenyzői állhattak fel. Az ausztrál csapat számára ez igazán figyelemre méltó eredmény volt. Jeffrey Schuessler – a Harley-Davidson globális versenyprogramjainak igazgatója „A silverstone-i hétvége ismét nagyon erős fordulója volt a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupának, és remekül megmutatta, milyen gyorsan fejlődik tovább a bajnokság. A versenyzés rendkívül szoros volt, a mezőny színvonala folyamatosan emelkedik, Archie McDonald pedig 2:08.832-es körrekordjával – amely nagyjából három tizeddel gyorsabb a Moto3 kategória abszolút körrekordjánál – megmutatta, milyen lenyűgöző teljesítményre képesek ezek a motorok és versenyzőik. Bradley Smith szabadkártyás indulása különleges része volt a hétvégének. Hihetetlen érzés volt látni, ahogy hazai nagydíján győzelmet arat, miután hosszú éveken keresztül üldözte ezt a pillanatot. Bradley immár öt, a MotoGP-hez kapcsolódó különböző kategóriában állhatott dobogóra, ami sokat elárul pályafutásáról és versenyzői sokoldalúságáról. Hogy ezt a sort egy silverstone-i Bagger Világkupa-győzelemmel egészíthette ki, még különlegesebbé tette az eredményt. Öröm volt az is, hogy Max Toth személyében új versenyzőt köszönthettünk a bajnokságban a Saddlemen Race Development színeiben. Fiatal versenyzőként, ezeken a motorokon mindössze korlátozott tapasztalattal érkezett, mégis azonnal megszerezte a hatodik rajthelyet, majd olyan versenyzőkkel küzdött meg, akik jóval nagyobb tapasztalattal rendelkeznek a Bagger motorok és a MotoGP-pályák terén. Ez sokat elmond Max képességeiről, de arról a lehetőségről is, amelyet a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa kínálhat a versenyzők következő generációjának. Végül hatalmas gratuláció illeti Archie-t és a teljes Joe Rascal Racing csapatot. Archie második futamban aratott győzelme kiemelkedő volt, a csapat pedig azzal, hogy mindhárom dobogós helyet megszerezte, egészen elképesztő módon zárta a hétvégét. Újonc szezonunkból már négy fordulón vagyunk túl, és a verseny egyre csak színvonalasabbá válik.” Bradley Smith – ParkinGO Team Az 1. futam győztese „Őszintén nem is tudom, hogyan lehetne ezt szavakba önteni. Korábban már második és harmadik helyen is végeztem a hazai nagydíjamon, és mindig arról álmodtam, milyen érzés lehet a dobogó legfelső fokán állva hallgatni a nemzeti himnuszt. Most pedig itt vagyunk, 35 évesen, legalább 20 évnyi próbálkozás után. Köszönettel tartozom a Harley-Davidsonnak, amiért létrehozta ezt a bajnokságot, valamint a ParkinGO csapatnak, amiért lehetőséget adott a szabadkártyás indulásra. Szeretném megköszönni az egész csapat munkáját is. Rengeteg hosszú órát dolgoztunk azért, hogy idáig eljussunk. És természetesen minden versenyzőnek gratulálok. A King of the Baggers sorozatból érkezve nem igazán tudtuk, hogyan viszonyul majd a teljesítményünk a Bagger Világkupa versenyzőiéhez, és biztos vagyok benne, hogy ők is kíváncsiak voltak arra, mire leszünk képesek. Az, hogy ugyanazon a pályán, ugyanazon a napon és azonos technikával versenyeztünk egymással, megmutatta, milyen magas szintet képvisel ez a bajnokság, és milyen messzire feszegetjük ezeknek a motoroknak a határait. A Harley-Davidson minden elismerést megérdemel azért, hogy lehetővé tette ezt a világ színpadán.” Archie McDonald – Joe Rascal Racing A 2. futam győztese „Azt mondod, hogy sok mindenen mentem keresztül idén, de az egész történetet még nem ismered. Olyan dolgokat láttam, amiket senkinek sem kellene látnia, és olyan helyeken jártam, ahol senkinek sem kellene járnia. Az, hogy mindezek után most a dobogó legfelső fokán állhatok, csak azt mutatja, mennyire akarom ezt. Azért vagyok itt, hogy nyerjek. Hihetetlenül hálás vagyok mindenkinek, aki segített eljutni idáig. Voltak pillanatok, amikor egyszerűen el sem hittem, hogy ez megtörténhet. Az edzéseken voltak olyan időszakok, amikor sírtam, mert újra és újra elestem. Ránéztem az edzőmre, és megkérdeztem: »Mit fogunk csinálni?« Ő pedig egyszerűen azt mondta: »Ne add fel.« Én pedig soha nem adtam fel. Nem tudom eléggé megköszönni Angel Poyatosnak, amit értem tett, mert ha ő nincs, valószínűleg feladtam volna. Most, hónapokkal később, az ő, a családom és mindenki más segítségének köszönhetően, aki nem volt hajlandó lemondani rólam – különösen a Joe Rascal Racing csapatnak –, itt állunk a dobogó legfelső fokán. Az, hogy mindhárman ott állhattunk a dobogón, megmutatja, mire képes ez a csapat. Még egyszer köszönök mindent mindenkinek. Aussie, Aussie, Aussie!” A BAJNOKI CÍMÉRT FOLYÓ KÜZDELEM Nyolc futamot követően Eric Granado továbbra is vezeti a bajnokságot 147 ponttal, ám McDonald silverstone-i teljesítményének köszönhetően a különbség mindössze öt pontra csökkent. Gutiérrez szintén szorosan ott van az élmezőnyben: a harmadik helyen 128 ponttal rendelkezik. Eric Granado (BRA) – 147 pont Archie McDonald (AUS) – 142 pont Oscar Gutiérrez (SPA) – 128 pont Andrea Iannone (ITA) – 97 pont Jake Lewis (USA) – 88 pont Filippo Rovelli (ITA) – 79 pont Cory West (USA) – 56 pont Travis Wyman (USA) – 54 pont Jordi Torres (SPA) – 51 pont Dimas Ekky Pratama (INA) – 37 pont Bradley Smith (GBR) – 36 pont Cody Wyman (USA) – 26 pont Max Toth (USA) – 19 pont Mivel még két forduló és összesen 100 megszerezhető pont van hátra, a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa első bajnoki címéért zajló küzdelem továbbra is teljesen nyitott. A bajnokság következő állomása Spanyolország lesz: a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa augusztus 28–30. között látogat el a MotorLand Aragón pályára, a MotoGP™ Aragón Nagydíjának keretében.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója