313 lóerős családi autó? - BYD Atto 3 EVO teszt
2026.07.10.
A 2026-os Atto 3 EVO-t tesztelve az az érzése az embernek, hogy a kínaiaknak tényleg sikerült egy minden aspektusában modernebb, jobban kezelhető és letisztultabb C-szegmensű SUV-t piacra dobniuk, amely minden élethelyzetben megállja a helyét. A jó ár-érték arány, a belső anyaghasználat, és a kényelmi funkciók mind, mind arról árulkodnak, hogy - ahogyan azt már annyian elmondták előttem is - nem lehet félvállról venni ezeket a modelleket. Kétféle felszereltségi szinttel érkezik Magyarországra az Atto 3: a 'Design' hátsókerék-hajtással 313 lóerő és 380 Nm nyomaték leadására képes, míg az 'Excellence' összkerék-hajtással 449 lóerő és 560 Nm-nyi teljesítményre képes. Én a "kisebb" teljesítményű Design verziót teszteltem, de már ott is néha úgy éreztem, hogy ez a teljesítmény egyszerűen túl sok a mindennapokra.
A vezetési élményre viszont nem lehet panasz - főleg ha kikapcsolunk néhány vezetéstámogató-asszisztenst - hiszen az elképesztő teljesítménynek köszönhetően az előzések, a városi autózás és az autópályázás is élmény ebben az autóban. Az ACC (Adaptive Cruise Control) tökéletesen tette a dolgát, jól tartotta a távolságot az autópályán és nem volt rá semmiféle panaszom. Ugyanezt viszont nem tudom elmondani az ICC-ről (Intelligent Cruise Control), amely teljesen kiszámíthatatlanul viselkedett néha, és a sávtartáson kívül nem volt képes minimális kerülésekre sem. A futómű kissé feszesre lett tervezve, melynek köszönhetően a magyar utakon néha kissé kényelmetlenné válhat a közlekedés két település között, viszont a budapesti kátyúkat jól kezelte az Atto 3.
Az autó WLTP-hatótávja 510 kilométer a gyári adat szerint, és 100%-ra töltött akksinál is ezt az értéket mutatja a kormány mögött elhelyezett kijelzőn. Városi használat során a 16 kWh-s 100 kilométerenkénti fogyasztást könnyen hozza az autó, viszont az autópálya 130-as tempójánál már erősen 20 kWh felé ugrik ez a szám, amely nem meglepő, viszont így a gyárilag írt hatótávot közel sem képes megközelíteni. Ennek ellenére a júniusi hőségben, klímázva, ülésszellőztetéssel is korrekt számokat hozott az autó, melynek 74,8 kWh-s Blade LFP akkumulátora rendkívül jól lett optimalizálva.
A külső dizájnt tekintve megkapjuk a már megszokott BYD-s letisztultságot. A frontrészen agresszívabb légbeömlőket kapunk, mint az elődön, valamint a 18 hüvelykes felnik is egy új, jobb légellenállású kinézetet kaptak. A csomagtér ajtaján található 'Build Your Dreams' felirat is a múlté, így a hátsó fertájban is sokkal tisztább lett az összkép. Ki kell mondani: jó ránézni erre az autóra, amely a hétköznapi crossoverek megjelenését ötvözi a sportossággal. Külön kiemelném még a két cápauszonyra hajazó hátsó féklámpát, ami személy szerint az egyik kedvenc külső elemem az Atto 3-ason.
A belső térben is temérdek újdonságot hoz magával a modell. A 15,6 colos kijelző már nem forgatható középen, a menetirány választó a középkonzolról a kormányoszlopra vándorolt, így a középkonzolt ellátták egy 50 wattos vezeték nélküli töltővel is, a konzol alatt pedig még két USB Type-C csatlakozó, valamint egy szivargyújtó és egy SD-kártya olvasó is fellelhető. Az autó klímája még mindig hidegebb levegőt fúj, mint amekkora értékre állítjuk, viszont már sokkal közelebb áll a valósághoz, mint az elődnél. Az első két ülés szellőztethető és fűthető is, amely óriási pluszt ad a mindennapi használatban - a hátsó ülések viszont csak fűthetőek. Az infotainment rendszer jól átlátható, reszponzív és az Apple CarPlay is azonnal csatlakozik, ha már párosítottuk az autót az eszközünkkel. Az elmondható az első és a hátsó térről is, hogy bőséges a helykínálat, hiszen a majdnem 2 méteres magasságommal is kényelmesen elfértem elől is és hátul is "magam mögött", továbbá a lábaim pozíciója sem volt kényelmetlen.
A csomagtér mérete 490 literes, amelyben el tud férni egy 4 személyes család, viszont véleményem szerint itt lehettek volna kissé bőkezűbbek a BYD-nál. Jó hír viszont, hogy egy 101 literes frunkot is kapunk, amely tökéletes a töltőkábelek és kisebb táskák, dobozok tárolására, helyet spórolva a bőröndöknek és nagyobb utazótáskáknak.
Az Atto 3 EVO maximális DC-töltési teljesítménye 220 kW, míg AC-töltéssel 11 kW-ot tud felvenni az autó. Gyorstöltéssel nagyjából 25-30 perc alatt tudjuk 10-ről 80 százalékig juttatni az autó akkumulátorát, amely bőven felveszi a versenyt ebben a szegmensben a konkurensekkel.
A 'Design' felszereltség kedvezményes ára 14.820.000 Ft, míg az 'Excellence' már 15.590.000 Ft-tól elvihető, amelyben összkerék-hajtást, panorámatetőt, Head-Up Displayt, jobb hangrendszert, dinamikus lengéscsillapítást, viszont 40 kilométerrel kevesebb WLTP-hatótávot kapunk, így ha a kényelemre megyünk rá véleményem szerint könnyebb a döntésünk, mint valaha.
Összességében elmondható a megújult Atto 3 EVO-ról, hogy nagyon jót tett neki a frissítés, és a kínaiak tényleg odafigyelnek az apró hibák és pontatlanságok javítására, ami követendő példa lehet az összes európai autógyártó számára.
A Porsche támogatja az orrszarvúvédelmet: Cayenne a "Fekete Mambáknak"
2026.07.10.
Porsche Dél-Afrika támogatja az orrszarvúvédelmet: Cayenne a "Fekete Mambáknak"
Fotók: Porsche
A Porsche Dél-Afrika egy speciálisan átalakított Cayenne-t adományoz a "Fekete Mambák" projektnek. A terepjáró gyorsreagálású járműként szolgál majd a világ első, teljesen nőkből álló, fegyvertelen orvvadászat-ellenes egységének.
Küldetésük az orrszarvúak védelmére összpontosít a dél-afrikai Nagy-Kruger Nemzeti Parkban. A csapat körülbelül 20 000 hektáros területet járőröz az ország északkeleti részén. Bár a műveletek nagy részét gyalogosan hajtják végre, a járművek elengedhetetlenek a logisztika és a gyors reagálás szempontjából.
A Porsche Dél-Afrika együttműködött a Porsche Közel-Kelet és Afrika üzletágával, hogy egy állandóan rendelkezésre álló és speciálisan felszerelt járművet biztosítson. A második generációs Cayenne átfogó előkészületeken esett át a kihívást jelentő terepen való használatra a Porsche Központban Johannesburgban, és speciális járőrjárművé alakították át.
A feltűnő járműfestés biztosítja a jó láthatóságot, és kiemeli a Fekete Mambák erőszakmentes megközelítését.
„A ’Fekete Mambák’ kiemelkedő munkát végeznek az orrszarvúak védelmében a Nagy-Kruger térségében. Örömmel támogatjuk erőfeszítéseiket, és egyúttal felhívjuk a figyelmet küldetésükre” – mondja Dr. Manfred Bräunl, a Porsche Közel-Kelet és Afrika vezérigazgatója. „Közösségközpontú, erőszakmentes megközelítésük innovatív és hatékony. Figyelemre méltó, hogy modelljüket most már nemzetközi szinten is alkalmazzák. A Cayenne mostantól csapatuk szerves részét képezi.”
A futballon túl: melyik 2026-os vb-résztvevő a gazdasági szuperhatalom?
2026.07.10.
A résztvevő nemzetek között a világ legerősebb, leggyorsabban növekvő és legizgalmasabb gazdaságai is megtalálhatók. A futballon túl a torna kiváló lehetőséget kínál arra, hogy rávilágítson a világgazdaság sokszínűségére: a házigazdák milliárdokat fektetnek infrastruktúra-fejlesztésekbe, a feltörekvő piacok megmutathatják potenciáljukat, miközben a gazdasági nagyhatalmak tovább erősítik kereskedelmi dominanciájukat.
De vajon melyik világbajnoki résztvevő gazdasága a legerősebb? A válasz nagyban függ attól, hogy milyen mutató alapján vizsgáljuk a kérdést.
GDP alapján: toronymagasan az Egyesült Államok vezet
A leggyakrabban használt mutató, a nominális bruttó hazai termék (GDP) alapján a válasz egyértelmű. Ez alapján ugyanis toronymagasan az Egyesült Államok vezeti a mezőnyt: a nominális GDP 2026-ban várhatóan eléri a 32,38 billió dollárt, az egy főre jutó GDP pedig a 94 430 dollárt. A világbajnokság egyik házigazdájaként a torna a FIFA becslése szerint akár 17,2 milliárd dollárral is növelheti az amerikai GDP-t, bár ez az ország gazdaságának méretéhez képest mérsékelt hatást jelent.
A torna jelenlegi állását tekintve ugyanakkor már más a sorrend: a még versenyben lévő válogatottak közül Anglia rendelkezik a legnagyobb gazdasággal. Az Egyesült Királyság közel 3,9 billió dolláros nominális GDP-je alapján a negyeddöntős mezőny élén áll.
A 2026-os világbajnokság legnagyobb gazdaságai
A torna legjelentősebb résztvevő országai nominális GDP alapján:
Források: IMF, World Economic Outlook 2025/2026. évi előrejelzések
Németország: Európa gazdasági pillére
Németország 2026-ban a harmadik helyen áll a világ GDP-rangsorában, és messze az Európai Unió legnagyobb gazdasága. Bár az ország olyan strukturális kihívásokkal néz szembe, mint az energiaátmenet, a kedvezőtlen demográfiai folyamatok és a lassuló ipari termelés, továbbra is a világ egyik vezető exportőre. Kiemelkedő szerepet tölt be az autógyártásban, az ipari gépgyártásban és a vállalati szoftverek fejlesztésében.
Piaci szempontból Németország világbajnoki szereplése kereskedelmi jelentőséggel is bír. Bár a német válogatott a korábbi évekhez hasonlóan ezúttal is hamar búcsúzott a tornától, az Adidas és a Puma hazájaként egy sikeres német szereplés hagyományosan erősen növelhette volna a márkák ismertségét, valamint a német gyártású sportruházati termékek iránti fogyasztói keresletet.
A német részvénypiac alakulását követő befektetők a DE 40 indexen keresztül követhetik nyomon Németország 40 vezető vállalatának teljesítményét.
Brazília: devizakockázat és nyersanyagpiaci kitettség
Brazília mintegy 2,2 billió dolláros GDP-jével Latin-Amerika legnagyobb gazdasága és a világ tíz legnagyobb gazdasága közé tartozik, ugyanakkor működését jelentős ingadozások és devizakockázatok jellemzik.
A Norvégia elleni váratlan kiesés után a befektetők azt figyelhetik, hogy a brazil reál és a részvénypiac mutat-e rövid távú reakciót.
A három házigazda: az Egyesült Államok, Kanada és Mexikó – egy 35 billió dolláros gazdasági blokk
Bár az idei világbajnokság társházigazdáit a pályán már nem láthatjuk, gazdasági jelentőségük továbbra is megkérdőjelezhetetlen. A három házigazda ugyanis együttesen több mint 35 billió dolláros GDP-t képvisel, ami példátlan gazdasági koncentrációt jelent a labdarúgó-világbajnokságok történetében. Ez rendkívül kedvező üzleti környezetet teremt a torna számára: mindhárom ország nagy és vásárlóerős fogyasztói piaccal rendelkezik, a viszonylag egységes időzóna pedig hozzájárul a reklám- és közvetítési bevételek maximalizálásához.
A 48 csapatos, 104 mérkőzéses világbajnokság a megnövekedett nemzetközi látogatószámnak és a rekordközeli globális nézettségnek köszönhetően számos ágazat számára jelenthet gazdasági lendületet – az utazási és szállodaipartól kezdve a sportruházati cégeken, az élelmiszer- és italgyártókon, valamint a fizetési szolgáltatókon át egészen a reklámiparig. Azok számára pedig, akik szélesebb piaci lefedettséget keresnek az egyedi részvények helyett, az amerikai, kanadai és mexikói piacokat követő ETF-ek is vonzó befektetési lehetőséget jelenthetnek.
Egy főre jutó GDP: egészen más a felállás
A nominális GDP a népesebb országoknak kedvez. Ha azonban az egy főre jutó GDP-t vizsgáljuk – amely jobban tükrözi az egyéni jólétet és az életszínvonalat –, jelentősen átrendeződik a rangsor. Ausztrália, Kanada és Hollandia kiemelkedően teljesít ebben a tekintetben, míg Brazília, Mexikó és Argentína – bár összesített gazdasági teljesítményük számottevő – jóval hátrébb helyezkednek el.
A befektetők számára az egy főre jutó GDP fontos mutató, mivel jól jelzi a lakosság vásárlóerejét és a belföldi keresletet. Ez segíthet annak megítélésében, hogy mely országok vállalatai profitálhatnak leginkább a világbajnoksághoz kapcsolódó fogyasztói költésekből.
Mit jelent mindez a piacok számára?
A világbajnokság ma már nemcsak sportesemény, hanem gazdasági tényező is, amely elsősorban a sportruházati iparra, a médiára, a turizmusra, a digitális fizetések piacára és a fogyasztási cikkeket gyártó vállalatokra gyakorolhat hatást. A végéhez közeledve a fő kérdés tehát: vajon okoznak érzékelhető piaci reakciókat a hátralévő mérkőzések?
Egy ütközés után rárepült egy Mercedesre a szlovák rendőrautó
2026.07.10.
Fotó: Szlovák Rendőrség
A rendőrség tájékoztatása szerint a baleset röviddel 9.30 óra után történt a Brnianska utcán. Az eddigi információk alapján egy Hyundai i30-as személyautó vezetője balra kanyarodás közben nem adott elsőbbséget a szemből érkező Kia Sportage típusú rendőrautónak.
Az ütközés következtében a rendőrautó a középső szalagkorlátnak csapódott, a balesetben pedig egy Mercedes személyautó is megrongálódott – közölte a Pozsonyi Kerületi Rendőrség.
A történtek során senki sem sérült meg, az összes érintett járművezető alkoholszondás vizsgálata negatív eredményt mutatott.
A helyszínelés idejére ideiglenesen lezárták a Brnianska utcáról a Prokopa Veľkého utcára vezető balra kanyarodó sávot. A baleset pontos körülményeit és okait a rendőrség vizsgálja.
Új vasútfejlesztés előkészítése kezdődött meg Székesfehérvár és a Balaton között
2026.07.10.
Vitézy Dávid posztjában emlékeztetett: az elmúlt csaknem húsz évben a 30-as, Budapestről Nagykanizsa és Zágráb felé vezető fővonal több szakaszát uniós segítséggel átépítették Kelenföld és Balatonszentgyörgy között, a Balaton partján pedig néhol szakaszosan második vágányt is fektettek. Ezekből a projektekből azonban kimaradt a Székesfehérvár és Balaton közötti szakasz, ennek pótlása indulhat el.
Érd alsó vasútállomás 2026. május 5-én. Fotó: MTI/Bruzák Noémi
A most, első körben a részletes tervezéssel induló beruházás keretében második vágányt készítenek elő Szabadbattyán és Lepsény között, ezen felül akadálymentes peronok tervei is elkészülnek a Polgárdi-Tekerespuszta megállóhelyen és a Kiscséripuszta állomáson.
A projekt része lesz az ETCS 2-es szintű vonatbefolyásoló rendszer kiépítése is Székesfehérvár és Lepsény között, ez ugyanis feltétele a 160 km/órás sebességnek.
Önmagában ezen a szakaszon csak néhány perc időnyereség érhető el az emelt sebességgel, de ha Nagytéténytől Lepsényig szinte végig 160-nal közlekedhetnek majd a vonatok, az már érdemi menetidő-csökkenést eredményez - mutatott rá a miniszter.
Vitézy Dávid kiemelte azonban: az igazi nyereség az lesz, hogy a kétvágányú pályán stabilabb lehet a menetrend, valamelyest nő a pályakapacitás is, több vonat közlekedhet Siófokra, hiszen összességében rövidebb lesz a zavarérzékeny, egyvágányú pályaszakasz, ami ma a kapacitás legfőbb korlátja a balatoni vonalon.
Külön tervezési munka részeként, de rövidesen megkezdődik egy rövid, új vasúti átkötés előkészítése is Lepsénytől Balatonakarattya felé, így a Balaton északi partja is érezhetően gyorsabban lesz elérhető, mint a mostani, csupán 80 km/órával járható, kanyargós nyomvonalon. Így az északi és déli partra tartó vonatok közösen használhatják majd a 160 km/h sebességre tervezett új pályát Lepsényig, ez pedig lényegesen rövidíti majd a déli és északi part közötti vasúti utazások időigényét is.
Vitézy Dávid felidézte: az elmúlt években rengeteget kritizálta elődjét, Lázár Jánost azért, mert pusztán hatalmi alapon olyan központosításba kezdett, amely végül teljesen lebénította a közlekedési cégeket, és nemhogy a fejlesztésre, de már a meglévő infrastruktúra működtetésére is alig voltak képesek.
"Miniszterként az egyik legfontosabb feladatom az önállóan is fejleszteni akaró és képes állami közlekedési vállalatok visszaépítése, amelynek ez a projekt az első lépése, hiszen a vonatkozó tervezési közbeszerzést a MÁV Pályaműködtetési Zrt. írta ki. A tendert megnyerő Ring Mérnökirodának 1,474 milliárd forint értékben komplex tervezési feladatot kell elvégeznie: a döntés-előkészítő tanulmánytól és a környezeti hatásvizsgálattól kezdve egészen a kiviteli tervek elkészítéséig és az engedélyeztetésig kell eljuttatnia a beruházást" - közölte.
A miniszter kiemelte, hogy egy ilyen tervezési munka megkezdésétől az építkezés befejezéséig ma átlagosan 7 év telik el akkor is, ha közben nincs semmilyen leállás.
"De régóta mondom: sok jó projektet kell megtervezni, előkészíteni, hogy utána legyen mit megvalósítani. Az elmúlt évek egyik legfőbb hibája az volt, hogy Lázár János szinte minden vasúti előkészítést félbehagyott, leállított. Mi ezeket a projekteket újraindítjuk, és most végre új, jövőbe mutató vasúti beruházások előkészítését is meg tudja kezdeni az új közlekedési tárca a MÁV-val közösen" - fogalmazott Vitézy Dávid.
Leállítják az eredeti Porsche Macan gyártását
2026.07.10.
A Porsche már csak néhány hétre van attól, hogy végleg leállítsa az első generációs Macan gyártását. A 2014 eleje óta gyártott autó ami egy „sportautó a SUV-ok között” a hónap végén vonul nyugdíjba, amikor az utolsó példány legördül a lipcsei futószalagról. Az eredeti Macan Európában már néhány éve kikerült a forgalomból, miután nem felelt meg az Általános Biztonsági Rendelet (GSR2) kiberbiztonsági követelményeinek. Most pedig hamarosan mindenhol eltűnik a piacról.
Az év elején Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója és a Porsche korábbi vezetője elismerte, hogy Zuffenhausen hibás döntést hozott, amikor úgy határozott, hogy megszünteti ezt a jövedelemforrást. Akkor a vállalat abból indult ki, hogy a vásárlók természetesen átállnak a második generációs, kizárólag elektromos modellre. Ez azonban nem a Porsche által várt ütemben történt:
„A Macan esetében tévedtünk. Az akkor rendelkezésre álló adatok és a piacainkról alkotott értékelésünk alapján ma is ugyanazt a döntést hoznánk. Ma azonban más a helyzet. Reagáltunk a változásokra, és bővítjük a kínálatunkat belső égésű motorokkal és hibridekkel.”
Bár tavaly az elektromos változat eladásai meghaladták a belső égésű motorral felszerelt modellét, 2026 első felében más volt a helyzet. A júniusig kiszállított 35 315 Macan közül 19 695 benzinmotorral rendelkezett, míg csupán 15 620 volt tisztán elektromos. Ha az első generációs modell továbbra is kapható lett volna Európában, ésszerű feltételezni, hogy a különbség még nagyobb lett volna.
Mivel eredetileg nem tervezték közvetlen utódmodell bevezetését, a Porsche-nak nem lesz azonnali utódja a belső égésű motorral hajtott Macan-nak. Bár egy új, benzin- és hibrid meghajtású kompakt crossover fejlesztése már folyamatban van, az nem fog egyhamar megjelenni. Tavaly az akkori vezérigazgató, Oliver Blume azt mondta, hogy három év múlva kerül forgalomba, így várhatóan 2028-ban jelenik meg. Amikor ez megtörténik, más nevet fog kapni, mivel a vállalat a Macan nevet az elektromos jármű számára tartja fenn.
Akárcsak a hamarosan kivonásra kerülő Macan, az új modell is műszakilag az Audi Q5-höz fog kapcsolódni. Néhány hónappal ezelőtt Michael Leiters vezérigazgató kijelentette, hogy az Audi-hoz fűződő kapcsolata ellenére ez a modell messze több lesz, mint a Q5 egyszerű átcímkézése és karosszériaváltása:
„Gondoskodnunk kell arról, hogy ez egy igazi Porsche legyen. Ehhez pedig szükség van egy bizonyos teljesítményre a részünkről, valamint olyan technológiára, amely ebben az autóban – ezekben az autókban – újdonságnak számít, és ezért időre van szükség a sorozatgyártás elindításához és a termék piacra dobásához.”
Új PR-menedzser a Mercedes-Benz Hungáriánál
2026.07.10.
Ferencsik Mihály több mint 11 éve dolgozik az autóiparban, ebből az elmúlt 8 évet a Mercedes-Benz szervezetében töltötte. A magyarországi importőri működésben az elmúlt hét év során termékmenedzserként tevékenykedett, ahol széleskörű tapasztalatot szerzett a termékkommunikáció, az ügyfélélmény és a márka hazai képviseletének területén.
Szakmai feladatai során közvetlenül részt vett a Mercedes-Benz legfontosabb modelljeinek és technológiai újdonságainak hazai bevezetésében. Emellett Mercedes-Benz Certified Trainerként számos nemzetközi tréning lebonyolításában közreműködött, ahol kollégák és sajtópartnerek számára osztotta meg szakmai ismereteit, valamint a márkával kapcsolatos tapasztalatait.
„Az évek során Mihály szoros és professzionális kapcsolatot épített ki a média képviselőivel, így sokak számára már jól ismert és megbízható partnerként érkezik az új pozíciójába. Hiszek benne, hogy PR-menedzserként továbbra is ugyanazzal a lelkesedéssel, hitelességgel és a márka iránti elkötelezettséggel képviseli majd a Mercedes-Benz értékeit – immár egy új nézőpontból” – emelte ki a kinevezés kapcsán Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezetője.
Ferencsik Mihály új szerepkörében különösen fontos értéket jelent az a kapcsolatrendszer és szakmai hitelesség, amelyet az évek során a média képviselőivel kialakított. A sajtópartnerek számára ezért olyan szakemberként veszi át a feladatot, aki nemcsak a márka termékeit és működését ismeri mélyrehatóan, hanem a kommunikációs együttműködések gyakorlati szempontjait is.
Az új PR-menedzser kinevezése jól illeszkedik a Mercedes-Benz Hungária azon törekvéséhez, hogy kommunikációját erős szakmai alapokra, következetes márkaképviseletre és hosszú távú partnerkapcsolatokra építse. Termékközpontú szemlélete, tréneri tapasztalata és a vállalaton belül megszerzett tudása olyan stabil hátteret jelent, amely hozzájárulhat a márka kommunikációjának további erősítéséhez a magyarországi piacon.
Ez az amerikai startup a kínaiaknál is olcsóbb autót akar piacra dobni
2026.07.10.
A legújabb EV gyártó, akiről még senki nem hallott, hihetetlen alacsony áron kínálja majd legelső modelljét. Nem, most nem egy újabb kínai márkáról van szó, hanem az amerikai Slate-ről, amelyet az Amazon tulajdonosa, Jeff Bezos is támogat. A gyártó első modellje egy hihetetlenül egyszerű kinézetű pickup, amelyet olcsón kínálnak, mindössze 27 ezer dolláros kezdőárral, amely alig több, mint 8 millió forintot jelent.
A Slate célja, hogy vonzóvá tegye az elektromos autókat.
A satartup cég egyelőre nem osztott meg sok információt első autójáról, mindössze annyit, hogy az egyszerűen Trucknak nevezett modelljréől, de már fogadja az előrendeléseket. Egyelőre csak szülőhazájában tervezik értékesíteni a kétüléses pickupot, amelyet mind dizájn, mind motor tekintetében úgy terveztek, hogy a lehető legköltséghatékonyabb legyen. Ennek pedig két egyszerű oka van: egyrészt le akarják győzni az ázsiai versenytársakat, amelyek nem csak az európai gyártóknak, de az amerikaiaknak is fejtörést okoznak az elektromos szegmensben. Másrészt pedig az amerikai piac továbbra is kifejezetten ferde szemmel néz az EV-kre, és inkább hagyatkozik a hagyományos, belső égésű modellekre, így egy megfizethető, elektromos pickup megnyerő lehet a vevők számára.
Ezt hivatott alátámasztani a puritán külső, amelyen sem króm, sem dekoráció nem jelenik meg. Az ablakokat manuális, tekerős megoldással lehet emelni, középső képernyő pedig nincs, csak egy telefontartó. A hangszórók opcionális felszereltség, de az alapmodellbe azért még befért egyetlen USB-port, centrálzár és a tempomat; azért valami mégis kell, na.
A Truckot személyre lehet szabni. Lehet SUV...
Ami viszont kifejezetten amerikai, az a Truck személyre szabhatósága. A Broncótól és Jeep-modellektől vett ötlet egyszerű: az autót bárki saját ízlése szerint változtathatja. Legyen az szín, különféle kiegészítők, felszereltségek, a Slate megcsinálja neked. Lehet ötüléses SUV, fastback crossover vagy off-road raliautó, bármi.
...crossover...
A motort egyébként egy 52,7 kWórás akksi hajtja az alapmodellben, extraként pedig 84,3-as kapacitású kérhető, mindkét esetben a padlólemez alatt. Ezek rendre 241, illetve 386 kilométeres hatótávot ígérnek; egyik sem sok, azonban mindkettő 30 perc alatt tölthető 20 százalékról 100-ra. Maga a motor a hátsó tengelyt pörgeti, 201 lóerőt adva le, illetve 264 Nm-nyi nyomatékot, amely 145 km/órás végsebességet és 8,0 másodperces 0-ról 100 km/órára való gyorsulást jelent.
...vagy akár off-roader is.
A Slate belföldön tervezi a gyártást, hogy az amerikai vámok ne rójanak ki plusz költségeket a szállításra, azonban pontos gyártelepet még nem jelöltek meg. A Michigan-székhelyű cég Bezos segítségét is használni szeretné, mivel az Amazonnak már van egy megegyezése a Riviannal, így lehetséges, hogy a Slate is tud kötni a céggel valamilyen hasonló üzletet.
Képek forrása: Slate
Már több fogy a Toyota elektromos SUV-jából Amerikában, mint a Land Cruiserből
2026.07.10.
A Toyota elektromos SUV-jai egyre jobban fogynak az Egyesült Államokban. Jelenleg három ilyen modellt forgalmaz a japán gyártó az országban: a modellfrissített bZ-t (ami szinte teljesen megegyezik az Európában forgalmazott bZ4X-szel, a vadonatúj C-HR-t (Európában: CH-R+) és a vadonatúj bZ Woodlandet (Európában: bZ4X Touring). Ezeken kívül a Lexus is kínál két villanyautót az amerikaiaknak, a frissített RZ-t és a vadonatúj ES Electric-et (a felső-középkategóriás szedán új nemzedéke továbbra is kapható öntöltő hibridként is).
Miután 2025 végén bemutatta az új és továbbfejlesztett 2026-os bZ-t a Toyota, a középkategóriás elektromos SUV gyorsan elkezdte vonzani a vásárlókat, mert azok felismerték, hogy a régi verzió áráért sokkal jobb technikát és használati értéket kapnak. A 2026-os modellévű bZ ugyanis 25 százalékkal nagyobb hatótávolságot kínál, mint a frissítés előtti verzió. Már akár 505 kilométert is megtehet egy töltéssel az amerikai EPA szabvány szerint (az Európában használatos WLTP szerint 511 km-t). Emellett új akkumulátorelőkondicionáló-rendszerrel és NACS töltőcsatlakozóval is rendelkezik, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy adapter nélkül használják a Tesla Superchargereket, melyekből 3080 állomáson jelenleg 37400 töltőoszlop működik az Egyesült Államokban.
Nem csak a hatótáv, a maximális teljesítmény is jelentősen nőtt. Korábban az elsőkerék-meghajtású alapváltozat 204, az összkerék-meghajtású 218 lóerőt adott le, 2025 végétől viszont már a fronthajtású is 224 lóerős, a kétmotoros, összkerekes pedig több mint 50 százalékkal erősebb: 347 lóerős rendszerteljesítményével már felülmúlja az európai piacon kínált GR Supra hathengeres turbómotorját is. A dupla motoros hajtásrendszer maximális nyomatéka is 336-ról 439 Nm-re nőtt, aminek köszönhetően a legerősebb bZ gyorsulási ideje 6,9-ről 5,1 másodpercre javult, és a korábbi 750 helyett már 1500 kg tömegű utánfutót is vontathat.
Az Egyesült Államokban jelenleg mindössze 34 900 dollárért (átszámítva 10,95 millió forint) meg lehet vásárolni a bZ alapváltozatát, a fronthajtású XLE kivitelt, amely az egyik legolcsóbb akkumulátoros elektromos jármű a helyi autópiacon, az árversenyben csak a jóval kisebb, nem SUV kategóriás Chevrolet Bolt és Nissan Leaf előzi meg, valamint a Subaru Uncharted crossover, amely valójában szintén egy Toyota (a C-HR átemblémázott változata).
Miután 2026 első negyedévében a bZ az Egyesült Államokban a harmadik legkelendőbb villanyautóvá vált, a Toyota elektromos SUV-ja a második negyedévben is igen népszerű maradt. A japán autógyártó jelentése szerint a bZ eladásai elérték a 17 553 darabot 2026 első felében, ami 90 százalékos növekedést jelent a tavalyi évhez képest. A 2026-os modellévű bZ eladásai már több népszerű öntöltő hibrid szabadidő-autóét is felülmúlják a Toyota kínálatában, köztük a Land Cruiserét (16 412) és a Sequoiáét (13 939) is.
A bZ a saját szegmensében is felülmúlja eladásaival a legtöbb versenytársát, például a General Motors legnépszerűbb villanyautóját, a Chevy Equinoxot, amelynek eladásai 41 százalékkal (16 249 darabra) estek vissza 2026 első felében, nem kis részben a Toyota SUV-jának sikeres modellfrissítése miatt. A Toyota villanyautója az első félévben még a Hyundai Ioniq 5-öt is megelőzte, így a Tesla Model Y mögött a második legnépszerűbb elektromos SUV volt az Egyesült Államokban. Bár a koreai modell a második félévben visszaelőzte a japánt, a bZ hat hónap után még így is dobogós a saját szegmensben.
A Toyota többi elektromos SUV-jának is erősen indult az értékesítése idén a korábban benzinpártinak tartott USA-ban: a C-HR-ből összesen 3748 darab, a később érkezett bZ Woodlandből pedig 554 darab fogyott június végéig a világ második legnagyobb autópiacán. A Lexus is nagyobb keresletet tapasztal a bZ testvérmodelljének számító, ezért szintén jelentős frissítésen átesett, a korábbinál nagyobb hatótávú 2026-os RZ bevezetését követően. 7814 darabot adott el ebből modellből 2026 első felében, ami több mint amennyit a helyi prémiummárka, a Cadillac értékesített bármelyik elektromos SUV-jából (Lyriq: 7578 darab, Optiq: 7083 darab). A japán autógyártó további eladásai sikerekre számíthat hamarosan, mivel még idén piacra dobja első három üléssoros elektromos SUV-jait, a nemrég bemutatott, 2027-es modellévű Highlandert és Lexus TZ-t.
2026-ban a Toyota elektromos szabadidő-autói iránt nem csak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon jelentősen nőtt a kereslet. Bár a teljes globális autópiac villanyautó-eladásai májusban 7,2 százalékkal csökkentek, elektromos Toyotákból 155 074 darab fogyott a világon, ami 138 százalékos növekedést jelent tavalyhoz képest. Fontos megjegyezni, hogy bár most az új és korszerűsített elektromos SUV-ok a növekedés motorjai a Toyotánál, a japán gyártó továbbra is elkötelezett amellett, hogy minden hajtáslánc-típust kínáljon, beleértve az akkumulátoros elektromos (EV), az öntöltő hibrid (HEV), a plug-in hibrid (PHEV), a lágy hibrid (MHEV) és a hibridmentes belső égésű motoros (ICE) modelleket, modellváltozatokat.
Fotó: Toyota
Magyar járműinformatikai exportsiker Kínában
2026.07.10.
Magyar fejlesztésű járműadat-technológiát integrál termékeibe a világ egyik vezető videótelematikai vállalata, a Streamax. Az együttműködés eredményeként a kínai vállalat fokozatosan integrálja az Inventure Automotive járműadat-konverziós technológiáját saját videótelematikai eszközeibe. A megállapodás nemcsak jelentős nemzetközi üzleti siker, hanem jól mutatja azt is, hogyan válhat egy magyar hardverfejlesztő vállalat globális szinten is versenyképes szoftver- és szellemitulajdon-exportőrré.
A fotó csak illusztráció. Forrás: https://www.inventure-automotive.com/en/products/can-reader
A Streamax a videótelematikai és AI-alapú flottabiztonsági megoldások egyik meghatározó globális szereplője. A vállalat több mint 100 országban van jelen, technológiája több mint 5 millió haszongépjárműben működik, és világszerte több mint 1200 partnerrel dolgozik együtt.
A járművek nem ugyanazt a nyelvet beszélik
A modern járművek fedélzeti elektronikai rendszerei működésük során folyamatosan adatokat cserélnek. Bár a legtöbb jármű ugyanazt a CAN-busz kommunikációs infrastruktúrát használja, az egyes gyártók eltérő módon kódolják és továbbítják az adatokat.
Ez azt jelenti, hogy ugyanaz az információ - például a sebesség, az üzemanyagszint, a pillanatnyi fogyasztás, a megtett út vagy a sebességváltó állapota - gyártónként, sőt gyakran modellenként is eltérő formában jelenik meg.
Az Inventure Automotive által fejlesztett járműadat-konverziós technológia ezt a problémát oldja meg. A rendszer egyfajta digitális fordítóként működik, amely a különböző járműgyártók eltérő kommunikációs „nyelveit” egységes, feldolgozható formátumra alakítja. Ennek köszönhetően a telematikai és videótelematikai szolgáltatók gyorsabban, egyszerűbben és járművek szélesebb körében tudják elérni sztenderdizált formában azokat az adatokat, amelyekre szolgáltatásaik épülnek.
A vállalat adatbázisa már jelenleg is több mint 3000 járműtípus támogatását biztosítja, és ez a kör évente több száz új modellel bővül. Az Inventure különösen erős lefedettséggel rendelkezik a latin-amerikai régióban is, ami fontos versenyelőnyt jelent a cégnek a nemzetközi piacon.
A járművekből származó paraméterek ma már számos üzleti és közlekedési szolgáltatás alapját képezik: segítségükkel optimalizálható a flották működése, csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, javítható a közlekedésbiztonság, támogatható a prediktív karbantartás, valamint pontosabb biztosítási, logisztikai és fenntarthatósági döntések hozhatók.
Magyar hardvergyártóból globális szoftverexportőr
Az együttműködés jól illeszkedik az Inventure Automotive stratégiájába. A vállalat az elmúlt években innovatív járműelektronikai hardvermegoldásaival vált ismertté a nemzetközi telematikai piacon, ugyanakkor egyre nagyobb hangsúlyt helyez a saját fejlesztésű szellemi tulajdon és licencelhető szoftvertechnológiák fejlesztésére.
A hardverpiac alapvetően volumenalapú versenyt jelent, miközben a szoftveres és adatfeldolgozási megoldások jóval magasabb hozzáadott értéket képviselnek. Az Inventure mérnöki és járműinformatikai tapasztalata lehetővé tette, hogy a vállalat az értéklánc magasabb szintjére lépjen, és a fizikai eszközök mellett egyre nagyobb arányban licencelhető technológiákból teremtsen üzleti értéket.
„Az elmúlt években tudatosan építettük fel azt a magas szintű jármű-lefedettségét, amely ma már Európa, Amerika és Ázsia vezető telematikai szereplőinek igényeit is képes kiszolgálni. A Streamax együttműködés számunkra nem csupán egy üzleti siker, hanem erős referencia is a további építkezéshez a videotelematikai cégek irányába. Stratégiánk része, hogy a partnerekkel történő integrációk során hardveres kompetenciánkra építve egyre nagyobb arányban licencelhető szoftvertechnológiákból teremtsünk értéket ügyfeleink számára” – hívta fel a figyelmet Nagy Zsolt, az Inventure Automotive vezérigazgatója.
A globális piac mérete a következő évtizedben elérheti a 200 milliárd dollárt
A járműipar digitalizációjával párhuzamosan az adatok a mobilitási ökoszisztéma egyik legfontosabb erőforrásává váltak. A modern járművek ma már nem csupán közlekedési eszközök, hanem folyamatosan adatokat termelő digitális platformok. Egy korszerű jármű működése során óránként akár több száz megbájtnyi adatot is generálhat, amelyek egyre több szolgáltatás - a flottamenedzsmenttől a biztonsági rendszereken át a prediktív karbantartásig - alapját jelentik.
Az Inventure szoftveres ambícióit a gyorsan bővülő nemzetközi piac is támogatja. A Fortune Business Insights előrejelzése szerint a globális járműtelematikai piac értéke a 2025-ös 93,64 milliárd dollárról 2034-re 198,76 milliárd dollárra nőhet, ami 8,7 százalékos éves átlagos növekedési ütemnek felel meg.
A piac növekedését elsősorban a flottamenedzsment, a videótelematika, a mesterséges intelligenciára épülő biztonsági rendszerek és a prediktív karbantartási megoldások terjedése hajtja. Ezeknek a szolgáltatásoknak az alapját minden esetben a megbízható járműadatok jelentik, amelyek eléréséhez és értelmezéséhez egyre nagyobb szükség van olyan technológiákra, mint amilyeneket az Inventure fejleszt.
A magyar vállalat korábban már több jelentős nemzetközi telematikai szereplő számára is licencelt hasonló technológiát. Az ügyfelek között megtalálhatók holland, litván és amerikai cégek is.
„A járműadatokhoz való gyártófüggetlen adathozzáférés a következő évek egyik kulcsfontosságú technológiai területe lesz a mobilitásban. Célunk, hogy az Inventure ebben a niche szegmensben meghatározó globális szereplővé váljon, és Magyarországról fejlesztett technológiákkal szolgálja ki a világ vezető telematikai vállalatait” – tette hozzá Nagy Zsolt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
