Az első negyedév végén 50,9 ezer forint volt a személyautók éves átlagos kgfb-állománydíja, ami 7 százalékos növekedés az előző negyedéves értékhez képest. Nyílik az olló a vidéki és a fővárosi autósok között, előbbiek átlagos állománydíja mintegy 46 700 forint, több mint 28 ezer forinttal elmarad a budapesti 74 700 forinttól. Éves szinten 9 százalékkal emelkedett az országos átlagdíj, ezen belül a fővárosiak esetében 13, a nem budapesti szerződéseknél pedig 8 százalékkal. Fotó forrása: hirado.hu Ezt lényegesen meghaladó mértékben, 12 százalékkal emelkedtek a kárráfordítások egy év alatt, amilyen dinamika az utóbbi években nem volt tapasztalható. A jelenség hátterében az infláció és a külföldi alkatrészek beszerzésénél a devizaárfolyam-változás játszhatott szerepet. A növekedés azonban összességében még elmarad az infláció mértékétől, ám annak  hatása még  jelentkezni fog, így további díjemelkedésekre van kilátás - jelezte közleményében az MNB. A növekvő díjak és az ennél jóval élénkebb ütemben bővülő kárkifizetések eredményeként az MNB személyautókra számított korrigált kgfb-indexe - amely a biztosítási adóval, illetve a kárkifizetések, tartalékolások hatásával kiigazítva a nettó díjváltozást mutatja be - 127 százalékon állt az első negyedévben. A korrigált index 2021 első negyedévében volt a csúcson, jelenleg a járvány előtti szinten áll. Ez az index szolgál arra, hogy az árváltozások indokoltságát mérje. Az egyéb járműkategóriák szinte mindegyikénél jelentős mértékben - a flottáknál kétszámjegyű módon - emelkedtek a díjak. Az egyedi szerződéses taxiknál viszont 1 százalékos, míg a flottáknál 17 százalékos csökkenés látható, miközben az ilyen járművek darabszáma nő. A nagyobb buszoknál (42 fő feletti férőhelyes) egyedi (24 százalék) és flottás szinten is (20 százalék) díjemelkedés látható, ami a korábbi stagnálás után még mindig nem jelentős. A jegybank 2021-től negyedévente teszi közzé a kgfb-díjak és károk alakulását bemutató indexét, az általa működtetett, biztosító adatszolgáltatáson alapuló központi kgfb tételes adatbázis segítségével. Az MNB hangsúlyozta: a kgfb-index rendszeres közzététele a fogyasztók és a közvélemény pontos, átlátható tájékoztatását és a verseny élénkülését segíti elő. A közzétett adatok az átlagos változást mutatják, az egyedi kgfb szerződéseknél ezek mértéke eltérő lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ennek egyetlen oka lehet: nem volt még Chryslere, a Chrysler csoporthoz tartozó Jeep-je, Dodge-je, Plymuth-ja, vagy olyan időszakból származó, Fiat-ja, Mercedese, amely a Chryslerrel közös céges időszak terméke. Ha ugyanis már volt ilyen járműve, és valami meghibásodott benne, előbb-utóbb minden út Vecsésre, Fecóhoz vezetett, aki tanácsokkal, alkatrészekkel és a Chrysler-ekre specializálódott szakemberekkel  oldotta meg a reménytelennek tűnő műszaki problémákat. Fecó, polgári nevén Ferenc Zsolt gépészmérnök, több mint három évtizede diagnosztizálja, javítja és felújítja kedvenc amerikai márkájának modelljeit. Saját bevallása szerint mindig is inkább a gépek, mint a humán tartárgyak érdekelték. Ahogy fogalmaz:   - Történelmi évszámokból, keveset, Chrysler alkatrész cikkszámokból viszont sok százat ismerek fejből. Viszont egy évszám már régóta motoszkál bennem: ez pedig 1925, amikor is Detroit-ban, Walter Chrysler megalapítja később Amerikai egyik legnagyobbá vált autómárkáját, és ennek bizony hamarosan száz éve - fogalmaz Magyarország egyik legtekintélyesebb Chrysler guruja, aki korábban alkatrészek bontásával, értékesítésével is sokat foglalkozott.    Képre kattintva galéria nyílik!   - Az egykori bontóm ma is tele van rozsdás vasakkal, amik mások számára talán fémhulladéknak tűnnek, de nekünk muzeális kincsek: olyan alkatrészek, amelyek egy legendás márka történelmi relikviái. Feco úgy döntött: 2025-re, vagyis a Chrysler 100 éves szülinapjára a Chryslerhez, valamint a márkához egykor és most is tartozó más típusok autóinak alkatrészeiből, karosszéria elemeiből létrehoz egy Chrysler Múzeumot, amelynek üzemeltetője egy magyar Chrysler történeti alapítvány lesz.  - Nem steril tárlókat szeretnék, sokkal inkább olyan, amerikai stílusú, első ránézésre roncstelepnek, vagy fémhulladék raktárnak tűnő szabadtéri kiállítóhelyet, amely nem csak a márka nagyságát, de az idő múlását is bemutatja - fogalmaz Fecó, hozzátéve: a fogyasztói társadalom jelenlegi eldobható világában ezek a járművek, a tartósságot, a több évtizedes használat lehetőségét biztosították gazdáiknak.    Fecó elmesélte, hogy igazi "tömegkultusza" Magyarországon a Voyager modellnek volt, amelynek kényelmével, elegáns vonalaival és praktikumával ma sem sok jármű vetekedhet. Majd hozzáteszi: nincs még egy olyan márka a világon, amelynek kreatív dizájnerei  létre tudtak hozni egy, a harmincas évek szeszcsempész korszakának életérzését közvetítő, mégis praktikus és klasszikus modellt, mint a PT Cruiser, amely egy időben szintén óriási népszerűségnek örvendett hazánkban.  Bár Feco Chyrsler Múzeuma tervének megvalósítása még csak most vette kezdetét, manapság is sokan keresik a márka rajongói közül. Mint elmesélte: vannak, akik csak fotózni szeretnének, hiszen már így is különleges hangulata van annak, ahogy a különböző korszakok Chrysler modelljeinek darabjai békésen pihennek egymáson. Feco tervei szerint nyaranta Crysleresek számára stílszerű találkozó  helyszínéül is szolgálhat majd az egykori bontó, amely ma egy leendő múzeum becses tárgyait őrző raktár, ahol - egy autószerelő műhelyhez hasonlóan - folyamatosan teszik rendbe azokat az alkatrészeket, amelyeken keresztül majd be szeretnék mutatni az autóipar egyik legnagyobb, száz éves amerikai sikertörténetét.   

A stadionba a Dózsa György út felől és a Stefánia út felől lehet belépni; gyalog nemcsak a Puskás Ferenc Stadion metróállomástól, hanem hasonló eljutási idővel a Keleti pályaudvartól, a Verseny utcán át is megközelíthető a létesítmény - írták. A Puskás Aréna könnyebb megközelítése érdekében szerdán 17 órátótól a mérkőzés végéhez igazított nappali üzemzárásig a metrókkal (M1, M2, M3, M4), valamint az 1-es villamossal a rendezvényre érvényes belépővel lehet utazni. A környéken korlátozottak a parkolási lehetőségek, ezért a BKK kéri a szurkolókat, hogy a megszokottnál sűrűbben közlekedő közösségi közlekedési eszközökkel, elsősorban az M2-es és az M4-es metróval, valamint az 1-es villamossal közelítsék meg az arénát. A közleményben figyelmeztettek arra, hogy várhatóan 17 órától lezárják a Dózsa György utat a Thököly út és a Kerepesi út között, a Stefánia utat a Thököly út és a Hungária körút között, az Ifjúság útját, a Verseny utcát, valamint az Istvánmezei utat. Várhatóan szerdán 17 órától pedig a Thököly úton közlekedő buszok mindegyike megáll a Reiner Frigyes park és a Thököly út-Stefánia út megállóhelyen. A 30-as autóbusz mindkét irányban a Thököly úton közlekedik, nem érinti a Verseny utcai megállót. A Stefánia út lezárása miatt a 75-ös trolibusz terelve, a Puskás Ferenc Stadion helyett a Keleti pályaudvarig közlekedik a 79-es trolibusz vonalán. A 77-es trolibusz módosított útvonalon, a Stefánia út helyett a Hungária körúton jár, a Puskás Ferenc Stadionnál. A Hungária körúton a 75-ös trolibusz végállomásán lehet felszállni. A Puskás Ferenc Stadionnál a 95-ös, a 195-ös és a 130-as buszokra a Hungária körúton a 901-es éjszakai busz Dél-Buda irányú megállóhelyén lehet felszállni - közölte a BKK. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!