A vállalatnál nem terveznek elbocsátásokat, a cégvezetés tekintélyes összegű végkielégítéssel ösztönzi a dolgozókat az önkéntes távozásra. A legkisebb, nettó 25 ezer lejes (1,869 millió forint) végkielégítésre azok számíthatnak, akik legfeljebb két éve dolgoznak a vállalatnál. A szolgálati idővel párhuzamosan nő az összeg is, a maximális 210 ezer lej (mintegy 15,7 millió forint) azoknak jár, akik 16 évnél hosszabb ideje állnak az autógyártó alkalmazásában. Speciális elbírálásban részesülnek azok, akik foglalkozási ártalom miatt betegedtek meg, vagy munkabaleset miatt vesztették el részlegesen a munkaképességüket, ők 240 ezer lejre (mintegy 18 millió forint) számíthatnak. "Nem hagyunk jóvá minden távozási kérelmet, a döntési jog a részlegvezetőké" – mondta Mihai Bordeanu, az Automobile Dacia vezérigazgatója. A cégvezetés a termelés tervezett csökkentése miatt akar megválni az alkalmazottak egy részétől. "A vezetőség közölte velünk, hogy januártól csökkenteni szándékozik a termelést. Napi 165 járműről van szó, ami körülbelül 900 fős létszámcsökkentést feltételez" – közölte Viorel Ungureanu szakszervezeti vezető. Az Automobile Dacia mintegy 11 ezer főt foglalkoztat. A Renault tulajdonában levő vállalat 2025-ben 297 182 személygépkocsit gyártott, 4 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már a cikk címadása is problémát okozott. Ugyanis ha precíz magyar kifejezést keresünk, akkor a „pódiumautó” a megfelelő szó. Ám valószínű, hogy az olvasók többsége még nem hallotta ezt a szót, a reklámjármű illetve reklámteherautó viszont jóval ismertebb, még akkor is ha kicsit félrevezető. Miről is van szó? Olyan járművekről, amelyek új karosszériát kaptak abból a célból, hogy egy adott terméket népszerűsítsenek. E járműkategória legismertebb példái a hotdogot népszerűsítő amerikai Wienermobile, illetve a Tour de France versenyt az 1950-es és 1960-as években kísérő reklámteherautók, ám a történet szokás szerint jóval messzebre nyúlik vissza: az első ilyen járművek az 1900-as évek elején készültek! Sajnos a karosszériaépítésnek ez a vonatkozása soha nem kapott nagy figyelmet a történészek részéről, dacára annak, hogy akadtak olyan designerek akik kreativitásukat e műfajban is kamatoztatták. Következzen néhány külföldi, és természetesen hazai példa. Bálna-autó A Hertaxin tisztítószerek és samponok gyártója volt Berlinben, Németországban, Walfisch (Bálna) márkanév alatt. Sajnos nem maradt fenn, hogy kitől származik az ötlet, de 1914-ben megjelent Berlin utcáin egy Audi alapú, mozgó bálna-autó. Az első világháború után egy módosított változatot használtak reklámcélokra az 1921-es lipcsei vásáron. Forrás: Burkhard Boser   Peters Bros. cipőautó 2017-ben egy érdekes „cipőautóról” készült fotó kezdett keringeni az interneten. Katie Dowd, egy San Franciscó-i író fedezte fel a részleteket: „Az 1920-as évekbeli San Francisco-i vásárlók egy nap megdöbbenve látták, hogy egy furcsa autó dübörög le a Market Streeten. A Chevrolet 940 egy bordó színű, kétüléses autó volt, amelyet üveg borított, hogy vízálló legyen, és alakja hatalmas férfi cipőre emlékeztetett. A cipőszállító autó Albert és Henry Petersé volt, akik az oaklandi és san francisco-i Peters Brothers Shoe Co. céget alapították. Első üzletüket 1913-ban nyitották. 1920-ra négy üzletük – kettő San Franciscóban és kettő Oaklandben – összesen félmillió dolláros forgalmat bonyolított le. Üzletük olyan sikeres volt, hogy a testvérekről 1921-ben a „Boot and Shoe Recorder” szaklap is írt. A testvérek eredetileg egyszerű szállítóautóként vették meg az autót, de valaki kitalálta, hogy mozgó hirdetőtáblává alakíthatnák. A legnépszerűbb 11 1/2-es méretű férfi cipőjüket vették alapul, és azt méretezték fel autó méretűre. Azonban ez több, mint egy reklám, mert rendkívül praktikus szállítóautó. Hátul két személy kényelmesen elfér, és bőven marad hely a csomagoknak. A Peters testvérek a 20. század második felében is folytatták üzleti tevékenységüket a Bay Area-ban. Forrás: SFGate Life Savers   A Life Savers már több mint 100 éve létezik. 1912-ben Clarence Crane, egy ohiói cukorkagyártó alkotta meg. Új mentolos cukorkáját alakja után nevezte el – kerek volt, közepén lyukkal, így hasonlított egy mentőgyűrűre. A New York-i Noble család egy évvel később megszerezte a licencet, és a Life Savers-t háztartási névvé tette, amely magában foglalta a cukorka tekercsbe csomagolását is. Bár Amerikában is építettek reklámteherautókat, az ausztrál leányvállalat volt az, amelyik igazán kidolgozta az ötletet, és 1924-ben megalkotta a Pep-O-Mint alakú autót. A fennmaradt fényképekből kitűnik, hogy többet is építettek belőle. Forrás: Új-Dél-Wales Állami Könyvtár Daimler Bottle Car Sajnos már nem látogatható Angliában a National Brewery Centre, amelynek gyűjteményében ez az 1923-as Bottle Car is megtalálható. A megrendelő a Worthington’s Brewery volt, akik öt ilyen autóra adtak le megrendelést. Ezeket az 1920-as és 1930-as években főként városokban használták promóciós célokra. A második világháború alatt a palackos autókat leállították, de utána új Bedford motorokkal felszerelve újra forgalomba álltak, egészen az 1950-es évek végéig. Forrás: National Brewery Centre Wienermobile Az Oscar Mayer Wienermobile az egyik legismertebb reklámjármű. Az első változat 1936-ban készült, és több ikonikus generáció után a Wienermobile még mindig turnézik. 1958-ban Brooks Stevens új Wienermobile-tervet készített, amely befolyásolta a következő három generációt. A járművet Willys-Jeep alvázra építették, és először vették figyelembe a zsemlét is a tervezés során. Vitabrill A Vitabrill egy francia gyártó volt, amely pomádét és egyéb hajápolási termékeket gyártott férfiak számára. Norvég forgalmazója, E. Hørgård, egy promóciós jármű ötletével állt elő. A Johs. Olsens Vognfabrik Trondheimben átalakította a német Goliath Express furgont. A végeredmény meglehetősen jellegzetes lett! Forrás: Schrøder / Sverresborg Trøndelag Folkemuseum Tour De France A híres kerékpárversenyt 1903-ban a L’Auto újság alapította, hogy ezzel is növelje az újság eladásait! 1929-ben a Tour de France verseny igazgatójának zseniális ötlete támadt: a növekvő költségeket úgy akarta fezni, hogy engedélyezte a Menier, Bayard és Lion Noir cégek reklámteherautóinak felvonulását. Mivel a háromhetes esemény alatt körülbelül 10 millió néző volt, ez egy nagyon logikus lépés volt. A karavánok az évek során egyre extravagánsabbá váltak, és az 1950-es és 1960-as években érték el csúcspontjukat. Mivel a francia közönség új termékek iránti igénye egyre nőtt, a háztartási gépek, bútorok, tisztítószerek stb. gyártói a korszak legismertebb karosszériaépítőit bízták meg a Tour de France karaván reklámjárműveinek megalkotásával. Felix Aublet (1903-1978), építész, dekorátor, kolorista, valamint lámpa- és bútortervező volt ezeknek a járműveknek az egyik vezető tervezője. 1953-ban Aublet lenyűgöző tervet készített a BIC megbízásából, amely 1944-ben íróeszköz-alkatrészek gyártójaként alakult, de golyóstolljairól vált széles körben ismertté. Ez az egyik azon kevés vállalatok közül, amelyek még ma is reklámjárművekkel támogatják a Tour de France versenyt! Aublet együttműködött az Augereau céggel, amely Renault teherautóra fémlemezt és plexiüveget használva építette fel a karosszériát, amely egy tollat ábrázolt, hátulján kupakkal. Az oldalán további tollak láthatók. Forrás: BIC   A legismertebb porszívógyártó vállalkozás, a Hoover megbízta a Pourtoutot, egy neves karosszériaépítő céget Rueil-Malmaisonban, amely a második világháború után a luxusautók karosszériáiról teherautókra váltott. A Pourtout két reklámjárművet épített. Mindkettőn egy óriási mása volt a Hoover „Bowl” porszívónak. Az egyik egy Renault Estafette, a másik egy Fiat Multipla alapjaira épült. Forrás: Fondation Berliet   A híres palackos gázmárka, a Butagaz az 1950-es és 1960-as években a Tour de France reklámkaravánjának egyik legaktívabb tagja volt. 1962-ben a Rotrou, egy kis karosszériaépítő cég Verneuil-sur-Avre-ban (Eure) hét reklámjárművet épített a Butagaz számára Simca 1000 alvázra. Kétféle karosszériát építettek ezekre az autókra, amelyek közül ötben olyan háztartási gázpalackok voltak, amelyek bármelyik vaskereskedésben könnyen beszerezhetők voltak, míg a másik kettőben nagy tárolótartályok voltak. Forrás: Bonhams   A politika szolgálatában Ezt a Fiat 600 Multiplát a a PCI, az Olasz Kommunista Párt használta az 1958-as választások során. A Boneschi olasz karosszériaműáhely megbízást kapott, hogy építsen egy másolatot a Szputnyik műholdról, amelyet arra használtak, hogy bemutassák a Szovjetunió prosperitását és technológiai fejlettségét, mint okot arra, hogy Olaszországban is a kommunista pártra szavazzanak. Forrás: Alessandro Sannia   És a végére néhány hasonló magyar példa – itthon a második világháború után a május 1-i felvonulásokon jelentek meg hasonló járművek. Ha minden igaz a gyermekvédelmet népszerűsítő pódiumautó 1947-ben. Forrás: Fortepan/Berkó Pál   A Kismotor- és Gépgyár az 1974-es május 1-i felvonuláson. Forrrás: Fortepan/szitakri Egy Barkas bújuk meg a lemezek alatt. Forrás: Fortepan/Angyalföldi Helytörténeti Gyűjtemény   Az összeállítás az angol nyelvű Rare & Unique Vehicles 2023 nyári számában megjelent cikk alapján készült.   

Hagyományos, negyedik negyedéves eredményekről szóló beszámolóra készültek a Teslanál. Ám a konferencia történelmi fordulóponttá vált. Erről az Automotive News Europe munkatársai számoltak be. Elon Musk radikális stratégiaváltást jelentett be: a vállalat úgy döntött, hogy törli a várt autómodellek fejlesztését, hogy szinte az összes gyártási és mérnöki erőforrást az Optimus projektre, a humanoid robotra összpontosítsa. Az év végi pénzügyi eredményekről szóló befektetői tárgyalás során a vezérigazgató olyan jövőképét vázolta fel, amely teljesen kiiktatja a Teslát hagyományos alaptevékenységéből. Bár a negyedéves számok a márka stabilitását mutatják, Musk a járműválaszték bővítési terveinek leállításáról beszélt. A Tesla már nem az autót tekinti a hosszú távú növekedés elsődleges motorjának. Az új és abszolút prioritás a robotikában alkalmazott mesterséges intelligencia. „A vállalat jövője az Optimus robotban rejlik” – hangsúlyozta Musk, megerősítve, hogy a gyártósorokat és a beruházásokat átcsoportosítják a humanoidok sorozatgyártásának felgyorsítása érdekében. A cél az, hogy a Tesla a robotika és a mesterséges intelligencia vezető vállalatává váljon, csökkentve jelenlétét az autóipari piacon, amely egyre telítettebbé és versenyképesebbé válik a kínai gyártók felemelkedésével és a történelmi európai márkák megújulásával. A hír ellentmondásos reakciókat váltott ki az elemzők körében. Egyrészt vannak, akik a lépésben egy újabb zseniális ötletet látnak, amely potenciálisan végtelen piacot (automatizált munkaerőpiacot) nyithat meg. Másrészt, az új autómodellek törlése aggodalmat kelt az intézményi befektetők körében, akik attól tartanak, hogy rövid-középtávon piaci részesedést veszítenek, ha nincs új jármű, amelyet a fogyasztóknak kínálhatnak. Ezzel a döntéssel a Tesla egyértelműen kijelölte az irányt: míg a többi autógyártó az elektromos járművek térnyeréséért küzd, Musk arra fogad, hogy a jövőbeni az igazi profit két lábon fog járni és nem négy keréken. Forrás: autoappassionati.it  

A rendezvény védnöke, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő elmondta: az Erdők Világnapjára szervezett állatvédelmi, természetvédelmi, és autósport ünnepre elfogadta a meghívását Szujó Zoltán, a Nemzeti Autósport Szövetség elnöke,  valamint Dr Illés Zoltán ökológus, egyetemi tanár, az Építési és Közlekedési Minisztérium főtanácsadója is, Kücsön Gyula a sarudi Élményfalú és a Sulyom Tájétterem tulajdonosa, És Náksi Attila sztárdj, zenei producer, a Macskaárvaház önkéntesei is.   De a házigazdák, Czékmány Norbi rallypilóta és Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok, a kápolnai Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi tagja mellett, a térség több állatvédelem iránt elkötelezett helyi politikusa, Huszti Péter, Bódi Zsolt és Hadnagy József egri önkormányzati képviselők, Blahó László Kompolt, Morvai János Kál polgármestere, Nagy Norbert korábbi túraautó bajnok, hegyi Európa bajnok, és a Swift Cup Europe több korábbi bajnoka, valamint Tóth Csaba endurance pilóta is részt vesz majd. Az idén húsz esztendős Swift Cup Europe tiszteletére - és a sorozat természetvédelem iránti elkötekezettségének szimbólumaként -  20, őshonos, méhecskebarát, mézelő facsenetét ültetnek el a pilóták a kápolnai Macskaárvaház mellett, a Norbi által alapított közösségi erdőben, Farkas Pál tájmérnök, erdőökológus, a káli Globalplant Garden tulajdonosának segítségével. Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő elmondta: nem csak a legendás Swift Cup Europe márkakupa sorozat versenyautói, de Burkus Egon több pályacsúcsot futott kupás Lotus versenyautója, a Can-Am Dakar Rally győztes homokfutó típusának egy példánya, Patu sokszoros rallycross futamgyőztes Ladái is bárki számára megtekinthetőek lesznek március 21-én Kápolnán a Hello Cukinál és a Macskaárvaháznál.  Mint megtudtuk, két különleges meglepetés bejelentés is várható ebből az alkalomból Kápolnán a Hello Cukiban. Burkus Egon egy új, ígéretes fiatal magyar autóverseny pilóta érkezését jelenti be a Swift Cup Europe versenysorozatba.  Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok, a Macskaárvaház kuratóriumi tagja pedig elmondta: különleges, nagy értékű felajánlás érkezett a Macskaárvaház számára,  egy az autósport, valamin az állat és természtvédelem iránt egyaránt elkötelezett nagyszerű embertől, de a részleteket majd csak március 21-én, szombaton Kápolnán, a Hello Cukiban osztják meg a nyilvánossággal.