Horvátországban és Szlovéniában is csökkent az üzemanyag ára

2022.08.02.
A zágrábi kormány az eurosuper 95 árát 12 kunában (643,80 forint), az eurodízelét 12,80 kunában (689,72) határozta meg, előbbi 3 lipával (1 kuna 100 lipa), utóbbi 9 lipával csökkent a múlt héthez képest. A prémium üzemanyagok szabadárasak maradnak. A rendelet egy hétig lesz érvényben. Andrej Plenkovic horvát kormányfő elmondta: ha kell, minden hétfőn reagálnak és döntenek az üzemanyagárakkal kapcsolatban. "Továbbra is az állampolgárok és a gazdaság érdekeit tartjuk szem előtt (..) szükség esetén minden hétfőn új intézkedéseket hoz a kormány telefonos ülésén" - hangsúlyozta. A ljubljanai kormány június 24-én vezette be az autópályákon kívüli töltőállomásokon az árrés-szabályozási rendszert, miközben teljesen liberalizálta az autópálya-hálózat mentén fekvő benzinkutakon a díjszabást. A kabinet a gázolaj és a 95-ös oktánszámú benzin árát az olajszármazékok világpiaci árának és az amerikai dollár, valamint az euró árfolyamának mozgásán alapuló módszertan alapján számítja ki. Az olajszármazékoknál 14 napos átlagot vesznek figyelembe. Így augusztus 16-ig az eurosuper 95 ára 8,6 centtel 1,534 euróra (618,63), a gázolajé 2,4 centtel 1,676 euróra (675,90) csökkent. Az üzemanyagárak az autópályák és gyorsforgalmi utak melletti benzinkutakon is alacsonyabbak lesznek. A benzinkutakon egy liter 95-ös oktánszámú benzinért 1,749 eurót, a gázolajért pedig 1,892 eurót kell fizetni. A kabinet hétfői döntése alapján ugyanakkor az árak ismét tartalmazzák a szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó környezetvédelmi díjat, amelytől korábban eltekintett a kormány. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Halálos baleset a körforgalomban, két mentőhelikopter a helyszínen

2022.08.02.
Egy személygépkocsi ismeretlen okból felborult, az autó egyik utasa a helyszínen életét vesztette, két utas súlyosan, a 72 éves vezető könnyebben megsérült. A helyszínre két mentőhelikopter érkezett. Az érintett szakaszon a forgalom félpályán halad - írták.

A Déli-Kárpátokat átszelő autópályáról született szerződés

2022.08.02.
Romániában két éve kezdték építeni az első, Erdélyt az Ókirálysággal összekötő, a Kárpátokat átszelő autópályát Pitesti és Nagyszeben között, amelyet öt szakaszra bontottak: most a harmadik szakasz megépítésére kötöttek szerződést. A munkát a WEBUILD (volt Astaldi) és a TRANCARD cégek konzorciuma végezheti el 5,323 milliárd lejért (435 milliárd forint) áfa nélkül: a 37,4 kilométeres útszakasz tervezésére 12, építésére pedig 45 hónapot irányoz elő a romániai közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) eddigi legdrágább szerződése. A Valcea megyei Cornetu-kolostor és az Arges megyei Tigveni község közötti gyorsforgalmi útszakaszon 95 hidat és felüljárót, valamint egy 1,7 kilométer hosszúságú dupla (alagutat) kell építeni. A transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) részét képező Pitesti-Nagyszeben autópálya építését európai alapokból finanszírozzák. Az építkezést a két végén kezdték: az első (Nagyszeben - Bojca) szakasz 74 százalékban, az ötödik (Pitesti - Curtea de Arges) szakasz 12 százalékban készült el. A Bukaresttől a magyar határig (Nagylak) vezető A1-es autópályából a Pitesti és Nagyszeben közötti 123, és a bánsági Marzsina és Hogya közötti 15 kilométeres szakaszt kell még megépíteni ahhoz, hogy a román fővárosnak gyorsforgalmi összeköttetése legyen Európával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kilenc éves az autoszektor.hu

2022.08.02.
Kelemen István rajzával köszöntünk minden kedves Olvasónkat és Partnerünket. A születésnapi tortából csak jelképesen tudunk egy szeletet átnyújtani azoknak, akik nélkül mi sem létezhetnénk. Az a cél vezérelt bennünk, hogy megbízható, korrekt, szenzációhajhászást nélkülöző hírekkel lássuk el Olvasóinkat. Cikkeinket nem csak újságírók írják, hanem professzorok, mérnökök, a szakma kiválóságai, akik a legbonyolultabb műszaki problémáról is képesek közérthetően, mégis szakszerűen írni. Korábban sokszor leírtuk, kilencedszer is elmondjuk, nem magunkat szeretnénk ünnepelni, sokkal inkább a születésnap csak ürügy arra, hogy megköszönjük Olvasóinknak azt, hogy nap mint nap felkeresik oldalunkat, Partnereinknek pedig azt, hogy támogatásuk révén folyamatosan friss hírekkel szolgáljunk a hazai és a nemzetközi autós világ életéből. Az induláskor még mi sem sejtettük, hogy forradalmi változásokat él át majd az autóipar. Új hajtásláncok kerültek sorozatgyártásába, az autó négy keréken járó számítógép lett, a hálózatba kapcsolás, az önvezető segédrendszerek olyan változást jelentenek a mobilitásban, ami az autógyártás több mint 100 éves történetében kiérdemli a forradalmi jelzőket. S akkor még nem szóltunk a pandémia és az ukrajnai háború okozta bonyodalmakról, a beszállítói láncok elakadásáról. Talán csak egy valami nem változott: autózni jó, autót vezetni még jobb. Változások ide vagy oda, az autó nélkülözhetetlen jó barátunk volt, van és lesz! Még akkor is, ha az ismert problémák miatt olykor nagyon sokat kell várni a hőn áhított új kocsira. Köszönjük, ha a bizalmukat a jövőben is élvezhetjük! Knezsik István elnök, Autós Nagykoalíció, felelős kiadó Koloszár Tamás főszerkesztő, www.autoszektor.hu    
Címkék: 

Az elmúlt hétvégén mérték a legnagyobb forgalmat a horvát sztrádákon

2022.08.02.
A cég jelentése szerint július 29. és 31. között 959 998 jármű közlekedett a HAC kezelése alá tartozó autópálya-szakaszokon és a vállalat - áfa nélkül - 53,6 millió kuna (2,8 milliárd forint) útdíjat szedett be - írja az MTI. A tavalyi azonos időszakhoz képest 2,2 százalékkal volt nagyobb a forgalom és egy százalékkal nagyobb a bevétel. 2019-hez viszonyítva - amely rekordévnek számított a horvát turizmusban - a forgalom 5,7 százalékkal, a bevételek 1,5 százalékkal nőttek - közölte a vállalat. Az év elejétől július végéig a HAC több mint 35,5 millió járművet regisztrált az autópályákon. 2021 ugyanezen időszakához viszonyítva a járműforgalom 20 százalékkal, a beszedett útdíj 23 százalékkal nőtt. Ami még fontosabb - hangsúlyozta a vállalat -, hogy 2019 első hét hónapjához  képest 8 százalékkal nőtt a járműforgalom a horvát autópályákon. Idén - az előző két évhez hasonlóan - a turisztikai szezon támogatása érdekében nem vezettek be szezonálisan tíz százalékkal magasabb útdíjakat - emlékeztet a HAC. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Feltűnően sok a katona az utakon

2022.08.02.
Közleményeikben azt írták: szerdáig az esti és éjszakai órákban katonai menetoszlopok haladnak a Hajdúhadház - 4-es főút - 354-es út - M35-ös - M3-as - M31-es - M0-s - M1-es - 8119-es út - Tata útvonalon. A járműoszlopok az M3-as autópálya oszlári Tisza-hídján, valamint az M0-s autóút soroksári Duna-hídján és hárosi Duna-hídján a teljes forgalom kizárása mellett mennek át - tették hozzá. (Képünk illusztráció) A tájékoztatás szerint szerdán napközben és kora este is nagyobb katonai járműforgalom várható az MH 12. Arrabona Légvédelmi Rakétaezred technikai eszközeinek manővere miatt a Hajdúhadház - M3-as - M0-s - M1-es - M19-es - Győr útvonalon. A Magyar Honvédség arra kérte a lakosságot, hogy a közlekedési szabályok betartásával és kellő óvatossággal közelítsék meg a katonai járműveket, mivel azok mérete és sebessége, valamint a konvojok hossza és haladásának módja eltér a mindennapi közúti közlekedésben megszokottól. Mivel a zárt menetoszlop járművei közé nem hajthat be civil gépjármű, a járművek haladását a konvoj elején és végén kísérőjárművek biztosítják - jelezték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kínára állította át a váltót a MÁV

2022.08.02.
Vitézy Dávid, a Technológiai és Ipari Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára a helyszínen tartott sajtótájékoztatón azt mondta, a Szeged-Röszke vasútvonalat több mint 40 milliárd forint hazai költségvetési forrásból "minden porcikájában" megújították. Hozzátette: a teherszállítás újraindítása Szeged és Röszke között lehetővé tette, hogy teljes egészében elkezdődjön a Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszának rekonstrukciója. A Budapest-Belgrád vasútvonal létrehozása mögött meghúzódó stratégiai célkitűzés létező és egyre növekvő igényre ad választ: versenyképesebbé teszi a leginkább környezetbarát szállítási módot, a vasutat Kína és tágabb értelemben Ázsia, illetve Törökország felől a balkáni útvonalakon Európa magterületeire - hangsúlyozta az államtitkár. (Fotó: MTI/Rosta Tibor) A Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztése egyaránt megoldást jelent a végig szárazföldi - Törökországon keresztüli -, illetve a vízi és vasúti kombinált szállítási igényekre. Így Ázsia felől a legfontosabb vasúti szállítási útvonalak Magyarországon keresztül vezetnek majd, ami óriási gazdaságfejlesztési potenciált nyit meg - közölte. A megújult röszkei vonal a szerb oldalon megvalósult beruházással együtt újra összeköti egymással Szegedet és Szabadkát korszerű vasúti pályán. A fejlesztés a magyar oldalon folytatódik, a szakasz felújításának - a többi között a felsővezetéknek - jövő őszre kell befejeződnie, a személyszállítás akkor indulhat el - mondta Vitézy Dávid. Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója emlékeztetett arra, hogy a Rail Cargo Hungaria Zrt. húsz vasúti kocsiból álló tehervonata hét év után az első szerelvény, amely áthalad a Szeged-Röszke vonalon. Az 1863-ban épült vonalon 2015-ben szűnt meg a menetrend szerinti közlekedés. Kiemelte: a vasút reneszánszát éli, az Európai Unió 2050-re célul tűzte ki, hogy a rövid- és középtávú árufuvarozásban és személyszállításban 50 százalékkal kell növelni a vasúti, illetve a vízi közlekedés arányát, és ezzel 60 százalékkal mérsékelni a károsanyag-kibocsátást. A korábbi évekhez képest Budapest és Belgrád között már jelenleg is növekedett az árufuvarozási igény, amely a beruházás elkészültével tud igazán kibontakozni - közölte az elnök-vezérigazgató. Pafféri Zoltán szerint szimbolikus, hogy az első vonat a felújított röszkei vonalon Kína felé halad át, bizonyítva, hogy az európai vállalkozásoknak van visszáruja. A MÁV Zrt. augusztus 1-jétől 18 óra és reggel 8 óra között naponta legfeljebb tíz vasúti szerelvénynek tudja biztosítani a határátlépést - ismertette. Az elnök-vezérigazgató egyúttal arra kérte a Szeged-Röszke vonal mentén közlekedőket, hogy ne rutinból vezessenek, a vasúti átjárókat különös körültekintéssel közelítsék meg. A beruházás részeként a vonal 13 vasúti átjáróját is korszerűsítik, azok fény-, vagy fény- és félsorompót kapnak, és felújítják a keresztező utakat is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ferrarival üldözik a rosszfiúkat a csehek

2022.08.02.
A cseh rendőrség flottája egy Ferrari F142 - 458 Italiával gazdagodott, amelyet különleges feladatokra használnak majd. A kocsi egyike annak az éves szinten több száz járműnek, amit bűncselekmény miatt foglalnak le. „Az ilyen autók többségét értékesítjük és a bevételt az elkövető által okozott károk fedezésére fordítjuk" – magyarázta Jakub Vinčálek rendőrségi szóvivő. A Ferrarit viszont megtartották és megfelelően átalakították, hogy készen álljon új szerepére. Az eredetileg tűzpiros modell ezüst-kék-neonsárga fényezést kapott, és felturbózták  szirénákkal, valamint egy fedélzeti radaregységgel a gyorshajtók kiszűrésére. Korábban a bűnözőket szolgálta, most a cseh utakat fogja védeni. A járművet a legagresszívabb sofőrök ellen vetik be. A Ferrari ugyanis tökéletes az országúti hajszákhoz vagy a bejelentett tuningesemények helyszíneinek megfigyelésére. „A benne rejlő lehetőségeket kihasználhatjuk minden helyzetben, amikor olyan extrém teljesítményű autókat üldözünk, amikhez a közönséges járőrkocsik teljesítménye nem elegendő” – nyilatkozta Jiří Zlý, a közlekedésrendészet vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Autószállító tréler is részese a hajnali súlyos balesetnek

2022.08.02.
Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze egy autószállító tréler és egy személyautó ma hajnalban 3 óra 50 perc körüli időben az M43-as autópályán, a Szeged felé vezető oldalon. Az ütközés következtében a személyautó kigyulladt. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a balesettel érintett pályaszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalmat Hódmezővásárhely és Makó felé terelték. Frissítés: Időközben az érintett szakaszon a terelést megszüntették, a belső forgalmi sávon megindult a forgalom.

Ósdi fegyver már a tank?

2022.08.01.
Szerző: Heimer György Vajon a modern hadviselés szimbólumának tekintett erős páncélzatú, nagy tűzerejű harckocsik felett tényleg eljárt az idő? A kérdést mostanában mind gyakrabban teszi fel a nemzetközi média, miután a február 24-e óta dúló orosz-ukrán háború hírei kiugró páncélos veszteségekről is szólnak. A világsajtót bejárták azok a felvételek, amelyeken kilőtt, felrobbant tornyú, vagy éppen vontatókötélre vett orosz tankok láthatók. Ha hinni lehet a nyugati haditudósításoknak, akkor a korszerű páncéltörő rakétákkal felszerelt ukrán gyalogos egységek már eddig is közel 700 támadó orosz tankot tettek harcképtelenné. Az okok magyarázataként felemlegetik a 2700 darabra taksált orosz harckocsizó erők gerincét adó T-72-es Ural tankok viszonylagos korszerűtlenségét és rosszul megtervezett bevetésüket. Fotó: youtube. A videó a képre kattintva indul! Nehéz megítélni, hogy ez így igaz-e vagy sem. Annyi viszont bizonyos, hogy a kilencszázhetvenes évek elején hadrendbe állított T-72, a legendás szovjet T-34 és az amerikai Sherman után a legnagyobb példányszámban gyártott lánctalpas típus a világon. Egyes források szerint 45 országban több mint 40 ezer darabot állítottak belőlük szolgálatba, különféle, továbbfejlesztett változatait licenc alapján öt országban is gyártották. Ahogy a Wikipédia leírásából kitűnik, a mintegy 40 tonnás, alapesetben 125 mm-es ágyúval és két géppuskával felszerelt T-72 dízelmotorja a lövegtorony mögött keresztben van elhelyezve, mögötte az átviteli mű, felette a hűtőrendszer. A jármű nagy hiányossága, hogy a nyugati típusokkal ellentétben nem vették figyelembe a könnyű szerelhetőség és az ergonómia kívánalmait: a háromfős személyzet zsúfolt beltérben szorong, kialakításánál fogva a tankbelső könnyen tüzet fog és ez robbanást okozhat. Nem igaz, hogy a T-72 egyszerűsége miatt megbízható – jegyzi meg a már említett Wikipédia forrás. Üzembiztonsága alacsony, különösen a hetvenes évek technikai színvonalán tervezett elektronikai és hidraulikai egységek hajlamosak meghibásodni. Összességében bármilyen karbantartási munka lényegesen tovább tart, több erőforrást igényel, mint akár a német Leopard 2, üzemeltetése drágább a nyugati gyártmányokénál. Másrészt a 780-840 lóerős, dízelhajtású T-72 mozgékonysága, terepjáró-képessége kiváló, egy feltöltéssel 480 kilométert tud megtenni, és a konstrukció lehetővé teszi, hogy petróleummal vagy benzinnel is menjen, sőt légző csővel víz alatt körülbelül egy kilométert is. Az 1990 után gyártott típusok francia licencen alapuló tűzvezető rendszert kaptak, digitális fedélzeti számítógéppel, amely a lézeres távmérő alapján kiszámítja a lövedék várható röppályáját, vagyis a tüzér pontosan célozhat. A jármű továbbfejlesztett változatai sikeresek a nemzetközi piacokon, olyannyira, hogy több országban kivárnak leváltásával. Mindezek ellenére a korszerű páncéltörő fegyverek korában úgy tűnik, hogy a páncélos fegyvernem sebezhetővé lett. A mértékadó BBC News úgy tudja, hogy az orosz-ukrán háború kitörése óta az USA legalább 2000 Javelin (gerelyhajító), a britek pedig legkevesebb 3600 NLAW (Next Generation Light Anti-tank Weapon) mintájú, páncéltörő rakétával látták el az ukránokat. Mindkét, a gyalogság által is hordozható, úgynevezett kumulatív fegyver, kettős lövedékében az a kulcselem, hogy becsapódás után egy forró, olvadt fémsugár átégeti a páncélt, majd utána a tank belsejében pusztít halálosan. Ráadásul ezek az infravörös célirányítású rakéták kilövés után magasba emelkedve a harckocsik tetejére csapnak le, ott ahol a páncélzat vékonyabb. Ugyanígy végzetesek lehetnek a „kamikaze” drónok is. Az amerikai Switchblade tankelháritó drón, (amelyből a BBC fülese szerint 100 darabot szállítottak az ukránoknak) bizonyos ideig képes az adott célterület felett körözni és célpontokat keresni. Amint megtalálta azt, rázuhan, majd a rajta lévő robbanófejével – mint annak idején az öngyilkos japán kamikaze pilóták – megsemmisítő csapást mér. A teljes képhez azonban hozzátartozik, hogy e páncéltörőkkel szemben léteznek már védelmi technikák. Ilyen a páncélosokat körbefogó fémrács, amely ugyan meglehetősen primitív, de olcsó megoldás. E rácsozat kijátszhatja a rakétát: az így késleltetett becsapódás után a lövedéknek már nem lesz elég ereje átégetni a harckocsik páncélzatát. Ennél összetettebbek az úgynevezett aktív védelmi rendszerek (active protection systems) körébe tartozó megoldások, így például az orosz Drozd-2 rendszer. A harckocsi elektronikája radarjelekkel érzékeli a közeledő rakétát vagy drónt, majd a torony tetején forgó indítószerkezet golyósorozattal semlegesítheti a támadást. A témának szentelt anyagában a BBC brit és amerikai főtiszteket is megszólaltat, akik egybehangzóan állítják: mindig szükség lesz védett mobil tűzerőre, vagyis a tank egyáltalán nem elavult fegyvernem. A holnap csataterein – mint a drónok esetében – hamarosan megjelennek majd a távirányítású, személyzet nélküli tankok, amelyek növelik az ütőerőt, egyúttal megkímélik a katonák életét – jósolja Ben Hodges amerikai altábornagy, az Európában állomásozó szárazföldi amerikai hadsereg nemrég nyugalmazott parancsnoka. Justin Crump, volt brit harckocsi-parancsnok mindehhez hozzátette: „A tank nem mérhető össze a gyalogságéval a tűzerő, mobilitás és rugalmasság tekintetében. Flexibilis platform, éjjel-nappal hadra fogható és megrendítő csapást mérhet az ellenségre.”
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója