Divat a retro, és a Renault láthatóan beletalált. Az egykori kis kedvenc benzines R5 újrafazonírozott villanyosa kívül-belül móka és kacagás. A mokány kinézetű mini, rikító sárga köntösben már első pillantásra kirí a mostanában piacra lépett e-minik sorából. Így elől a nappali menetfény négyzetes led-csíkjai, hátul az egykori R5 Turbóból átemelt recés burájú stoplámpák, vagy oldalt a fekete küszöbborítások, kerékjárati ívek és nem utolsó sorban a több tónusú könnyűfém-kerékfelnik mind vonzzák az autós szemet. A motorháztetőn, a hajdani benzines típus hűtőrácsának helyén most 5-ös szám fénylik, amely a slusszkulcsnak megfelelő indítókártyával közeledő vezetőnek sávosan mutatja az akkutöltöttséget. Ennek ugyan sok értelme nincs, elvégre a műszerfali kijelző pontos adatokat közöl a battériákról, de meg kell hagyni: ez az ötös is dizájnhúzás. A formai kavalkád aztán bent a kocsiban tovább kábít. A tesztautó üléshuzata sajátos mintázattal „piszkos sárgás” színű, de legalább ilyen lényeges, hogy az teljes egészében újrahasznosított anyagokból készült. Kár, hogy a hátsó ajtók kárpitozására abból már nem futotta, ott minden fekete műanyag, s a kényelmes első ülésekkel szemben a hátsó fertály már szűkösebb, kevesebb a (láb)hely. Kiskocsi lévén a csomagtér alapból 277 liter, ráadásul a gyakran használatos töltőkábelek is sok helyet elvesznek, (főként, ha nem rakjuk be azokat az arra rendszeresített rekeszébe). De vissza előre a műszerfalhoz, mivel itt is akad rendhagyó dizájnosság. A vastag keretbe foglalt, egybeépített, kétrészes kijelző előtt a kormánykerék alul-felül laposított, a vidámság érzetét tovább gerjeszti, hogy a mitfárer előtti műszerfali részbe egy kis hurkás formájú kárpit is belefér. Hozzá itt is R5 logo diszeleg, a sötétben hangulatfénnyel megvilágítva, továbbá a beltérben több helyütt diszkréten feltűnik a gall kakas motívuma, amely azt hivatott reklámozni, hogy az R5 teljes egészében otthon, Franciahonban készül. A kormányoszlop jobboldalán nagy a zsúfoltság: ott három kezelőszerv, az irányváltó, az ablaktörlő, valamint a régi jó Renault technika szerint a rádiós hifi kapott helyet. Így aztán megesett, hogy az irányváltó karja helyett az ablaktörlőbe akadt a kezem, ráadásul az is szokatlannak tűnt, hogy az „R-N-D/B” irányváltóból a „P”, azaz a parkoló állást egészen máshol, a középső konzol feletti gombbal kell működtetni. Nem akarnék nagyon leragadni a dizájnrészleteknél, de érdemes megjegyezni, hogy az irányváltó kar rúzstokra emlékeztető végét más rajzolatúra is ki lehet cserélni. Ez is a kábítás trükkje: számos díszítő elemmel, köztük a tető és az ajtók matricázásával, az R5 tovább dekorálható. Nem nehéz észrevenni, hogy a Renault ezzel is a BMW Mini nyomába eredt: a francia kisautó ilyen csicsákkal is személyre szabható – persze jó pénz ellenében. A kétféle teljesítménnyel kínált villanyos R5 közül a nagyobbik akkumulátora bruttó 54 kWh energiát tud eltárolni, a villanymotor 150 lóerős (110 kW), a kocsi végsebessége 150 km/óra, wltp ciklus szerint a hatótáv meghaladja a 400 kilométert. A fogyasztási paramétereknek csupán az a szépséghibája, hogy zimankós időkben – az akkutechnika általános színvonala miatt – alacsonyabb teljesítményekkel kell számolni. Ez magyarán annyit tesz, hogy a 100 kilométerre megadott 15 kWh áramfogyasztás nekem felszökött 20-24 kWh-ra, az elérhető maximális akkukapacitás közel 100 km-el kevesebb távolságra volt elegendő. A decemberi hidegségben a töltési idő is meghosszabbodott. Nekem közel három óráig tartott, amíg Mobiliti oszlopnál 30 százalékról maxiumumra felnyomjam az aksikat. Máskülönben a volán mögött a kis e-Renault remek autós élvezet. Igaz, ki lehet vele merészkedni hosszabb autópályás útra, de azért a kiskocsi inkább urbánus fajta. Városi viszonyok között megy nesztelen, fordulékony, rugózása még a hepehupás pesti flaszteren sem kellemetlen, a 8 másodpercig tartó százas sprint bőven elég a városi manőverezésekhez. A multifunkcionális kormányon lévő multi sense menetvezérlő gomb megnyomásával sport módban ugyan vörösbe borul a sofőr előtti, többféleképpen konfigurálható kijelző, de a normál álláshoz képest nem érezni jelentősebb tempó-növekedést. A középső, 10 colos kijelzőn a hangparancsokkal előhívható információsokaság közepette időnként előpattan Reno, a Renault bohókás figurája, ám mi tagadás, használatát inkább meghagytam a digitalizációban jóval otthonosabban mozgó unokáimnak. Maradtam a Google alapú képernyő nyomogatásnál, s e tekintetben díjaztam, hogy a kijelző alatt húzódó fizikai billentyűsorral vezetés közben is gond nélkül be lehet állítani a klímát. Az már csak hab a tortán, hogy a magasabb iconic cinq nevű felszereltségi változat mindenféle autós jót kínál, többi közt 26 digitális vezető segédet és biztonsági rendszert. Nem is oly rég azok közül jó néhány csak a drágább prémiumok kiváltságához tartozott. Nem kevésbé mellékes, hogy a méregdrága elektromosok után az R5 E-Tech árban is versenyképes, már inkább megfizethető, valamivel 11 millió forint alatti listaáron nyit, a Roland Garros kivitelű csúcsváltozat pedig közel 15 millióba kerül. A Renault most nagyban tesz retróra, az 5-ös után már piacon van a múltidéző R4 és a Twingo is. Ilyen formán már csak az marad hátra: vajon a kínai dömpingáradat közepette versenyben maradnak?  

Európai jelentőségű intermodális logisztikai központ építése indult el december közepén hivatalosan is Szegeden. A HHLA vasúti leányvállalataként működő nemzetközi METRANS Csoport második magyarországi konténerterminálja várhatóan 2027-ben kezdi meg a működését. A METRANS új szegedi konténertermináljának ünnepélyes beruházásindítóján ott volt egyebek között Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, Joó István kormánybiztos, a Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA) vezérigazgatója, Botka László, Szeged polgármestere, valamint Kiss Péter, a METRANS Csoport elnök-vezérigazgatója is. A szegedi beruházás látványterve Hat síncsavar meghúzásával a városháza házasságkötő termében szimbolikusan is elkezdődött a METRANS szegedi beruházása. Kiskundorozsmán, az egykori Ro-La terminál születik újjá, innen indulnak és ide érkeznek a konténervonatok, két év múlva a tervek szerint hat szerelvényt tud naponta fogadni a terminál. Kiss Péter, a Metrans Csoport elnök-vezérigazgatója köszöntőjében arról beszélt, hogy az intermodális termináljukkal kereskedelmi folyosókat is kiépítenek. A Metrans tizenhárom európai országban van jelen, ezekben húsz terminált üzemeltet, hetente 650 konténervonatot közlekedtet a kontinensen.– A szegedi terminálunk elkészülte után évente több tízezer tonnával csökkenhet szén-dioxid-kibocsátás, ezzel hozzájárulunk az ilyen irányú hazai és az uniós célkitűzések teljesítéséhez is – mondta Kiss Péter. A várhatóan 2027-ben üzembe álló szegedi terminál a METRANS magyarországi hálózatának új elemeként csatlakozik majd a 2017 óta már aktívan működő budapesti terminálhoz. A szegedi intermodális központ az ország déli kapujaként új logisztikai pólust teremt, és lehetővé teszi, hogy Magyarország a Közép-Európát a Balkánnal összekötő logisztikai folyosó vezető szereplőjévé váljon. A METRANS hetente 650 konténervonatot közlekedtet Európában A terminál közel 10 hektáron épül meg, ahol egyebek mellett négy, egyenként 330 méter hosszú rakodóvágány és két távirányítású, csúcstechnológiás elektromos portáldaru biztosítja az áruk gyors, biztonságos és fenntartható kezelését. A létesítmény napi hat vonatpár fogadására és indítására, illetve évi 300 ezer TEU konténermennyiség kezelésére lesz alkalmas. – Az, hogy egy újabb világcég döntött városunk mellett, egyértelmű visszaigazolása annak, hogy Szeged jó úton jár. A város dinamikusan fejlődik, ma már senki sem kérdőjelezheti meg a gazdaságban, a tudományban, a kultúrában és az oktatásban betöltött régióközponti szerepünket. Több mint húsz év telt el azóta, hogy Szeged önkormányzata hosszú távú városfejlesztési stratégiával döntött a logisztikai infrastruktúra fejlesztése, korszerűsítése mellett. Hittünk abban, hogy a gyors, fenntartható és összekapcsolt áruszállítás a jövő kulcsa – mondta Botka László. Szeged polgármestere hangsúlyozta, azóta két autópálya épült, számos főút négysávossá bővült és kulcsfontosságú vasúti beruházások is történtek a térségben. Szerinte METRANS beruházása nemcsak egy új terminál lesz a városban, hanem egy olyan regionális logisztikai központ is, aminek kisugárzása messze túlnyúlik Szeged határain. A vállalat a BYD mellett több más céget is kiszolgál majd a térségben, Szerbia és Románia irányában is. Európa egyik vezető vasúti logisztikai szolgáltatója – A METRANS terminálja nemcsak sok új munkahelyet, hanem új tudást, új technológiát és új lehetőségeket is hoz. Megerősíti Szeged gazdaságát és bekapcsolja városunkat az európai logisztikai vérkeringésbe. Biztos vagyok abban, hogy a beruházás sikeres, példaértékű és a térség egészét felemelő projekt lesz – mondta a polgármester. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a METRANS új beruházásának indításán azt hangsúlyozta, hogy a német hátterű vállalat Európa egyik legkorszerűbb vasúti-közúti terminálját építi meg a városban, amely rendkívül fontos lesz a BYD-gyár logisztikai kiszolgálásában is. Elmondta, a projekt értéke mintegy hatmilliárd forint, amelyhez az állam 860 millió forint támogatást nyújt, így hozzájárulva legalább ötven új munkahely létrejöttéhez is. A miniszter kiemelte, hogy a vasúti és a közúti közlekedés kombinálása a legmodernebb szárazföldi szállítmányozási mód, ráadásul a magyar kormánynak fontos célkitűzése, hogy a teherforgalom minél nagyobb részét villamosított vasútvonalakra tereljék. „Ezzel a károsanyag-kibocsátást is rendkívüli mértékben lehet csökkenteni, arról nem is beszélve, hogy mindez hozzájárul a szállítási láncok hatékonyságának növeléséhez és csökkenti a költségeket is” – húzta alá. Szijjártó Péter Szijjártó Péter beszédében hangsúlyozta, hogy a keleti és a nyugati vállalatok együttműködése modern beruházásokat, sok tízezer új munkahelyet hozott már eddig is Magyarországnak. Erre kiváló példaként említette Szegedet, ahol a kínai BYD első európai gyára mellett megtalálható a német Rheinmetall egyetlen Németországon kívüli hibrid üzeme is. A meglévő logisztikai igények kielégítésén túl a terminál várhatóan új beruházásokat is a régióba vonzhat azáltal, hogy hatékony vasúti és közúti kapcsolatokat kínál – különösen a gyártás, az autóipar, az elektronika, a napi fogyasztási cikkek és az e-kereskedelem területén. A terminálfejlesztés a régió gazdasági potenciáljának erősítése mellett számottevő társadalmi előnyökkel is jár. Hozzájárul a közutak zsúfoltságának csökkenéséhez, mérsékli az M5–M43–55-ös közúti folyosó és a környező települések forgalmi terhelését, ezáltal javítja a térség lakóinak életminőségét és a közlekedés biztonságát. A képre kattintva megnézhet egy videót. Kiss Péter, a METRANS Csoport elnök-vezérigazgatója, Zahalka Attila, a Konténer Kft. kereskedelmi igazgatója, Nagy László  ügyvezető igazgató, Dr. Botka László, Szeged polgármestere, Mihállfy Béla országgyűlési képviselő, valamint Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter. A METRANS vasúti hálózata Szegedet is össze fogja kötni Európa jelentős célállomásaival, így a régió vállalkozásai számára egyszerűbben elérhetővé válik az alacsony kibocsátású szállítás. Az új terminál működése évente több tízezer tonna szén-dioxid-kibocsátás megelőzéséhez járul majd hozzá, összhangban a nemzeti és uniós célkitűzésekkel. A METRANS Csoport Európa egyik vezető vasúti logisztikai szolgáltatója, amely a német HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) intermodális konténeres áruszállítással foglalkozó leányvállalata. Fő tevékenysége a konténeres áruk vasúti szállítása és elosztása a tengeri kikötők és Európa belső régiói között. A METRANS jelenleg 13 országban 20 szárazföldi konténerterminálból álló hálózatot üzemeltet, amelyek egymással, valamint az Adriai- és az Északi-tenger főbb kikötőivel napi vasúti összeköttetésben állnak. A METRANS Csoport saját vasúttársasággal is rendelkezik, hetente 650 konténervonatot közlekedtet, és Európa-szerte közel 3 ezer munkavállalót foglalkoztat. Egy a 20 szárazföldi konténerterminálból. A képre kattinva megnézheti a METRANS videóját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Több hazai lapban is megjelentek már az első beszámolók az új Skoda Fabia 130 szériáról, ami a mostani Fabia generáció egy 174 lóerős változata a márka 130-dik évfordulója alkalmából. Borzasztó menő rajta az egykori 130 RS-es színeit viselő jelvény, ugyanakkor ennél több vizuális elemmel, ha úgy tetszik sportosítással nem szolgál a különleges széria. Ez hamarosan megváltozhat, ugyanis a cseh márka szóvivője azt nyilatkozta az Autocarnak, hogy, ha pozitív lesz a mostani 130-as széria fogadtatása, és úgy alakulnak a piaci viszonyok, akkor akár vissza is térhet a kínálat legkisebb sportautója. Azt is elárulták, hogy folyamatosan monitorozzák a lehetőségeket a Fabia RS visszatérésére, hiszen a mérnöki gárdájukat rendkívül lelkesíti az ötlet. Ami nem véletlen, hiszen a kisautó Rally2-es változata sorra nyeri meg a nemzeti bajnokságokat, 2015 óta pedig többször is megnyerték a WRC2 Világbajnokságot is, ami nem ritkán erősebb, mint a csúcskategória. Ugyanakkor azzal is tisztában van a Skoda, hogy a hot hatcheket jelenleg csak két nagy európai piac vásárolja fel nagy számban: az Egyesült Királyság és Németország. Jelenleg a VW Csoport 1,5-ös négyhengeres turbómotorját használja a Fabia 130, de az első generáció például még egy 1,9-es PDTDI-vel készült, így izgalmas lenne figyelni, hogy mit kapna egy esetleges friss RS generáció. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Gyermekvasút Hozzátették: az egyik karácsonyi kocsi és egy dízelmozdony külső világítást is kapott, így igazi fényvonatként futnak a síneken. A MÁV-csoport tájékoztatása szerint az egyedi díszítésű karácsonyi kocsik a téli szünet végéig mindennap közlekednek. Közölték azt is, december 20-tól január 4-ig mindennap a téli hétvégi menetrend érvényes. A két végállomásról egyaránt óránként indulnak vonatok, Hűvösvölgyből 9:10 és 16:10 között, míg Széchenyihegyről 10:03 és 17:03 között. A fényvonat Hűvösvölgyből páros óra 10 perckor, Széchenyihegyről páratlan óra 03 perckor indul. A hagyományos vonatokon kívül december 27-én, 28-án és január 3-án, 4-én nosztalgiavonat is közlekedik gőzmozdonnyal. A tájékoztatás szerint az ünnepek alatt az üzemidő módosul: december 24-én az utolsó járatok jóval hamarabb indulnak a végállomásokról, így Hűvösvölgyből 12:10-kor, Széchenyihegyről pedig 13:03-kor. Január 1-jén az első vonatok a szokásosnál egy órával később, Hűvösvölgyből 10:10-kor, Széchenyihegyről 11:03-kor indulnak. A menetrend a Gyermekvasút honlapján érhető el. Közölték azt is, a Gyermekvasút hűvösvölgyi múzeuma december 27-től január 4-ig minden nap várja a látogatókat.