Még 20 új generációs szélestörzsű gépet rendelt a Lufthansa-csoport
2026.05.13.
A társaság közleménye szerint az új repülőgépek 2032 és 2034 között érkeznek a flottába, de egyelőre nem döntöttek arról, hogy a csoport mely légitársaságaihoz kerülnek, és mely bázisokon állnak majd forgalomba.
A felügyelőbizottság által is jóváhagyott megállapodás listaáron számolva mintegy 7,7 milliárd USA-dollár értékű.
Fotó-grafika forrása: Lufthansa
Az A350-esek kizárólag Rolls-Royce Trent XWB hajtóművekkel érkeznek, míg a Dreamlinerek hajtóműválasztását egyelőre nem véglegesítették. A Lufthansa-csoport jelenlegi 787-esei között egyaránt megtalálhatók Rolls-Royce Trent 1000 és GE Aerospace GEnx erőforrásokkal felszerelt példányok.
Carsten Spohr vezérigazgató szerint a beszerzés egyértelmű elköteleződést jelent a modern flotta, a prémium szolgáltatási színvonal és a szén-dioxid-kibocsátás további csökkentése mellett. Hozzátette, hogy a rendelés a vállalat történetének legnagyobb flottamodernizációs programját erősíti, az új típusok pedig fokozatosan váltják le az idősebb nagy hatótávú repülőgépeket.
A cégcsoport hangsúlyozta azt is, hogy a flotta fokozatos sztenderdizálása csökkenti az üzemeltetési komplexitást, javítja a rugalmasságot és az üzembiztonságot, miközben mérsékli a karbantartási és működési költségeket is. Az egységesebb típusstruktúra emellett előnyöket jelent a személyzetképzés és az alkatrészgazdálkodás terén is.
Az új szerződéssel a Lufthansa Group szélestörzsű repülőgépekre vonatkozó rendeléseinek száma 107 példányra emelkedett.
Forrás: airportal.hu
Magyarországra is jön a Subaru első elektromos modellje, az E-Outback
2026.05.13.
A Subaru az év elején hivatalosan is megkezdte akkumulátoros elektromos modelljeinek gyártását a japán Gunma Yajima üzemben, új fejezetet nyitva a márka elektrifikációs stratégiájában. Az átalakított gyártósorokon már az új Subaru Trailseeker – európai nevén E-Outback – készül, amely a márka első olyan globális elektromos modellje, amely saját Subaru-gyárban gördül le a szalagról.
A fejlesztés nemcsak technológiai, hanem stratégiai mérföldkő is a japán gyártó számára: az új vegyes gyártási rendszernek köszönhetően ugyanazon a soron elektromos, hibrid és belső égésű modellek is készülhetnek. A Subaru célja, hogy az elektromos korszakban is megőrizze a márkára jellemző biztonságot, megbízhatóságot és összkerékhajtási élményt, miközben folyamatosan bővíti európai elektromos modellkínálatát.
A Subaru és a Toyota közös fejlesztésével született, vadonatúj E-Outback a márka globális BEV-kínálatának második modellje. A két vállalat közti együttműködés 2005-ben kezdődött, és az elmúlt két évtized során olyan területekre terjedt ki, mint a fejlesztés, a gyártás és a beszállítói hálózat. Az új modell gyártásának elindítása részben annak köszönhető, hogy a partnerek egyre szorosabban működnek együtt az elektrifikáció terén, részben pedig annak, hogy a Subaru fáradhatatlanul fejleszti a monozukuri (gyártási) képességeit.
A márka továbbra is arra törekszik, hogy a lehető leghatékonyabb gyártás és fejlesztés érdekében minél rugalmasabbá formálja a monozukuri, mivel így hatékonyabban reagálhat a piac változásaira, tovább erősítve ezzel versenyképességét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD vezeti a magyarországi tisztán elektromos és tölthető hibrid piacot
2026.05.13.
A vállalat ezzel tovább erősítette pozícióját a hazai autópiacon, ahol 2023-as megjelenése óta rendkívül gyors növekedést mutatott fel, és rövid idő alatt a magyar vásárlók egyik kedvencévé vált.
A tisztán elektromos személyautók piacán a BYD 2026 januárja és áprilisa között 790 darabos értékesítéssel, 17,11 százalékos piaci részesedéssel végzett az első helyen.
Tisztán elektromos személyautó-piac (PC BEV) – 2026. január – április
Márka Darabszám részesedés
1. BYD 790 17,11%
2. TESLA 531 11,50%
3. BMW 348 7,54%
4. KIA 324 7,02%
5. FORD 318 6,89%
6. HYUNDAI 281 6,09%
7. SKODA 255 5,52%
8. MERCEDES 232 5,02%
9. VOLKSWAGEN 191 4,14%
10. TOYOTA 159 3,44%
Forrás: Datahouse
A BYD 2022 óta nem gyárt belsőégésű gépjárműveket, így világszerte kizárólag tisztán elektromos és Super DM technológiát alkalmazó plug-in hibrid modellek szerepelnek a kínálatában. Ennek megfelelően a vállalat teljesítményét saját piacán, vagyis az új energiával hajtott gépjárművek, azaz a New Energy Vehicle (NEV) szegmensben érdemes vizsgálni, különösen annak fényében, hogy több kínai versenytárs továbbra is kínál hagyományos belsőégésű meghajtású modelleket.
A BYD Magyarországon a NEV piacon is az első helyen végzett. A márka 1190 gépjárművet helyezett forgalomba a tisztán elektromos és plug-in hibrid modelleket magába foglaló szegmensben.
NEV piac – 2026. január – április
Márka Darabszám
1. BYD 1190
2. CHERY 844
3. BMW 724
4. TESLA 531
5. SKODA 465
6. FORD 457
7. MERCEDES 437
8. VOLVO 406
9. VOLKSWAGEN 368
10. HYUNDAI 339
Forrás: Datahouse
Az idei év első négy hónapjában a BYD három legnépszerűbb modellje Magyarországon a SEAL U DM-i plug-in hibrid SUV volt 248 darabos értékesítéssel, amelyet a DOLPHIN SURF városi elektromos kisautó követett 232 darabbal, míg a harmadik helyen az ATTO 2 B-szegmensű elektromos SUV végzett 170 gépjárművel. Az eredmények jól mutatják, hogy a magyar vásárlók egyaránt nyitottak a BYD tisztán elektromos és Super DM plug-in hibrid modelljeire.
Az európai és hazai modellkínálatban 2024 őszén jelent meg az első, kifejezetten elektromos architektúrára épülő Super DM plug-in hibrid SUV, a BYD SEAL U DM-i, amely rövid idő alatt a hazai vásárlók egyik kedvencévé vált.
Mára a konnektorról tölthető hibrid modellek száma a BYD kínálatában öt modellre bővült az ATTO 2 DM-i, a SEALION 5 DM-i, a SEAL 6 DM-i, valamint annak TOURING azaz kombi változatának megjelenésével. A kínálat bővülése jól mutatja, hogy a BYD a különböző ügyféligényekre szabott, fejlett Super DM technológiával kívánja tovább erősíteni jelenlétét az európai és a magyar piacon.
A BYD európai növekedése is kiemelkedő: a vállalat európai értékesítése 2026 első negyedévében év/év alapon 170 százalékkal emelkedett, amely jól mutatja a márka egyre erősebb jelenlétét a kontinensen.
Magyarország stratégiai jelentőségű piac a BYD számára Európában. A vállalat már jelen van a komáromi buszgyárral, valamint a pátyi és fóti üzemegységekkel, emellett Szegeden építi európai személyautó-gyárát. Budapest ad otthont a BYD európai központjának is, amelyben az európai kutatás-fejlesztési központ szintén helyet kap.
Kínában már kínai a legmenőbb luxusszedán, a németek csak kullognak utána
2026.05.13.
A modell rövid, alig nyolchónapos élete alatt meredek pályaívet futott be, és olyan ikonikus riválisokat is maga mögé utasított, mint a Porsche Panamera, a Mercedes-Benz Maybach S-osztály vagy a BMW 7-es sorozatot.
A Maextro S800 áprilisában is megőrizte a január óta tartó dominanciáját a 700 ezer jüan feletti szegmensben, sőt, növelni tudta az előnyét a hagyományos prémiumgyártókkal szemben. A kínai szaksajtó adatai szerint a modell áprilisban 1 142 példányban talált gazdára, a második helyen a Mercedes-Maybach S-osztály végzett 736 eladott autóval, míg a harmadik a Porsche Panamera lett 616 példánnyal. A klasszikus Mercedes-Benz S-osztály 521 darabbal a negyedik helyet szerezte meg, miközben a BMW 7-es sorozat és az elektromos i7 együtt már csak az ötödik helyre volt elég 436 értékesítéssel. Az Audi A8 tovább csúszott vissza, és 260 darabbal a hatodik helyen zárta a hónapot. Az év első négy hónapját összesítve még egyértelműbb a Maextro fölénye.
A helyezések alakulása jól szemlélteti a piaci erőviszonyok gyors változását. 2026 januárjában még a BMW állt a második helyen az S800 mögött, míg a Mercedes-Maybach a harmadik volt.
Az elmúlt hónapokban a német prémiumgyártók összességében gyengélkedtek a kínai piacon. A BMW-csoport 2026 első negyedévében 10 százalékos visszaesést szenvedett el, a Mercedes-Benz ennél is nagyobb, 27 százalékosat. Az Audi szintén csökkenő számokról számolt be, Maextro S800 ugyanakkor áprilisban havi viszonylatban 45,9 százalékos növekedést produkált.
A Maextro márka a Huawei és a JAC Motors közös fejlesztéseként jött létre a Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) együttműködés keretében. Az S800 volt az első sorozatgyártású modelljük, amely már megjelenésekor a felsőkategóriás piacot célozta meg. A 5480 mm hosszú, 2000 mm széles és 1536 mm magas típus tisztán elektromos és hatótávnövelős (EREV) változatokban is elérhető, és jelenleg 708 ezer és 1,018 millió jüan (35-51 millió forint) közötti áron kínálják.
A Huawei már bejelentette a modell frissített változata megkapja a vállalat új, 896 soros lidar rendszerét, amely fejlett, kettős optikai architektúrával támogatja az önvezetési funkciókat.
Emellett további modellek is érkeznek a Maextro kínálatába. A hatósági engedéleyztetési dokumentumokból kiderült, hogy készül a piacra a V800 jelzésű luxus egyterű, amely több mint 5,5 méter hosszú és meghaladja a 3,2 tonnás tömeget.
Bár az európai márkák továbbra is meghatározó szereplők a kínai luxuslimuzin-piacon, az adatok egyértelműen jelzik, hogy a Maextro S800 új mércét állított. Áprilisi eladási eredménye már megközelítette a második és harmadik helyezett – a Mercedes-Maybach S-osztály és a Porsche Panamera – együttes eladásait is. Ez jól mutatja, hogy a kínai technológiai és autóipari együttműködés nemcsak utolérte, hanem több szegmensben már meg is előzte a hagyományos európai prémiumgyártókat.
Nem az útépítés veszélyes — hanem az autósok
2026.05.13.
A kampány, amely Virginiából indult és az egész világnak szól
Virginia állam közlekedési hatósága, a VDOT (Virginia Department of Transportation) az április 20–24. között megrendezett Nemzeti Munkaterületi Tudatossági Héten hívta fel a figyelmet az útmenti munkaterületeken bekövetkező balesetek aggasztó növekedésére. Az idei kampány mottója — „Safe actions save lives", azaz a biztonságos döntések életet mentenek — nem puszta szlogen: a VDOT előzetes adatai szerint 2024-ben több mint 4000 baleset történt munkaterületen Virginia-szerte, amelyek 2300 sérülést és 17 halálos áldozatot követeltek. Ez érzékelhető romlás az előző évhez képest, amikor 3700 baleset, 1500 sérülés és 15 haláleset volt a mérleg.
A programot nem véletlenül Virginia indította el 1997-ben: mára az Egyesült Államok egész területén elfogadott kampánnyá vált, amelyet a Szövetségi Autópálya Igazgatóság (Federal Highway Administration), az állami közlekedési hatóságok szövetsége (AASHTO) és számos magáncég, közlekedésbiztonsági szervezet támogat. A legfrissebb szövetségi adatok szerint 2023-ban az USA-ban összesen 899 ember veszítette életét munkaterületeken — köztük sofőrök és útépítők egyaránt.
Virginia az Egyesült Államok keleti partján fekvő, történelmileg és gazdaságilag is meghatározó állam, amely méretében és működésében inkább egy közepes európai országhoz hasonlítható. Területe mintegy 110 ezer négyzetkilométer, lakossága közel 9 millió fő, amivel az USA-ban a középmezőnyben helyezkedik el, ugyanakkor népsűrűsége és gazdasági aktivitása az átlag felett van. Különlegessége, hogy közvetlenül kapcsolódik az amerikai fővároshoz, Washington D.C., így az állam északi része az ország egyik legforgalmasabb és legintenzívebben urbanizált térsége. Közlekedési szempontból Virginia stratégiai csomópont: itt halad át az USA egyik legfontosabb észak–déli közlekedési folyosója, az Interstate 95, valamint több jelentős kelet–nyugati útvonal, amelyek együtt rendkívül magas tranzitforgalmat generálnak. Az állam által kezelt úthálózat az egyik legnagyobb az országban, ami részben abból fakad, hogy a megyei utak jelentős részének fenntartása is állami feladat. Európai léptékben Virginia egy sűrűn használt, országméretű közlekedési rendszerként értelmezhető, ahol a nagy forgalom, a gyakori torlódások és a folyamatos infrastruktúra-fejlesztések miatt a munkaterületek különösen kockázatos környezetet jelentenek — nem önmagukban, hanem azért, mert extrém forgalmi terhelés mellett működnek.
Miért nőnek a számok, ha mindenki tudja a szabályokat?
A VDOT elemzése szerint a munkaterületi balesetek mögött két tényező áll: a nem megfelelő sebesség és a figyelmetlenség az esetek döntő többségéért felelős. A leggyakoribb balesettípus a ráfutás — az útépítők mögött feltorlódó forgalomban a telefont tartó vagy kellő mértékben nem lassító sofőr jelenti az igazi kockázatot.
A torlódások és ideiglenes forgalmi helyzetek fokozott figyelmet igényelnek — a hibák itt könnyen balesetté válhatnak. (Forrás: AI generált illusztráció)
Stephen Brich, a VDOT szakértője egyértelműen fogalmazott: „A Virginia-szerte induló kivitelezési munkálatokkal a sofőröknek egyre több munkaterületre, lezárásra, narancssárga terelőkúpra és — ami a legfontosabb — egyre több úton dolgozó munkásra kell számítaniuk, ami miatt fokozott óvatossággal kell haladniuk." Az állam közlekedési titkára, Nick Donohue szintén rámutatott a helyzet paradoxonára: épp azért szaporodnak a munkaterületek, mert Virginia rekordméretű útfelújítási programot hajt végre. A 2025-ös építési szezonban több mint 600 projekt indul el, és több mint 7000 mérföldnyi (azaz több mint 11250 kilométrenyi) útburkolatot újítanak fel vagy cserélnek le. „Tartozunk azoknak, akik kockáztatják az életüket, hogy prioritásként kezeljük a biztonságot: lassítsunk, ne kövessük szorosan az előttünk haladót, és ne használjuk a mobiltelefont vezetés közben" — mondta Donohue.
A munkaterületi balesetek tehát nem az ott dolgozók hibájából következnek be — hanem azokéból, akik elhajtanak mellettük.
Milyen a helyes magatartás egy munkaterületen?
A munkaterületen a sebesség csökkentése nem csupán a közlekedési jelzőtáblákon szereplő jelzések betartásának kérdése: a munkások sokszor egyetlen forgalomterelő kúp által elválasztva dolgoznak az elszáguldó forgalomtól. A lassítás kötelező akkor is, ha nincs külön kihelyezett korlátozó tábla — a munkaterület önmagában is indokolja az alacsonyabb sebességet. A torlódás elkerülhetetlen: türelemmel kell várni, nem kapkodva előzni. A telefonhasználat mellőzése törvényi kötelezettség, nem udvariassági kérdés. A kellő követési távolság — különösen nedves útburkolat esetén vagy csökkentett látótávolságú körülmények között — a ráfutásos balesetek egyetlen hatékony megelőzési eszköze. A jelzőőrök és útjelzések utasításait ugyanúgy kötelező betartani, mint a közúti táblákat. Virginia a valós idejű tájékozódást is biztosítja: a 511 Virginia rendszer weboldalán, mobilalkalmazáson és telefonon egyaránt lekérhető az aktuális forgalmi helyzet, beleértve az aktív munkaterületeket.
Európai kép: a javulás megállt
Az USA-ban mért tendenciák nem amerikanizmus — Európában ugyanez a jelenség zajlik. Az EU-ban 2024-ben 19 940 ember halt meg közúti balesetben, nagyjából ugyanannyi, mint az előző két évben. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) megállapítása szerint a közúti halálozás terén 2030-ig kitűzött 50 százalékos csökkentési célhoz szükséges ütem 2020 óta elveszett — a javulás gyakorlatilag megállt.
A munkaterületi balesetek esetén az ETSC arra is figyelmeztet, hogy a regisztrált adatok valószínűleg alulbecsülik a valós kockázatot, mivel az EU legtöbb tagállamában a munkaterületi incidensek nyilvántartása hiányos. Ahol viszont rendszerszintű beavatkozásra került sor, látványos eredményeket lehetett elérni. Olaszországban az Autostrade per l'Italia 2006 és 2010 között egységesebb forgalomtechnikai megoldásokat, fejlettebb előjelző rendszert és TMA-val védett munkaterületeket vezetett be — ennek eredményeként a munkaterületi balesetek száma közel 45, a halálos és sérüléses eseteké közel 55 százalékkal csökkent. A technológia és a szabályozás tehát működik. A kérdés az akarat és a végrehajtás.
Magyarország: rosszabb az átlagnál, és romlik
Magyarországon a helyzet az uniós átlagnál is kedvezőtlenebb. 2024-ben 14 634 személyi sérüléses baleset történt az ország útjain, a halálos áldozatok száma 489-re emelkedett — mindkét mutató rosszabb az előző évnél. A hazai halálozási ráta tartósan meghaladja az uniós átlagot, és a 2019 utáni időszakban érdemi javulás nem mutatkozott.
A munkaterületeken a kockázat különösen szembetűnő. A Magyar Közút adatai szerint 2000 óta 21 közutas munkatárs halt meg munkavégzés közben, jellemzően a közlekedők hibájából. 2016 és 2021 között öt halálos és közel nyolcvan személyi sérüléses vagy ún. majdnem balesetet okoztak munkaterületeken figyelmetlen vagy szabálytalan járművezetők. 2021-ben az M1-es autópályán egy kamion fékezés nélkül ütközött bele egy munkaterületet biztosító védelmi járműbe — a balesetben a Magyar Közút egy munkatársa életét vesztette. 2024-ben három hét alatt három baleset következett be a Magyar Közút munkaterületein, két dolgozó csigolyatörést szenvedett.
A 31 ezer kilométeres hazai úthálózaton a tavaszi-nyári szezonban koncentráltan jelennek meg a felújítási munkák — az autósok rendszeresen találkoznak útszűkülettel, ideiglenes terelésekkel és jelzőőrökkel. Az EU 2022 óta kötelező aktív biztonsági rendszerei — az intelligens sebességasszisztens (ISA) és az automatikus vészfékrendszer (AEBS) — segítséget nyújtanak, de a statisztikák egyértelműen mutatják: a technológia önmagában nem elég. A vezető figyelme és döntése a kulcs — különösen ott, ahol munkások dolgoznak az útpályán.
Kapcsolódó Autószektor cikkek
A ráfutásos balesetek megelőzésének alapjait — megfelelő követési távolság, fékút-számítás, reakcióidő — részletesen elemzi az alábbi cikk, amelynek tanulságai munkaterületen hatványozottan érvényesek (Hogyan előzhetjük meg a ráfutásos baleseteket?). Az útépítési munkák melletti közlekedés szabályait — mikor érvényes a kihelyezett tábla, meddig tart a hatálya, mit tehet a sofőr, ha nincs feloldójel — a KRESZprofesszor sorozat részletesen tárgyalja (Kreszprofesszor: Út szélén felejtett táblák). A közúti halálesetek csökkentésére bevezetett kötelező EU-s biztonsági technológiákról — ISA, AEBS, figyelemfigyelő rendszer — átfogó képet ad az alábbi elemzés (Kötelező biztonsági felszerelések az autókban idén nyártól).
Fogalmak:
TMA (Truck Mounted Attenuator): teherautóra szerelt ütközéscsillapító eszköz, amelyet a munkaterület forgalom felőli végén helyeznek el, és egy ráfutásos ütközés során az energia elnyelésével védi az útépítő dolgozókat és csökkenti a baleset súlyosságát.
ISA (Intelligent Speed Assistance — intelligens sebességasszisztens): 2022 óta kötelező EU-s aktív biztonsági rendszer, amely a járművet figyelmezteti a sebességhatár túllépésekor.
AEBS (Autonomous Emergency Braking System — önálló vészfékrendszer): automatikusan fékez, ha a jármű veszélyes közelségbe kerül az előtte haladóhoz.
Majdnem baleset (near miss): olyan közlekedési esemény, amely során a baleset bekövetkezése közvetlenül fenyeget, de végül nem történik ütközés vagy személyi sérülés — jellemzően gyors reakció, szerencsés körülmény vagy külső beavatkozás miatt.
Források: Traffic Technology Today — Virginia focuses on reducing crashes in National Work Zone Awareness Week, Virginia Department of Transportation (VDOT) — Work with us in work zones to keep everyone safe, European Commission — Road Safety Statistics 2024: Progress continues amid persistent challenges, ETSC — Ranking EU Progress on Road Safety (19th Road Safety Performance Index Report), ETSC — Road Safety at Work Zones (PRAISE Thematic Report 6), CEDR IRIS — D3.2 Road Safety Management at Work Zones, European Commission / ERSO — Country Profile: Hungary, KTI Közlekedésbiztonság — Magyarország közúti közlekedésbiztonsági helyzetének alakulása 2024-ben, Magyar Közút Nonprofit Zrt. — munkaterületi balesetek adatai és tájékoztató videó, Roads & Bridges — A Day-by-Day Look at National Work Zone Awareness Week 2026
A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Az MGE értékelése 2026 első 4 hónapjának új gépjármű piacáról
2026.05.13.
Az elmúlt hetekben a forint euróval szembeni erősödése szintén kedvező piaci környezetet teremthet. Ha az árfolyam tartósan stabil marad, az a következő hónapokban kiegyensúlyozottabb árkörnyezetet eredményezhet az autópiacon is. Bár ez pozitív fejlemény a vásárlók számára, a piacon továbbra sem várható érdemi árcsökkenés, ezért sokan már most is aktívan keresik a megfelelő ajánlatokat.
A nemzetközi autóipar továbbra is változó gazdasági és technológiai környezetben működik. Az elmúlt évek intenzív átalakulása után a gyártók fókusza egyre inkább a piaci igényekhez való alkalmazkodásra és a költséghatékonyságra helyeződik át. A vásárlói döntéseket ma már nemcsak a technológiai szempontok, hanem az infláció, a finanszírozási lehetőségek és az üzemeltetési költségek is jelentősen befolyásolják, különösen Magyarországon.
A hazai piacon továbbra is meghatározó szerepet töltenek be a belső égésű motorral szerelt modellek és a hibridek, mivel ezek sok vásárló számára még mindig kiszámíthatóbb és elérhetőbb alternatívát jelentenek. A keresletben továbbra is erős a SUV modellek és a gazdaságosan fenntartható családi autók iránti érdeklődés, miközben a céges flottapiac is fokozatosan élénkül.
Az autógyártók egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek a technológiai rugalmasságra, vagyis arra, hogy párhuzamosan többféle hajtásláncot kínáljanak a különböző piaci igények kiszolgálására. Emellett a digitalizáció, a vezetéstámogató rendszerek fejlődése és az új finanszírozási konstrukciók is egyre fontosabb szerepet kapnak a piaci versenyben.
Magyarország továbbra is meghatározó szereplője az európai autóiparnak, különösen gyártási és beszállítói oldalról. A piaci várakozások alapján a következő hónapokban is fennmaradhat a mérsékelt növekedés, különösen stabil árfolyamkörnyezet és kiszámítható piaci feltételek mellett.
2026 első négy hónapjában a személyautók regisztrációja továbbra is növekedést mutatott az előző év azonos időszakához képest. Áprilisban 11 832 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, ami 9,7 százalékos bővülést jelentett éves összevetésben, míg a kivonások utáni nettó piacváltozás 11,4 százalék volt. A január–áprilisi időszakban összesen 48 291 új személyautó került forgalomba Magyarországon. A piac tehát továbbra is stabil növekedési pályán mozog, még a visszafogottabb gazdasági környezet ellenére is.
A kategóriák között továbbra is a SUV modellek dominálnak. Az első négy hónap alapján a C-SUV szegmens vezeti a piacot 14 606 darabos forgalomba helyezéssel és 30,25 százalékos részesedéssel, amelyet a B-SUV kategória követ 11 516 darabbal és 23,85 százalékos piaci aránnyal. Harmadik helyen a C-alsó-közép kategória áll 6 016 darabbal és 12,46 százalékos részesedéssel, míg a D-SUV modellek 10,95 százalékot képviselnek. Az ötödik legnépszerűbb kategória a B-kisautó szegmens lett 5,53 százalékos piaci részesedéssel. A piac szerkezete alapján továbbra is a magasabb építésű modellek iránt mutatkozik a legerősebb kereslet.
Az elektromos autók szegmensében továbbra is kiemelkedő növekedés tapasztalható. Áprilisban 1 420 tisztán elektromos személygépkocsit helyeztek forgalomba, ami 101,7 százalékos emelkedést jelentett az előző év azonos hónapjához képest. A kumulált adatok alapján az első négy hónapban összesen 4 618 elektromos személyautó került forgalomba, ami 48,4 százalékos növekedést jelent. A bővülés hátterében továbbra is az állami támogatások, a vállalati flottavásárlások és az egyre szélesebb modellkínálat áll.
A plug-in hibridek piaca szintén jelentős erősödést mutatott. Áprilisban 994 plug-in hibrid személygépkocsit helyeztek forgalomba, ami 74,1 százalékos növekedést jelentett éves összevetésben, míg a kumulált növekedés elérte a 95,6 százalékot. Az első négy hónap során összesen 3 403 plug-in hibrid személyautó került forgalomba Magyarországon. A plug-in hibridek továbbra is fontos szerepet töltenek be az alternatív hajtású járművek piacán, különösen azok körében, akik az elektromos közlekedés előnyeit a hagyományos hajtás rugalmasságával kívánják ötvözni.
2026 első négy hónapjában a kishaszonjárművek piaca mérsékelt csökkenést mutatott. A január–áprilisi időszakban összesen 7 285 új kishaszonjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon. A szegmens teljesítményét továbbra is elsősorban a vállalati és flottavásárlások határozzák meg, miközben a gazdasági környezet és a beruházási döntések óvatossága mérsékeltebb növekedési ütemet eredményezett. A piacot ugyanakkor továbbra is stabilan támogatják az e-kereskedelemhez, logisztikához és városi áruszállításhoz kapcsolódó keresleti igények.
A nagyhaszonjárművek piaca 6,2 százalékkal bővült, ami mérsékelt, de stabil növekedésnek tekinthető. A piac teljesítményét elsősorban a flottamegújítások, az európai logisztikai és infrastruktúra-fejlesztések, valamint a fuvarozási kereslet fokozatos élénkülése támogatta. Több piacon továbbra is meghatározó szempont az újabb, hatékonyabb és alacsonyabb kibocsátású járművek beszerzése, ami szintén hozzájárult az új rendeléseken keresztül a szegmens erősödéséhez. A magas finanszírozási költségek és a gazdasági bizonytalanság ugyanakkor továbbra is visszafogják a gyorsabb növekedést.
Az autóbuszok forgalomba helyezése 2026 első négy hónapjában több mint kétszerese volt az előző év azonos időszakának, 110,7 százalékos növekedést mutatva. A jelentős bővülés hátterében elsősorban a buszparkok megújítása, valamint a piac ciklikus működése áll, mivel a nagyobb flottabeszerzések jellemzően időszakosan, hullámokban jelennek meg. A mostani eredmény ugyanakkor egyértelműen pozitív fejleménynek tekinthető a szegmens szempontjából.
A közúti pótkocsik piaca 1,4 százalékos visszaesést mutatott, ami gyakorlatilag stagnáló keresletet jelez. A szegmens ugyanakkor továbbra is stabilnak tekinthető, és mivel a pótkocsik piaca jellemzően együtt mozog a nagyhaszonjármű-szegmens teljesítményével, az év hátralévő részében mérsékelt élénkülés sem kizárt.
A motorkerékpárok piaca hosszú ideje tartó pozitív trend után tovább folytatta a növekedést, ráadásul kifejezetten magas arányban, 48,7 százalékkal több motorkerékpárt helyeztek forgalomba 2026-ban az első 4 hónapban, mint 2025. első négy hónapjában.
Ami a használt autókat illeti, jelentősen növekedett a személyautók regisztrációja, méghozzá 18,8 százalékkal. Bár az utóbbi években a piac beállt arra a pozitív trendre, mely szerint az új autók száma a magasabb, mint a használt autóké, áprilisig a használtautók regisztrációja, ha minimális mértékben is, de túlszárnyalta az új autókét.
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete minden évben elkészíti becslését a következő év várható forgalomba helyezési adatairól. 2026-re a piac idei teljesítményével megegyező eredményre számít a gépjármű-kategóriák döntő többségében. 2-5 százalékos növekedést prognosztizál az egyesület 2026-ra a motorkerékpárok piacán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autópályán borult fel a kamion, teljes útzár, torlódás és mentők a helyszínen - frissítve
2026.05.13.
Frissítés: A 48-as km-nél a bent rekedt járműveket a belső sávon elkezdték elengedni, azonban a 30-as km-nél, Ócsa térségében továbbra is kiterelik az arra közlekedőket. - Már itt is torlódik a forgalom - közölte 4 órával a baleset után az Útinform. Aki teheti, válasszon másik útvonalat. Sokan kerülnek az 5-ös főút felé, ezért már Dabas térségében is telített sávokra kell készülni!
Korábban írtuk:
A dabasi hivatásos tűzoltók egy embert kiemeltek a járműből, a helyszínre mentő is érkezett. - Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták - írta a katasztrófavédelem.
Az útinform azt közölte, hogy a 48-as km-nél az autópálya adott oldalát lezárták, a torlódás már így is több km-es. Aki teheti, előtte a 35-ös km-nél, az Inárcsi pihenőhelynél tud lehajtani az autópályáról.
Van baj máshol is, a32-es főúton, Jászfényszaru közelében egy kamion és egy személyautó karambolozott. A 12-es km-nél teljes útzár lépett érvénybe, a forgalmat megállították.
Erősödik a reggeli forgalom a Budapest felé vezető főbb útvonalakon, így
- az M3-as autópálya fővárosi bevezető szakaszán, valamint a kiépített terelésnél Bag és Mogyoród térségében,
- a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,
- a 31-es főúton, Maglód térségében,
- illetve az 51-es főúton, Dunaharaszti elkerülő szakaszán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bugatti szedán a kínai porszívó gyártótól
2026.05.13.
Nem lehet! Nem lehet egyszerűen elég autómárkája Kínának. Rögtön három új márka csatlakozott a kínálathoz Nebula Next, Kosmera és Star Motors néven. Mindhárom a kínai otthoni elektronika és porszívó gyártóhoz, a Dreamehez köthető. Amiről fél éve még semmit sem tudtunk a világ ezen részén, mostanra viszont bevette az elektronikai üzletek kirakatát. Nos, ugyanez a tervük az autóiparban is, ahol számtalan furcsa autóval előálltak már. Az egyik például egy dupla sugárhajtóműves hiperautó. Őrület. Legutóbbi kreálmányuk kevésé elvetemült, de azért így is bekerült a hírekbe, mint az olcsó Bugatti szedán, ami sose létezett.
Úgy tűnik, hogy Star Motors jelvényt visel legújabb beazonosíthatatlan formájú, szedán crossoverük, ami valahol félúton van egy Ferrari és egy Bugatti között. Az orr kialakítása abszolút hozza a francia hipersportautó gyártó világát, míg az oldalsó kettő nyíló ajtók, a mögöttük lévő légbeömlő és a far kialakítása már inkább a Purosangue-ra emlékeztet.
Fontos hozzátenni, hogy a Dreame eddigi autói erősen arra engednek következtetni, hogy együttműködésben állnak a Dongfeng cégcsoport átláthatatlan hálózatával, akik eddig is erősek voltak koppintásban, és az európai terjeszkedésüknél is megkérdőjelezhető módszerekhez nyúltak/nyúlnak. Annyi biztos, hogy ez még egyelőre csak egy koncepció, így még van esélyük finomítani rajta, ha akarnak. Év végétől pedig kapható lesz Kínában. Egyelőre csak Kínában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már gyártják a megújult Kia XCeed modellt Zsolnán
2026.05.13.
A népszerű kompakt crossover megújulása jelentős mérföldkő az üzem életében, ahol a gyártási folyamatokat 40 új, nagy precizitású robottal modernizálták a hatékonyság és a fenntarthatóság jegyében.
A zsolnai létesítmény – amely immár 100%-ban megújuló energiával működik – így továbbra is a Kia európai sikermodelljeinek bölcsője marad, biztosítva a kimagasló gyártási minőséget.
Az új XCeed nem csupán látványosabb külső formatervet és modernizált utasteret kapott, de a modell történetében most először választható a sportos GT-line felszereltségi szint is. A motorkínálat a jövőbe mutat: a vásárlók rendkívül hatékony, elektrifikált hajtásláncok közül választhatnak, beleértve a lágy hibrid (MHEV) és a plug-in hibrid (PHEV) változatokat.
A tölthető hibrid akár 60 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé, így a stílusos megjelenés mellé környezettudatosság is párosul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Verstappen-őrület a Nürburgringen: elkapkodták a jegyeket a 24 órásra
2026.05.13.
Ezen a hétvégén rendezik a híres 24 órás sportautóversenyt a Nürburgringen. Azt gondolhatnánk, a pálya 25 kilométeres régi verziója, a Nordschleife elég nagy területet kínál, ám a szervezők jelenleg helyhiánnyal küzdenek. Ennek okát pedig egy versenyző jelenti: Max Verstappen.
Csak most kap igazi értelmet, hogy közel egy éve miért a Franz Hermann álnéven kezdte a GT-kalandját a Red Bull négyszeres Forma–1-es világbajnoka. A németországi vendégszereplése valóságos őrületet váltott ki, ami oda vezetett, hogy sosem látott gyorsasággal fogytak el a jegyek a hétvégi eseményre.
A péntek-szombat-vasárnapra szóló hétvégi jegyek, valamint a szombat-vasárnapi versenyre szóló belépők már napokkal ezelőtt mind elkeltek, de már a csütörtöktől vasárnapig szóló bérletekből sem kapható több. Ilyesmi még sosem fordult elő a Nürburgringi 24 órás történetében. Már csak csütörtökre, péntekre és vasárnapra szóló napi belépők érhetők el online, a szervezők pedig jelezték, szombaton ki sem nyitják a kasszákat a pályán, így akinek nincs előre megvásárolt jegye, az be sem fog tudni jutni.
A verseny rendezőinek nem volt választása, hiába a nagy érdeklődés, nem tudnak több nézőt fogadni. Elsősorban a parkolóhelyek és a kempingférőhelyek száma, valamint a pályára vezető utak által elbírt forgalom korlátozza őket.
A forgalom különösen nagy fejtörést okoz. Máris arra kérték a helyszínre látogatókat, hogy minél korábban induljanak útnak. „Örülünk a régi és az új szurkolók óriási érdeklődésének, akik idén valósággal megrohamoztak bennünket. Közben természetesen szorosan együttműködünk a Nürburgringgel és a hatóságokkal, hogy lehetővé tegyük a látogatók rendezett és biztonságos ott tartózkodását. Emiatt a Nürburgringi 24 órás több mint ötven éves története során először korlátoznunk kellett a jegyek számát” – közölte a versenyigazgató, Walter Hornung.
A Verstappen-faktor azonban nemcsak a közönség érdeklődésén érezhető, hanem a résztvevőkén is. A szervezők korábban 150 résztvevő autónál húzták meg a határt, gondolván, hogy ezt úgysem érik el. Az elmúlt években 130 körüli volt az indulók létszáma.
Fotók: hirado.hu/Red Bull
Idén azonban hamar bejelentkeztek mind a 150 helyre, így az április 22-ével lejárt nevezési határidő után a szervezők összeültek, majd úgy döntöttek, emelik a limitet, és 161 autót engednek elrajtolni a versenyen. Ekkora létszámot 2014 óta nem jegyeztek.
A rekord egyébként 2007-ben született, akkor 227 autó versenyzett a Nordschleifén. Ezt a számot a biztonsági és logisztikai okokból bevezetett korlátozások miatt már aligha fogják valaha is megközelíteni.
Verstappen a Winward Racing által felkészített 3-as rajtszámú, a Verstappen Racing színeiben induló Mercedes-AMG GT3-as autóval fog versenyezni, Dani Juncadella, Jules Gounon és Lucas Auer csapattársaként, a legmagasabb géposztályban, az SP-9-ben. Ezen kategóriát összesen 41 GT3-as autó alkotja, ami nagy ugrás a tavalyi 27 autós mezőnyhöz képest. Az ellenfelek között Audik, BMW-k, Aston Martinok, Fordok, Ferrarik, Lamborghinik és Porschék is lesznek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
