Az idei szabályváltozások felkavarhatják az erőviszonyokat az F1-ben - előzetes
2022.03.19.
A Forma-1 73. szezonja kezdődött el ezen a hétvégén Bahreinben. A koronavírus miatt egy évvel elhalasztott, és végül idén bevezetett szabályváltozások azt a célt szolgálják, hogy az autók közelebbről tudják követni egymást, vagyis ne csökkenjen olyan nagy mértékben a leszorítóerő, ha 1-2 másodpercen belül mennek egymáshoz. Ha pedig közel tudnak menni, akkor több lesz az előzés is.
Máshol termelt leszorítóerő
Az a trükk, hogy a szárnyak és különféle légterelő elemek helyett immár az autók alján kialakított ún. Venturi-csatornák termelik meg a leszorítóerő nagyobb részét a talaj kölcsönhatásnak (ground effect) köszönhetően. Hasonló megoldás legutóbb az 1980-as években volt használatos a Forma-1-ben, és már akkor is sokat küzdöttek a csapatok az ún. delfinezéssel, ami egy nemkívánatos következménye ennek a tervezési koncepciónak. A főleg egyenesekben, 250 km/h feletti tempónál fellépő jelenség nem más, mint a gyorsan ismétlődő, pumpáló fel-le mozgása az autóknak a fokozatosan erősödő és hirtelen megszűnő leszorítóerő miatt.
Idén Max Verstappen autóján lesz az 1-es rajtszám
Egy delfinező autó a külső szemlélőnek úgy tűnhet, mintha nem kerek abroncsokon, hanem tojás alakúakon futna: a vezető feje előre-hátra bicsaklik másodpercenként többször, ami megnehezíti a koncentrációt és az autó egészére, valamint a gumikra sincs jó hatással, mert kellemetlen vibrációkat és tapadásvesztést is okoz. A tesztekből az derült ki, hogy egyes csapatokat (Mercedes, Alpine, Alpha Tauri) ez sokkal jobban érint, mint a mezőny többi részét. Bár a hasmagasság növelésével és a Venturi-csatornák hatékonyságának csökkentésével megelőzhető a kialakulása, azonban ez mind köridő veszteséggel jár, amit minden istálló igyekszik elkerülni.
Nagyobb kerekek és súly
A delfinezés hatását felerősíti, hogy idén egyszerűbb futóműveket kell használnia a csapatoknak, a trükkös, remegést és vibrációkat csökkentő hidraulikus csillapító rendszereket betiltották. Az is tovább nehezíti a pilóták dolgát, hogy idén vezették be a 18 colos felniket és a korábbi 13-asok helyett. A rájuk való, alacsonyabb oldalfalú és 6 centivel nagyobb átmérőjű Pirelli abroncsok a korábbiaknál hajlamosabbak alulkormányzottá tenni az autókat, és egy esetleges elfékezéskor is nehezebb visszahozni a blokkolásból őket.
A tavalyinál erősebb motort készítő Ferrari lehet a szezon egyik meglepetése
További hátránya az új kerekeknek a nagyobb rugózatlan tömeg, ami nincs jó hatással az autók kezelhetőségére, mint ahogy a 46 kilogrammal (!) megnövelt minimum tömeg sem. Főleg Vettel panaszkodott a tesztek során a túlságosan nehéz (798 kg) autóra, amely nem mozog olyan agilisan a lassú kanyarokban, mint elődje. A jól értesült szakértők szerint a legrövidebb autóval rendelkező Alfa Romeo kivételével a csapatok még nem is tudták elérni a minimum súlyt, ami komoly hátrány számukra, mivel 15 kg túlsúly körönként 0,4-0,5 másodperces lemaradást jelenthet. Egyébként az előírt minimum tömeg növekedését a gumik és az egységesített, 18 colos keréktárcsák nagyobb tömege, valamint az új padlólemezek megerősítései indokolták. Hasonló mértékben legutóbb 2014-ben nehezedtek az autók, amikor bevezették a hibrid, turbómotoros hajtásláncokat.
Új aero-koncepció és etalonos benzin
A további karosszéria-változtatások célja az, hogy korlátozzák a csapatokat az első kerekek körüli légáramlás szabályozására. Ez magába foglalja az összetett aerodinamikai eszközöket, amelyek manipulálják a légáramlást az autó karosszériája körül. Az első szárnyak egyszerűsödtek, csökkentve az aerodinamikai elemek számát és összetettségét. Magának az első szárnynak közvetlenül kell csatlakoznia az orrkúphoz, ezáltal ösztönözve a légáramlást az autó alatt. A hátsó szárnyak szélesebbek lettek és magasabbra szerelik fel őket, mint az előző években.
Új főszponzora miatt festette rózsaszínre az autóját az Alpine
Idén a hibrid hajtásláncokra vonatkozó előírások nem változnak (és nem is fognak 2025 végéig a költségcsökkentő fejlesztés-befagyasztás miatt), de már az is sok fejtörést okozott a motormérnököknek, hogy idén a környezetvédelem jegyében 10 százalékban megújuló komponens tartalmazó benzinnel kell menni. Az etanolnak kisebb a fűtőértéke, de gyorsabban ég, ami jelentős motorvezérlő-átprogramozásokat igényelt.
Személyi változások
A sportot felügyelő Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) élén decemberben szintén váltás történt, Jean Todt addigi elnök helyét a dubaji Mohammed ben Szulajem vette át, aki gyorsan munkához is látott, átalakította például a versenyirányítás rendszerét. A sok vitát kiváltott tavalyi szezonzáró nyomán menesztette Michael Masi versenyigazgatót, akinek feladatait szétosztották, mostantól már két versenyigazgató lesz, munkájukat pedig tanácsadók segítik.
Kínai újonc pilótát avat idén a Forma-1, ami üzleti szempontból is fontos tény
Természetesen a pilótapárosoknál is történtek változások. Hamilton egy tehetséges fiatal csapattársat kapott a szintén brit George Russell személyében. A 24 esztendős versenyző az elmúlt két évben a Williams volánja mögött többször is megmutatta, hogy nem véletlenül figyelt fel rá már korábban a Mercedes, amely tavaly látta elérkezettnek az időt arra, hogy a finn Valtteri Bottas helyére ültesse.
Leclerc és Sainz: a legerősebb pilótapárosa talán a Ferrarinak van
A mezőny egyetlen újonca a kínai Csou Kuan-jü, aki az Alfa Romeo színeiben mutatkozik be, csapattársa pedig a Mercedestől távozott Bottas lesz. A Red Bull által támogatott thaiföldi Alexander Albon egy év szünet után tér vissza, mégpedig a Williamsnél. A másik nagy visszatérő a dán Kevin Magnussen, aki az ukrán háború miatt kapott lehetőséget. Az amerikai Haas istálló ugyanis a konfliktus kirobbanása után felbontotta a szerződését orosz főszponzorával, és a főszponzor tulajdonosának fiával, Nyikita Mazepin pilótával, akinek helyére a 119 futamon indult, 29 esztendős dánt igazolta le.
Versenyek
Eredetileg 23 versenyt tervezett az FIA 2022-re, amivel minden idők leghosszabb szezonja lett volna az idei. Az ukrajnai háború miatt azonban törölték az Orosz Nagydíjat, így lehet, hogy csak 22 versenyhétvége lesz, de lehet az is, hogy találnak beugró helyszínt Szocsi helyére. A versenynaptár újdonsága az ötödik helyét megkapó Miami Nagydíj. Az ausztrál, kanadai, szingapúri és japán versenyek pedig a Covid-19 járvány lecsengésével, két év kimaradás után végre visszatérnek. A tavaly kísérleti jelleggel bevezetett sprintfutamos hétvégék közül az idén is rendeznek hármat, mégpedig a tervek szerint Imolában, Spielbergben, valamint Sao Paulóban.
Mick Schumcher végre egy tapasztalt és gyors csapattárs mellett mutathatja meg, mire képes
A Forma-1-es mezőny július végén látogat el Magyarországra, a Hungaroringen - Bahreinhez hasonlóan - a Forma-2-esek és a Forma-3-asok is versenyeznek majd. Utóbbi kategóriában a tavalyi évhez hasonlóan az idén is lesz magyar érdekeltség, Tóth László a cseh Charouz Racing System színeiben indul az F3-as sorozatban, így a bahreini idénynyitón is részt vesz.
A Forma-1-es Bahreini Nagydíj időmérő edzését - magyar idő szerint - szombaton 16 órakor rendezik, az 57 körös futamra pedig vasárnap 16 órakor kerül sor.
Csapatok és pilóták
Red Bull Racing (osztrák, motor: Red Bull)
------------------------------------------
Max Verstappen (holland)
született: 1997. szeptember 30.
világbajnok: 2021
futamok száma: 141
futamgyőzelmek: 20
dobogós helyezés: 60
első rajtkocka: 13
vb-pontok: 1557,5
rajtszám: 1
Sergio Pérez (mexikói)
született: 1990. január 26.
legjobb helyezés: vb-4. (2020, 2021)
futamok száma: 213
futamgyőzelmek: 2
dobogós helyezés: 15
vb-pontok: 896
rajtszám: 11
Mercedes AMG Petronas F1 (német, Mercedes)
------------------------------------------
Lewis Hamilton (brit)
született: 1985. január 7.
világbajnok: 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020
futamok száma: 288
futamgyőzelmek: 103
dobogós helyezés: 182
első rajtkocka: 103
vb-pontok: 4165,5
rajtszám: 44
George Russell (brit)
született: 1998. február 15.
legjobb helyezés: vb-15. (2021)
futamok száma: 60
dobogós helyezés: 1
vb-pontok: 19
rajtszám: 63
Scuderia Ferrari (olasz, Ferrari)
---------------------------------
Charles Leclerc (monacói)
született: 1997. október 16.
legjobb helyezés: vb-4. (2019)
futamok száma: 80
futamgyőzelmek: 2
dobogós helyezés: 13
első rajtkocka: 9
vb-pontok: 560
rajtszám: 16
Carlos Sainz Jr. (spanyol)
született: 1994. szeptember 1.
legjobb helyezés: vb-5. (2021)
futamok száma: 140
dobogós helyezés: 6
vb-pontok: 536,5
rajtszám: 55
McLaren F1 Team (brit, Mercedes)
--------------------------------
Daniel Ricciardo (ausztrál)
született: 1989. július 1.
legjobb helyezés: vb-3. (2014, 2016)
futamok száma: 210
futamgyőzelmek: 8
dobogós helyezés: 32
első rajtkocka: 3
vb-pontok: 1274
rajtszám: 3
Lando Norris (brit)
született: 1999. november 13.
legjobb helyezés: vb-6. (2021)
futamok száma: 60
dobogós helyezés: 5
első rajtkocka: 1
vb-pontok: 306
rajtszám: 4
Alpine F1 Team (francia, Renault)
---------------------------------
Fernando Alonso (spanyol)
született: 1981. július 29.
világbajnok: 2005, 2006
futamok száma: 333
futamgyőzelmek: 32
dobogós helyezés: 98
első rajtkocka: 22
vb-pontok: 1980
rajtszám: 14
Esteban Ocon (francia)
született: 1996. szeptember 17.
legjobb helyezés: vb-11. (2021)
futamok száma: 89
futamgyőzelmek: 1
dobogós helyezés: 2
vb-pontok: 272
rajtszám: 31
Scuderia Alpha Tauri (olasz, Red Bull)
--------------------------------------
Pierre Gasly (francia)
született: 1996. február 7.
legjobb helyezés: vb-7. (2019)
futamok száma: 86
futamgyőzelem: 1
dobogós helyezés: 3
vb-pontok: 309
rajtszám: 10
Cunoda Juki (japán)
született: 2000. május 11.
legjobb helyezés: vb-14. (2021)
futamok száma: 21
vb-pontok: 32
rajtszám: 22
Aston Martin F1 Team (brit, Mercedes)
-------------------------------------
Sebastian Vettel (német)
született: 1987. július 3.
világbajnok: 2010, 2011, 2012, 2013
futamok száma: 279
futamgyőzelmek: 53
dobogós helyezés: 122
első rajtkocka: 57
vb-pontok: 3061
rajtszám: 5
Lance Stroll (kanadai)
született: 1998. október 29.
legjobb helyezés: vb-11. (2020)
futamok száma: 100
dobogós helyezés: 3
első rajtkocka: 1
vb-pontok: 176
rajtszám: 18
Williams Racing (brit, Mercedes)
--------------------------------
Alexander Albon (thaiföldi)
született: 1996. március 23.
legjobb helyezés: vb-7. (2020)
futamok száma: 38
dobogós helyezés: 2
vb-pontok: 197
rajtszám: 23
Nicholas Latifi (kanadai)
született: 1995. június 29.
legjobb helyezés: vb-17. (2021)
futamok száma: 39
vb-pontok: 7
rajtszám: 6
Alfa Romeo Racing (svájci, Ferrari)
-----------------------------------
Valtteri Bottas (finn)
született: 1989. augusztus 28.
legjobb helyezés: vb-2. (2019, 2020)
futamok száma: 178
futamgyőzelmek: 10
dobogós helyezés: 67
első rajtkocka: 20
vb-pontok: 1738
rajtszám: 77
Csou Kuan-jü (kínai) - újonc
született: 1999. május 30.
rajtszám: 24
Haas F1 Team (amerikai, Ferrari)
--------------------------------
Kevin Magnussen (dán)
született: 1992. október 5.
legjobb helyezés: vb-9. (2018)
futamok száma: 119
dobogós helyezés: 1
vb-pontok: 158
rajtszám: 20
Mick Schumacher (német)
született: 1999. március 22.
legjobb helyezés: vb-19. (2021)
futamok száma: 22
rajtszám: 47
A 2022-es versenynaptár:
Bahreini Nagydíj:
-----------------
március 20., Szahír
pálya hossza: 5,412 km
versenytáv: 57 kör (308,238 km)
leggyorsabb kör: 1:31.447 perc, Pedro de la Rosa (spanyol, McLaren, 2005)
A 2021-es győztes: Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Szaúdi Nagydíj:
---------------
március 27., Dzsidda
pálya hossza: 6,174 km
versenytáv: 50 kör (308,450 km)
leggyorsabb kör: 1:30.734 perc, Hamilton (2021)
A 2021-es győztes: Hamilton
Ausztrál Nagydíj:
-----------------
április 10., Melbourne
pálya hossza: 5,303 km
versenytáv: 58 kör (307,574 km)
leggyorsabb kör: 1:24.125 perc, Michael Schumacher (német, Ferrari, 2004)
A 2021-es győztes: a futam a koronavírus-járvány miatt elmaradt
Emilia Romagna Nagydíj:
-----------------------
április 24., Imola
pálya hossza: 4,909 km
versenytáv: 63 kör (309,049 km)
leggyorsabb kör: 1:15.484 perc, Hamilton (2020)
A 2021-es győztes: Max Verstappen (holland, Red Bull)
Miami Nagydíj - új helyszín:
----------------------------
május 8., Miami
pálya hossza: 5,410 km
versenytáv: 57 kör (308,370 km)
Spanyol Nagydíj:
----------------
május 22., Barcelona
pálya hossza: 4,675 km
versenytáv: 66 kör (308,424 km)
leggyorsabb kör: 1:18.149 perc, Verstappen (2021)
A 2021-es győztes: Hamilton
Monacói Nagydíj:
----------------
május 29., Monte-Carlo
pálya hossza: 3,337 km
versenytáv: 78 kör (260,286 km)
leggyorsabb kör: 1:12.909 perc, Hamilton (2021)
A 2021-es győztes: Verstappen
Azeri Nagydíj:
--------------
június 12., Baku
pálya hossza: 6,003 km
versenytáv: 51 kör (306,049 km)
leggyorsabb kör: 1:43.009 perc, Charles Leclerc (monacói, Ferrari, 2019)
A 2021-es győztes: Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Kanadai Nagydíj:
----------------
június 19., Montreal
pálya hossza: 4,361 km
versenytáv: 70 kör (305,270 km)
leggyorsabb kör: 1:13.078 perc, Valtteri Bottas (finn, Mercedes, 2019)
A 2021-es győztes: a futam a koronavírus-járvány miatt elmaradt
Brit Nagydíj:
-------------
július 3., Silverstone
pálya hossza: 5,891 km
versenytáv: 52 kör (306,198 km)
leggyorsabb kör: 1:27.097 perc, Verstappen (2020)
A 2021-es győztes: Hamilton
Osztrák Nagydíj:
----------------
július 10., Spielberg
pálya hossza: 4,318 km
versenytáv: 71 kör (306,452 km)
leggyorsabb kör: 1:05.619 perc, Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren, 2020)
A 2021-es győztes: Verstappen
Francia Nagydíj:
----------------
július 24., Le Castellet
pálya hossza: 5,842 km
versenytáv: 53 kör (309,690 km)
leggyorsabb kör: 1:32.740 perc, Sebastian Vettel (német, Ferrari, 2019)
A 2021-es győztes: Verstappen
Magyar Nagydíj:
---------------
július 31., Hungaroring
pálya hossza: 4,381 km
versenytáv: 70 kör (306,630 km)
leggyorsabb kör: 1:16.627 perc, Hamilton (2020)
A 2021-es győztes: Esteban Ocon (francia, Alpine)
Belga Nagydíj:
--------------
augusztus 28., Spa-Francorchamps
pálya hossza: 7,004 km
versenytáv: 44 kör (308,052 km)
leggyorsabb kör: 1:46.286 perc, Bottas (2018)
A 2021-es győztes: Verstappen
Holland Nagydíj:
----------------
szeptember 4., Zandvoort
pálya hossza: 4,259 km
versenytáv: 72 kör (306,648 km)
leggyorsabb kör: 1:11.097 perc, Hamilton (2021)
A 2021-es győztes: Verstappen
Olasz Nagydíj:
--------------
szeptember 11., Monza
pálya hossza: 5,793 km
versenytáv: 53 kör (306,720 km)
leggyorsabb kör: 1:21.046 perc, Rubens Barrichello (brazil, Ferrari, 2004)
A 2021-es győztes: Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)
Szingapúri Nagydíj:
-------------------
október 2., Marina Bay
pálya hossza: 5,063 km
versenytáv: 61 kör (308,706 km)
leggyorsabb kör: 1:41.905 perc, Kevin Magnussen (dán, Haas, 2018)
A 2020-as győztes: a futam a koronavírus-járvány miatt elmaradt
Japán Nagydíj:
--------------
október 9., Szuzuka
pálya hossza: 5,807 km
versenytáv: 53 kör (307,471 km)
leggyorsabb kör: 1:30.983 perc, Hamilton (2019)
A 2021-es győztes: a futam a koronavírus-járvány miatt elmaradt
Egyesült Államok Nagydíja:
--------------------------
október 23., Austin
pálya hossza: 5,513 km
versenytáv: 56 kör (308,405 km)
leggyorsabb kör: 1:36.169 perc, Leclerc (2019)
A 2021-es győztes: Verstappen
Mexikói Nagydíj:
----------------
október 30., Mexikóváros
pálya hossza: 4,304 km
versenytáv: 71 kör (305,354 km)
leggyorsabb kör: 1:17.774 perc, Bottas (2021)
A 2021-es győztes: Verstappen
Brazil Nagydíj:
---------------
november 13., Sao Paulo
pálya hossza: 4,309 km
versenytáv: 71 kör (305,879 km)
leggyorsabb kör: 1:10.540 perc, Bottas (2018)
A 2021-es győztes: Hamilton
Abu-Dzabi Nagydíj:
------------------
november 20., Abu-Dzabi
pálya hossza: 5,281 km
versenytáv: 58 kör (306,183 km)
leggyorsabb kör: 1:26.103 perc, Verstappen (2021)
A 2021-es győztes: Verstappen
Nagy dobásra készül a Volvo
2022.03.19.
A technológia központ a Volvo Cars meglévő létesítményének bővítéseként jön létre Stockholm belvárosában. Működésének alapját a vállalat folyamatban lévő átalakulását meghatározó területeken: az online értékesítésben, valamint szoftvertermék-fejlesztésben elért, jelentős kompetenciák biztosítják. A bővítés támogatja a Volvo Cars erőteljes növekedését, valamint azon célkitűzésének megvalósítását, hogy az évtized derekára legalább minden második Volvo gépkocsit online felületen értékesítse, illetve, hogy szoftvereinek legalább a felét házon belül fejlessze ki.
A Volvo Cars reményei szerint az új technológiai központban több száz új munkatársat köszönthet majd a világ minden részéből. Stockholm számos világszerte sikeresnek számító, több milliárd dolláros technológiai vállalkozásnak ad otthont, ezért a város nagy népszerűségnek örvend a nemzetközi technológiai közösségen belül.
„Célkitűzéseink megvalósításához megfelelő kompetenciával bíró, megfelelő értékeket képviselő munkatársakra van szükségünk. Ezért is hozzuk létre új technológiai központunkat Stockholmban.” – mondta Hanna Fager, a Volvo Cars vállalati ügyekért felelős igazgatója. „Stockholm vonzza a tehetséges technológiai szereplőket. Olyan innovatív, kreatív és kollaboratív munkakörnyezetet kívánunk teremteni, ahová a világ minden részéből áramlanak majd az emberek. A folyamatot már elindítottuk, jelenleg olyan új csapattagokat keresünk, akikkel vállvetve előmozdíthatjuk a vállalat fejlődését.”
A Volvo Cars feltett szándéka, hogy a gyorsan növekvő prémium elektromos járművek piacának vezető szereplőjévé váljon, több millió ügyféllel ápolva közvetlen kapcsolatot. Ebben a folyamatban kulcsfontosságú szerepet játszik az online értékesítés hangsúlyának növelése. Az online értékesítés és a közvetlen ügyfélkapcsolat jelentőségének az erősítése hozzájárul egy olyan, leegyszerűsített, átlátható megrendelési folyamat bevezetéséhez, amely transzparens árképzésre, egyértelmű termékleírásokra és pontosan meghatározott átadási határidőkre épül.
„Amellett, hogy a technológia révén biztonságosabbá, az elektrifikáció révén pedig fenntarthatóbbá tesszük típusainkat, alapvetően át kívánjuk alakítani, személyesebbé kívánjuk tenni a jármű vásárlásának és birtoklásának a folyamatát, világelső ügyfélélményt kínálva.” – mondta Henrik Green, a Volvo Cars termékekért felelős igazgatója. „Ezért fordítunk olyan nagy figyelmet a termékek és a technológia fejlesztésére, és ezért bővítjük stockholmi tevékenységeinket, hogy a termékmenedzsmenttől kezdve a szoftverfejlesztésen át az ügyfélélményig minden területen a lehető legtehetségesebb munkatársakkal dolgozhassunk együtt.”
A Volvo Cars mind nagyobb mértékben saját maga fejleszti járműveinek szoftverét. Részben azért, hogy megvalósítsa online értékesítési célkitűzéseit, részben pedig azért, mert a modern gépkocsik vonzerejét egyre inkább a szoftveres funkciók és szolgáltatások, semmint a hagyományos autóipari értékek határozzák meg. A legkiválóbb szoftver által definiált járművek építése, illetve a házon belüli szoftverfejlesztés előnyeinek teljes kiaknázása érdekében a Volvo Cars tisztán elektromos járműveiben egyetlen nagyteljesítményű központi rendszerben összpontosítja az összes felmerülő számítási feladatot. Ennek köszönhetően a Volvo Cars a jövőben vezeték nélküli szoftverfrissítés formájában vezetheti be a legújabb szoftvereket és funkciókat járműveiben, így a Volvo gépkocsik az idő múlásával egyre jobbá, egyre élvezetesebbé válhatnak.
A technológiai központ elhelyezésére szolgáló munkahelyeket még az idén felújítják és modernizálják. Ugyanitt kapnak helyet a vállalat Stockholm környékén tevékenykedő érdekeltségei.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ukrán nyelven is megjelentet útinfókat a Magyar Közút a gyorsforgalmi utakon
2022.03.19.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a gyorsforgalmi utakon található digitális tábláin, ahol három nyelven vannak feliratok, ott a magyar és angol mellett a jövőben ukrán nyelven is közöl útinformációkat. Az Ukrajnából menekülők közül sokan nem beszélnek idegen nyelveket vagy nem elég gyakorlott vezetők, így ők Magyarországra érve is könnyen és jól tudnak majd tájékozódni a gyorsforgalmi utakon, arról nem is beszélve, hogy így növelhető a komfort- és biztonságérzetük is. A közútkezelő szakemberei összesen 300-féle előre programozott digitális jelzésképhez tartozó felirathoz készítettek az angol és magyar mellett ukrán nyelvű szövegeket. Külön kihívás volt, hogy a forgalomirányítói program nem kezel cirill betűket, így a szövegeket pixelenként rajzolták meg a Közút munkatársai.
A Magyar Közút a fentieken kívül eddig is minden rendelkezésére álló eszközzel igyekezett a bajbajutottakon segíteni. Ezért az orosz-ukrán háború kitörése után alig néhány nappal a védekezést irányítók kérésére soron kívül olyan egyedi táblákat gyártatott és helyezett ki az ukrán határ közelében, mellyel segítik a Híd Kárpátaljáért programban résztvevőket és azokat, akik a kijelölt segítségpontokat keresik. A magyar, angol és ukrán nyelvű táblákat, illetve útirányjelzőket eddig Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében alkalmazták.
A Magyar Közút ezen kívül az egyik fő partnere a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. jövő heti „Fenntarthatóbb és biztonságosabb jövőért” adománygyűjtő jótékonysági eseményének, melynek bevételeit a szervezők a Híd Kárpátaljáért programon keresztül az Ukrajnából menekülők megsegítésére is fordítják.
Ugyanakkor nemcsak társasági, hanem egyéni szinten is mindent megtesznek a közutasok, hogy lehetőségeikhez mérten segítsék a háború miatt bajbajutottakat, ezért több megyében is gyűjtési akciókat szerveztek vagy azokhoz csatlakoztak a cég dolgozói.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az orosz katonáknak családi fotókat kell tenni a sebességmérő mellé
2022.03.19.
A katonai gépjárművek vezetőit több oroszországi régióban is arra kötelezték, hogy a műszerfalon helyezzék el szeretteik fotóját, ezzel is óvatosabb közlekedésre ösztönözve az egyenruhásokat. Az egyik népszerű internetes csatorna birtokába jutott utasítás meg is nevezi, hogy a katonáknak édesanyjuk, feleségük vagy gyermekük fotóját kellett a sebességmérő kijelzője mellé felragasztani.
A közeli hozzátartozó képének nem is akárhol, hanem a 60 km/h-s sebességhatár jelzéséhez közel kell lennie. Ezen kívül a katonai személyzetnek a szolgálati gépkocsikban közlekedésbiztonsági matricákat kellett elhelyeznie. Többek között olyanokat, melyek a biztonsági öv használatának fontosságára figyelmeztetnek.
Ezen felül a katonáknak a kesztyűtartóra is fel kellett ragasztaniuk egy matricát a „Ne feledd, otthon várnak rád!” felirattal.
Az utasítás azt a Központi Katonai Körzetet érintette, amelyhez a szibériai, az uráli és a volgai szövetségi körzet katonai egységeit és alakulatai tartoznak. A katonai intézmények vezetése szerint az intézkedésekkel csökkenteni lehet a közlekedési balesetek számát.
A katonáknak január 15-ig kellett az új szabályok szerint felszerelni autóikat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Esély sem volt, hogy megálljon a motorvonat – meghalt a helyszínen egy ember
2022.03.19.
Fotó: MTI/Donka Ferenc
A baleset a Hetényegyházi úton történt. Az 51 éves nő a helyszínen belehalt sérüléseibe, egy férfi könnyebben sérült meg - közölte a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu-n. A megyei katasztrófavédelmi igazgatóság tájékoztatása szerint a kecskeméti hivatásos tűzoltók az autó két utasát feszítővágóval emelték ki. A vonat három utasa gyalogosan hagyta el a helyszínt.
A rendőrség a helyszínelés idejére lezárta az érintett útszakaszt, kerülni a környező utcákon lehet.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Minden traffipaxot bevet a rendőrség
2022.03.18.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) március 21-27-re Speed elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amelyhez a magyar rendőrség is csatlakozik - olvasható a police.hu oldalon.
Illusztráció: police.hu
Közölték, a rendőrség Magyarország egész területén fokozott sebességellenőrzést végez majd, amelynek keretében március 24-én 6 órától 25-én 6 óráig úgynevezett 24 órás "Speedmarathon" ellenőrzés is lesz.
A rendőrség korábbi tájékoztatása szerint az ellenőrzés ideje alatt, ténylegesen 24 óra időtartamban a rendelkezésre álló valamennyi komplex közlekedési ellenőrzési pontot - vagyis mindegyik fix telepítésű és mobil modern traffipaxot - használni fogják.
Megszállottak szekere 1. rész
2022.03.18.
Csodálatos darabok, méltó környezetben és elrendezésben: az attraktív épületegyüttes már önmagában is megér egy vizitet, hiszen Keszthely csodálatos parkjában, a Helikon kastély szomszédságában épült a XIX. században. Ez Festetics (II.) Tasziló uradalmi istállója, melynek földszintjén tárolták a család közlekedési eszközeit, lovait, több kocsiját, hintóját és szánját. Az emeleti részen laktak a lovászok és a kastély személyzete, napjainkban pedig páratlan kollekciónak ad otthont az épület.
A keszthelyi hintómúzeum Fotó: Boros Jenő
Rangos avatás
Magyarország és Európa legyik leggazdagabb hintómúzeuma értékes darabbal gyarapodott, egy igazi kocsi kocsival, mely járműtörténeti jelentőségű. Méltó környezetben és rangos társaságban ünnepelték a legújabb szerzeményt.
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a Helikon Kastélymúzeumban utalt arra, hogy napjaink magyar járműiparának alapja az az innovatív képesség, amely már az ötszáz évvel ezelőtti kocsikészítő mesterekben is megvolt. A nemes hagyomány folytatása az 1990-es években feltámasztott hazai járműgyártás és a magyar mérnökök tudása, melyre több világcég alapozhatta beruházásait.
Palkovics László miniszter a kocsi kocsi előtt Fotó: Boros Jenő
Hiánypótló darab
A BME és a Knorr Bremse együttműködése elsők között bizonyította a magyar oktatás és mérnökgárda versenyképességét, a világszínvonalú fejlődés legújabb állomása a ZalaZone tesztpálya, mellyel a város a világ járműiparának meghatározó helye lesz.
Az autonóm járművek fejlesztésére és tesztelésére is alkalmas központ mellett nem hanyagolják el a múlt emlékeit sem, márciusban gurult be keszthelyi épületbe a legújabb hiánypótló darab: a kocsi kocsi járműtörténeti és nyelvi szempontból is jelentős fejezete a magyar kultúrának, ezért fontos volt, hogy helyet kapjon a kollekcióban.
Nem csak ötletét adta
Az ötletadó Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és a járműtörténet megszállottja szerint „a modern mobilitás, a négykerekű közlekedés ősei mi, magyarok vagyunk, a világ számos nyelvében is a mi szavunk alapján honosodott meg a kocsi neve.”
A munka nem áll meg, a keszthelyi műhelyben jelenleg is építenek egy hasonlót, amit Kocs község kocsimúzeumának adományoz majd az ötletadó Knezsik István, aki a járművek elkészítését is finanszírozta, ezt Pálinkás Róbert, a Helikon Kastélymúzeum igazgatója jelezte az ünnepélyes ceremónián, miközben némi történelmi hátteret is előadott a nagyérdeműnek.
Palkovics László és Knezsik Isván ötletgazda, adományozó Fotó: Boros Jenő
Királyi útvonal
Mátyás király 1485-ben foglalta el Bécset, ami forgalmasabbá tette az osztrák város és Buda közötti útvonalat, mely Kocs község mellett haladt el: az utazók ott pihentek meg, etették, itatták lovaikat, javíttatták járműveiket. A kocsi mesterek klasszikus fogatok alapján elkészítették az első könnyű, kényelmes és gyors szekeret, amivel egy nap és egy éjszaka alatt lehetett megtenni a két város közötti utat.
Derékszeg, fergettyű
A kocsi szekér érdekessége az első tengely és a kocsiszekrény közé épített forgó alkatrész, a derékszeg és a fergettyű, melyekkel megnőtt fordulékonysága, de hasznos újítás volt a nyújtó rúd, mellyel hosszabbítható volt a kocsi rakodófelülete.
A magyar kocsiépítést a Szentföldről visszatérő francia Bertrandon de la Broquiere is említi és 1433-as naplójában. „Magyarországi utamon találkoztam szekerekkel, melyeken hat, hét vagy nyolc egyén ült és mindezt egyetlen ló húzta, ugyanis ha nagy útra indulnak csak egy lovat szoktak befogni. És a hátsó kerekek sokkal magasabban vannak, mint az elsők, és igen jó alvás és pihenés esik benne. Fedelök igen szép, az ilyen fedeles kocsik oly könnyűek, hogy kerekekkel együtt akárki egymaga vállára veheti és elviheti. Az ország róna lévén, a lovak mindenütt ügetve mehetnek”.
Jeremias Schemel így ábrázolta a kocsi fogatot Forrás: Kocsi Múzeum
Festmény alapján
Ennél részletesebben ismerteti a jellegzetes és immár legendás jármű történetét Kemecsi Lajos A kocsi kocsi című művelődéstörténeti és néprajzi tanulmányában. A 2012-ben megjelent könyv bemutatja az európai járműkultúra alakulásában fontos szerepű kocsit.
A járműről már 1495-ben írásban is említést tettek, majd 1518-ban készült részletesebb leírás is róla, 1568-ban pedig Jeremias Schemel augsburgi festő alkotta azt a színes rajzot, amely a mostani kocsireplika terveinek alapjául szolgált.
Autentikusabb darab
Sokat segített a kép a jelenlegi darab elkészítésében, így mesélt erről az Autószektornak a keszthelyi hintómúzeum vezetője, Varga Zoltán: Eredeti tervrajzok nem álltak rendelkezésre, ezért megpróbáltuk kitalálni a legújabb méreteket a rendelkezésre álló anyagok alapján, miközben konzultáltunk a kocsi múzeum vezetőivel is.
Sok apróságra kellett figyelni, korabeli leírások és a Jeremiás-kép alapján arányosítottuk a mai darabot, ami nem volt könnyű, hiszen akkoriban kisebb testűek voltak a lovak, tehát nem lipicai, és nemes tenyésztésűek, hanem haszonállatok húzták a szekereket. Ezek kisebb, szívósabb, gyorsabb járású és igénytelenebb parlagi lovak voltak, Erdélyben még ma is gyakoriak a szikár, vékony csontozatú állatok által húzott szekerek.
Az eddigi leghitelesebb replika Fotó: Boros Jenő
Tíz hónap alatt készült
Paraméterek nélkül, feljegyzések alapján és új módszerrel készült a tervrajz, aztán arányosított számításokkal lemodellezték forgácslapból, majd ennek alapján készítették el a végleges kocsit, melynek hossza 2,5 métere, szélessége 1,6 m, tömege 200-250kg, anyaga: 80 % kőris, 20% fenyő. Eltalálták a megfelelő arányokat és gyorsan haladtak: az első rajztól az avatásig 10 hónap telt el.
Mindez a keszthelyi múzeum hintójavítóműhely mestereinek köszönhető: Takács Ferenc érdeme a famunka, Kollár Imre keze formálta a fémalkatrészeket, a badacsonytomaji Hidvégi család műve valamennyi vesszőfonat.
A csapat jelenleg is több különleges darabon dolgozik, ezekről és a keszthelyi hintómúzeum gyűjteményéről szól majd a következő fejezet
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW megvásárolja az Alpina márkát
2022.03.18.
Alpina B8: Az Alpina modellek mindig is a luxus és a sportosság keverékei voltak. (Fotó: Alpina)
A BMW Group megvásárolja a védjegyjogokat az allgäui Alpina luxustuning cégtől. "A védjegyjogok megszerzésével jövőorientáltan alakítjuk ennek a hagyományos márkának a hosszú távú fennállását" - mondta Pieter Nota értékesítési igazgató csütörtökön Münchenben. A titoktartásról pénzügyi feltételek mellett állapodtak meg. A társaság részvényeit nem vásárolják meg.
Az Alpina az 1960-as évek óta foglalkozik BMW tuninggal és motorsporttal, és 1978 óta gyárt nagy teljesítményű, luxus Alpina autókat BMW járművek alapján. A buchloe-i családi vállalkozás körülbelül 300 embert foglalkoztat, és körülbelül 2000 autót gyártott tavaly. A kisszériás gyártók kockázatai azonban az elektromobilitásra való átállás és a növekvő jogi követelmények következtében nőnek.
A karbantartási és pótalkatrész-üzletág továbbra is Buchloéban marad
A jövőben a BMW kezeli az Alpina márkát, és saját maga finomítja a járműveket. A jelenlegi és történelmi BMW Alpina autók karbantartása és alkatrészei továbbra is az Andreas Bovensiepen által vezetett családi vállalkozásnál maradnak. 2025 végére a BMW néhány Alpina-alkalmazottnak új állást szeretne ajánlani a BMW-nél.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átszervezi műszaki fejlesztését a Volkswagen
2022.03.18.
Ennek során a fejlesztés teljes átszervezése áll a középpontban, az egyes szakterületeken átívelő, következetesen a szoftverekre és az ügyféligényekre, illetve a Volkswagen jövőbeni elektromos SSP-platformjára összpontosító, a komponensek helyett pedig a rendszerekre és funkciókra orientált folyamatot alakítva ki. Ezzel mintegy negyedével rövidíthető a fejlesztési idő, növelhető az új szoftverek bevezetésének tempója, de a gyártási folyamatok is jelentősen felgyorsíthatók. A TD így meghatározó sarokkővé lép elő a vállalatcsoport fejlesztésének átalakításában.
„Ha az autó egyre inkább elektromos hajtású szoftvertermékké válik, fejlesztésének is minden dimenziójában át kell alakulnia. A komponensek helyett immár a rendszerek és a funkciók szerint kialakítva folyamatainkat és szervezetünket, még szorosabban hálózatba kapcsolt és hatékonyabb szervezetté tesszük a TD részlegét – azaz „Hardware First’ helyett immár ’Software First’. Ezzel 25 százalékkal rövidíthetjük a fejlesztési időt, vagyis a jövőben az alapszoftver-architektúra elkészültétől számítva az eddigi 54 helyett már 40 hónap alatt születhetnek meg az egyes járműprojektek” – fejtette ki Thomas Ulbrich, a Volkswagen igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „A wolfsburgi Campus Sandkamp fejlesztőközpont formájában idén már a külvilág számára is láthatóvá válik az átalakulás. Ennek során 800 millió eurós beruházással a világ legmodernebb autófejlesztő központjává alakítjuk a Campus Sandkamp létesítményét, egyértelművé téve: a TD tovább gyorsítja a Volkswagen technológiai vállalattá történő átalakulását” – folytatta Thomas Ulbrich.
A rendszertervezés mintegy 25 százalékkal rövidíti a fejlesztési folyamatot
A járművek mind széleskörűbb hálózatba kapcsolása és a digitális ökoszisztémába tervezett, harmonikus integrációja, valamint a felhasználói élmény (User Experience) következetes középpontba állítása a fejlesztési folyamat újszerű kialakítását teszi szükségessé. A járműfejlesztés kiindulópontjául az ügyféligényekre összpontosító, új funkciók szolgálnak, az új fejlesztési folyamat ezért a jövőben komponensek helyett funkciókra és rendszerekre irányul majd. Ez az úgynevezett rendszertervezés (Systems Engineering), amelyet különösen olyan összetett fejlesztési projekteknél alkalmaznak az iparban, mint például a repülőgépgyártás. A kilencvenes években még elsősorban alkatrész-orientált módon fejlesztették az autókat, a funkciók számának növekedésével és az elektronika térnyerésével azonban a kétezres évek elejétől egyre fontosabb szerephez jutott a hálózatba kapcsolás. Jelenleg és a jövőben már a teljes vásárlói ökoszisztéma egyik rendszerének kell tekinteni az autót, amely zökkenőmentesen kommunikál a járművön kívüli összes rendszerrel. Ennek érdekében a különböző területek szakemberei már korai szakaszban tisztázzák a vonatkozó követelményeket és kölcsönös összefüggéseket, egyben gondoskodnak a rendszerek és komponensek megfelelően illeszkedő konfigurációjáról és konstrukciójáról, hogy mindezen funkciók harmonikusan kapcsolódhassanak egymáshoz. Az agilis munkamódszerekre fordított fokozott figyelem mellett a Volkswagen így 25 százalékkal csökkentheti a fejlesztési időt, s a jövőben az eddigi 54 helyett már 40 hónap alatt születhetnek meg az egyes járműprojektek. A termeléssel folytatott szoros együttműködés révén a TD jelentősen hozzájárul a folyamatoptimalizált gyártáshoz, a cél pedig a járművenkénti tíz órás gyártási idő megvalósítása.
Célzott képzéssel erősített jövőbeni szaktudás
A TD hálózatba kapcsolt, rendszer- és funkcióorientált fejlesztési folyamatokra tervezett átszervezésével a Volkswagen célzottan kíván munkatársai képzésébe invesztálni, így készítve fel őket a digitális korszakra. Több száz dolgozó máris sikerrel képezte tovább magát új szakmai területeken a TD keretein belül, akiket több ezren követnek majd az elkövetkező évek során. Ennek megfelelően 2030-ra már nagyjából négyezren szerezhetnek képesítést alapvetően új munkaköri profilokra (Re-Skilling), míg további hat-nyolcezren széleskörű képzésben részesülhetnek (Up-Skilling). Az oktatási ajánlatok kínálata a készségek célzott bővítését szolgáló, rövidebb tanulási egységektől egészen a nagyszabású átképzésekig terjedhet. Jelenleg a leghosszabb oktatási programok időtartama akár a 180 napot is elérheti, olyan új tevékenységi területeket nyitva meg a munkatársak előtt, mint például a fémipari szakmunkásból járműtechnikai üzembe helyezett szakemberré képzés. A Volkswagen ezzel vonzó munkahelyek kialakításának feltételeit teremti meg, hosszú távon biztosítva a foglalkoztatást wolfsburgi termelési helyszínén.
Campus Sandkamp – a fejlesztés jövője
A Volkswagen 800 millió eurót invesztál Campus Sandkamp létesítményébe az elkövetkező öt év során. Az új, korszerű fejlesztőközpont mércéül szolgálhat majd a járműfejlesztésben, a projektház és az integrációs központ több mint 4000 munkahelyével pedig iránymutató projektként szolgálhat a Volkswagennél a munka jövője tekintetében. A projektház egy fedél alatt fogja össze a formatervezés, a koncepciófejlesztés, a felhasználói élmény, a termékstratégia, a modellsorozatok és a műszaki projektmenedzsment szakterületeit, valamint a beszerzés, a pénzügy, a gyártástervezés, a minőségbiztosítás és az értékesítés projektmunkatársait. Az integrációs központ rövid és hatékony koordinációs és döntési folyamatokat biztosít az egyes karok között. Innovatív teszt- és szimulációs infrastruktúrájával, valamint nyílt kialakítású együttműködési területeivel optimális környezetet kínál az aktív rendszertervezéshez (Systems Engineering). Újszerű és agilis fejlesztési módszereivel és modern munkakörnyezetével a TD úttörő szerepet vállal a Volkswagen átfogó átalakításában.
A jövő elektromos platformja (SSP) és következetesen szoftverközpontú megközelítés alkotja a jövő mobilitásának alapjait
Gyorsabb fejlesztési folyamatokkal, következetesen az ügyféligényekre összpontosítva és munkaereje célzott képzésével készül a Műszaki Fejlesztés részlege a jövő mobilitására – illetve teremti meg a feltételeket a Trinity formájában egy színvonalas, tisztán elektromos és teljes mértékben hálózatba kapcsolt jármű kifejlesztéséhez, amely zökkenőmentesen integrálható a digitális ökoszisztémába. Ennek érdekében a Volkswagen szakemberei az SSP (Scalable Systems Platform) révén már a vállalatcsoport jövőbeli platformján dolgoznak, amely az elektromos korszak erőteljes és jól skálázható platformjaként szolgálhat. A Volkswagennél 2026-ban, a Trinity projekt során alkalmazzák első ízben, hosszabb távon pedig az MEB és a PPE elektromos platformokat is egyesítheti. Ezzel az SSP szolgálhat majd az összes márka és modell, azaz a vállalatcsoport több mint 40 millió járművének műszaki alapjául, ily módon a Volkswagen megszilárdíthatja „platform-bajnoki” pozícióját. Amint az MEB már most is, úgy az SSP is nyitott lesz a külső szolgáltatók számára, miközben a jármű teljes hálózatba kapcsolását is lehetővé teszi ökoszisztémájával, egyaránt megteremtve a teljes mértékben automatizált vezetés (4. szint) és az új, használatalapú üzleti modellek feltételeit. A Digitális életciklus-menedzsment (Digital Lifecycle Management; DLCM) segítségével a Volkswagen modelljei a jövőben kiszállításukat követően is naprakészek maradhatnak, az ügyfelek pedig mindenkor frissen aktualizált autóval közlekedhetnek. Volumengyártóként a Volkswagen sokak számára megfizethetővé teszi e fejlődést, az olyan technológiák pedig, mint a Távoli szoftverfrissítés (Over-the-Air Updates; OTA) és az Igény szerint aktiválható funkciók (Functions on Demand; FoD), már ma is megfelelnek ezen elvárásoknak.
ACCELERATE stratégiájával a Volkswagen márka már idejekorán és következetesen készül az autóipar mélyreható változásaira. 2026-ig a márka mintegy 18 milliárd eurót invesztál az elektromos mobilitás, a hajtásrendszerek hibriddé alakítása, illetve a digitalizálás jövő szempontjából meghatározó szakterületeibe. Globális elektromos offenzívája keretében a Volkswagen 70 százalék fölé tervezi emelni európai eladásaiban a tisztán elektromos modellek részarányát, míg az Amerikai Egyesült Államokban és Kínában 50 százalék feletti elektromos arányt kíván elérni ugyanezen időszak alatt. Ennek érdekében a Volkswagen évente legalább egy új BEV-modellel jelenik meg a piacon, a cél pedig a modellpaletta teljes elektromossá alakítása. Legkésőbb 2050-re a Volkswagen mérleg szerint klímasemlegessé kíván válni, emellett a jövő további jelentős témaköreiben is gyorsít: egyaránt alapvető jelentőségű szakterületévé lép elő a szoftverek járműves integrációja és a digitális ügyfélélmény. Adatalapú üzleti modelljeivel a Volkswagen új vásárlói célcsoportokat kíván megszólítani, illetve további bevételi forrásokat szeretne megnyitni, emellett 2030-ra sokak számára elérhetővé teszi az automatizált vezetést – tovább erősítve a hosszú távon fenntartható mobilitás legvonzóbb márkájaként kialakított imázsát.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
