A befolyásos szenátor ezzel összefüggésben napokon belül átfogó törvényjavaslatot terjeszt a kongresszus elé, amely jelentősen szigorítaná a kínai autógyártókra vonatkozó, amúgy is drákói amerikai korlátozásokat. A Reuters beszámolója szerint a tervezet célja az lenne, hogy gyakorlatilag teljesen elzárja az Egyesült Államok piacát minden olyan járműtől, amely kínai hardverhez, szoftverhez vagy vállalati együttműködéshez köthető. Moreno szerint a cél az, hogy „soha ne fordulhasson elő olyan helyzet, hogy kínai autó kerül az amerikai piacra”. A javaslat túlmutatna a Biden-adminisztráció 2025 januárjában bevezetett szabályozásán, amely adatbiztonsági aggályok miatt tiltja a kínai személygépkocsik forgalmazását az Egyesült Államokban. A szenátor éles párhuzamot vont az autóipar és a távközlési szektor között, külön megemlítve a Huawei kínai high-tech vállalat amerikai tiltását. „Nem engedjük, hogy a Huawei belépjen a távközlési infrastruktúránkba. Nem fogjuk engedni, hogy a kínai autógyártók belépjenek erre a piacra. Meg fogjuk akadályozni, hogy ez a rákfene megjelenjen nálunk, és szükség lesz arra, hogy a többi ország is kemoterápiát alkalmazzon” – fogalmazott. Moreno közösségi média bejegyzésében - amelyet felkapott a kínai szaksajtó - tovább erősítette álláspontját, hangsúlyozva: „Egyszerű: nincs hely kínai autóknak az amerikai utakon. És azoknak a nyugati szövetségeseknek, akik hagyják, hogy ez a probléma megfertőzze a gazdaságukat: forduljanak vissza, mielőtt túl késő lenne.” A szenátor az utóbbi időben az amerikai vállalatokra is nagy figyelmet fordított. Februárban a szenátusi meghallgatáson bírálta a Waymót a Geelyvel való együttműködés miatt. A Geely a kínai Zeekr anyavállalata, amely az Alphabet tulajdonában lévő Waymónak szállít járműveket robotaxi programjához. Moreno szerint ez ellentmond az Egyesült Államok vezető szerepre vonatkozó céljainak. A szenátor nemcsak belföldi, hanem nemzetközi lépéseket is sürget. Azt reméli, hogy Latin-Amerika, Mexikó, Kanada és Európa is átveszi az amerikai előírásokat. Ami Mexikót illeti, az ország már most a kínai márkák nagy gyűjtőhelye. Az elmúlt négy-öt évben tucatnyi kínai márka vetette meg a lábát az országban - köztük olyan autóipari óriások, mint a BYD, Chery vagy a SAIC -, és Mexikó már négy éve több személyautót importált Kínából, mint az északi szomszédjától. A 2020. július 1-je óta hatályos az Egyesült Államok–Mexikó–Kanada Megállapodás (USMCA), amely megváltoztatta az autók régióbeli exportjára vonatkozó szabályokat. A megállapodás értelmében a járműveket 75 százalékos arányban Észak-Amerikában kell megépíteni, hogy gyártója ne fizessen importvámokat, illetve ehhez az acél és alumínium hetven százalékát is a régióból kell beszerezni. A megállapodás a bérnövekedést célzó intézkedésként azt is tartalmazza, hogy a jármű 40-45 százalékát legalább óránként 16 dollárt kereső munkavállalóknak kell elkészíteniük. A Moreno-féle törvényjavaslatot az amerikai autógyártók és iparági szervezetek széles körben támogatják. Az utóbbi időszakban több nagy autóipari érdekképviselet is arra kérte az amerikai kormányzatot, hogy tartsa fenn a szigorú korlátokat a kínai autógyártókkal szemben, a hazai piac védelme érdekében. Peking washingtoni nagykövetsége határozottan elítélte a kezdeményezést. Közleményükben kereskedelmi protekcionizmussal és diszkriminatív támogatási politikákkal vádolták az Egyesült Államokat, és azt állították, hogy a tervezett törvény sérti a tisztességes verseny alapelveit. A törvényjavaslat előkészítése kényes diplomáciai időszakban történik, mivel Donald Trump amerikai elnök májusban Kínába látogat. A kínai szaksajtó lát ebben ellentmondást, tekintettel arra, hogy Trump korábban nyitottságot mutatott azzal kapcsolatban, hogy kínai autógyártók amerikai gyárakat létesítsenek, feltéve, hogy amerikai munkaerőt alkalmaznak.  

George Russell egyértelműen vezére volt a Mercedes F1-es csapatának a 2025-ös szezonban. Miközben ő immáron rutinos versenyzőként futotta addigi legerősebb idényét, mellette újoncként mutatkozott be Andrea Kimi Antonelli. Az olasz első évét amolyan tanulóévnek szánta a Mercedes, Toto Wolff csapatfőnök pedig azóta is igyekszik fékezni az ifjú tehetségükkel szembeni elvárásokat. George Russell Az osztrák már a kínai első győzelme után is azt mondta, korainak érzi még Antonelli számára, hogy igazi bajnokesélyesként emlegessék, aztán azután, hogy Szuzukában minden idők legfiatalabbjaként élre állt a tabellán, azt kezdte kihangsúlyozni, hogy Russellnek elrontották az autóját az időmérőn, és ez hendikep volt a vasárnapi versenyen is – amit ráadásként további, szoftveres problémák és balszerencsék is követtek. „Volt egy kis zavar az elektronikai rendszerben, a szoftverben. Azt gondoltuk, előny lesz számára, ha leadja az energiát, de ehelyett szupertöltésre kapcsolt, ami lelassította az autóját. Ezzel veszített váratlanul egy pozíciót Leclerc-rel szemben” – magyarázta Wolff a szuzukai verseny után, Russell miért is maradt le a dobogóról vasárnap. Kiemelte, az időmérő előtt elrontották a brit beállításait is, továbbra is gondjaik vannak a rajtokkal, és Russellnek még a biztonsági autós fázis is rosszkor jött a versenyen. A végül kedvezőtlenebbnek bizonyuló stratégiáját (korábban állt ki, mint Antonelli, pedig előrébb volt) azzal indokolta, hogy Antonelli gyorsabb volt abban az időszakban, ezért nem volt okuk kihívni őt. Russell védelmében kijelentette: „Még amikor jelentős tempóelőnyben is vagy, amikor forgalomba kerülsz, minden nagyon nehézzé válik. George-nak ez volt ma a problémája.” Andrea Kimi Antonelli Wolff összességében úgy véli, hiába Antonelli házon belüli fölényes győzelme Szuzukában, ez most csalóka képet festett a két versenyzőjük egymás elleni helyzetéről. „Szerintem ennél kiegyenlítettebb. Közösen követtünk el egy hibát azzal, hogy George dolgát megbonyolítottuk az autóval. Onnantól már nem volt elég versenyképes, és ma is ezzel a problémával kellett bajlódnia. Egyforma autókkal sokkal szorosabb lett volna a történet” – hangsúlyozta. Antonelli szurkolói talán értelmezhetnék úgy e szavakat, hogy Wolff próbálja mentegetni Russellt egy vereség után. Egy másik nézőpontból talán ezzel is inkább csak az Antonelli körüli felhajtást próbálja fékezni. Akárhogy is van, Antonelli jelenleg 9 pontos előnnyel vezeti a bajnokságot Russell előtt, és mivel a Mercedes eddig egy győzelmet sem engedett át más csapatoknak, ebben benne van egy házon belüli bajnoki párharc lehetősége. Wolff hangsúlyozta, nincs csapatsorrend a Mercedesnél, hiába a kor- és tapasztalatkülönbség, Russell és Antonelli egyenlő esélyeket kap. „Három verseny ment le a szezonból, és az autó jó. Továbbra is biztosítanunk kell a feltételeket a versenyzőink számára, hogy az élen harcolhassanak. Aztán később, a szezon vége felé majd meglátjuk, hogy állunk a pontokkal és kell-e bármit is lépni. Ezen a ponton viszont a két versenyzőnk szabad kezet kap, és amíg ekkora különbség van az autók között, ez rendben van” – mondta a Mercedes csapatfőnöke. A pályán ellenfelek a csapattársak. Fotók: hirado.hu/XPB Hozzátette, Antonellinek mindenképpen jót tett az első győzelem, mert felszabadultabb és magabiztosabb lett. Russellnek eközben szerinte az egymást követő két vereség ellenére sincs oka aggodalomra. „Szerintem van annyira tapasztalt, hogy ez nem jelent nyomást neki. Mindig tudta, hogy a fiú gyors. Én próbálok a racionális oldalon maradni. Ez két olyan verseny volt, amin nem alakult jól George számára, de nem az ő hibájából. Maradt még tizenkilenc verseny, és az egész fordulhat még.” Russell a szuzukai verseny alatt átkozta a balszerencséjét Japánban. Kína után újabb olyan hétvégén van túl, amelyen több minden összeesküdött ellene. A futam után ezzel szemben már próbált szabadulni a frusztráltság érzésétől. „Jelenleg csak lépésről lépésre haladok. A versenyzésben neked kedvezően alakulnak a dolgok, néha neked kedvezőtlenül. Most minden probléma a garázs rám eső részére jut, és én vagyok az, akinek fáj. Van, hogy valakinek gondja van a szabadedzésen. Nekünk a szabadedzésen egy darab gondunk nem volt, de helyette volt az időmérőn. Ezekkel az új autókkal ez a szerencsén múlik. De ez még csak a harmadik verseny a huszonkettőből, és egyáltalán nem aggódom. Hosszú még az év, és tudom, hogy mindenem adott a visszavágáshoz. Nem fogok rágódni rajta” – bocsátotta előre Russell. A visszavágásra ugyanakkor elég sokat kell várnia: a Miami Nagydíjat csak május 3-án rendezik csak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Új szintre lépett a hazai mentőellátás modernizációja: összesen hét darab BYD ATTO 3 típusú, tisztán elektromos meghajtású jármű állt szolgálatba az Országos Mentőszolgálatnál. Az Energiaügyi Minisztérium, a BYD Magyarország és a Schiller Autó Család támogatásával most átadott járművek közül öt Budapesten, kettő pedig vidéken teljesít majd szolgálatot. Közülük az egyik Miskolcon, a másik pedig Szegeden áll szolgálatba, ahol a BYD hamarosan elindítja európai gyárüzemét. A mentőellátásban az elektromos járművek alkalmazása számos előnnyel jár: az autók gyorsak, csendesek, megbízhatóak, miközben működésük környezetkímélő. Emellett a telephelyi töltés lehetősége különösen hatékonnyá teszi az üzemeltetést, hiszen az autók az állásidő alatt, néhány óra alatt teljesen feltölthetők. Ezt támogatva a BYD Magyarország öt darab, egyenként 11 kW teljesítményű fali töltőkészüléket adományozott a mentőállomások számára, biztosítva a járművek gyors és zavartalan napi használatát. A BYD ATTO 3 a márka egyik legsikeresebb modellje, amely a 2023 októberi hazai márkabevezetés óta töretlen népszerűségnek örvend, és mára a legkeresettebb elektromos járművek közé tartozik Magyarországon. A BYD lendülete a piaci eredményekben is megmutatkozik: a vállalat 2025-ben piacvezetővé vált Magyarországon a NEV, azaz konnektorról tölthető járművek, valamint az elektromos személy- és kishaszongépjárművek piacán. Rényi-Vámos Ádám, a BYD Magyarország országigazgatója az átadó ünnepségen elmondta: „Büszkék vagyunk rá, hogy a BYD piacvezető technológiája ma már a mentés szolgálatába állhat Magyarországon is. Ez az együttműködés jól mutatja, hogy a konnektorról tölthető mobilitás nem csupán a jövő, hanem a jelen működő és megbízható megoldása – még a legkritikusabb helyzetekben is. Külön öröm számunkra, hogy mindez egybeesik a hazai jelenlétünk erősödésével, és hamarosan Szegeden is megkezdjük európai gyártási tevékenységünket.” Fotók: BYD Az átadás újabb mérföldkő a BYD azon törekvésében, hogy a legmodernebb, fenntartható technológiáival egyre nagyobb szerepet vállaljon a magyarországi közszolgáltatások fejlesztésében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!