Ezek közé tartozik például a továbbfejlesztett Travel Assist, amely már jelzőlámpa-felismeréssel is rendelkezik, valamint az egypedálos vezetés (One Pedal Driving), amely során a jármű rekuperációval egészen álló helyzetig lassít. Az új szoftverrel, a fenti funkciókkal, valamint az új Innovision infotainment rendszerrel elsőként az ID.4, ID.5 és ID.7 modellek lépnek piacra. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy olyan alkalmazást is integráltak, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről. Mostantól minden modellhez megrendelhető a digitális kulcs is, amely lehetővé teszi a jármű kényelmes elérését mobileszközzel (okostelefon, okosóra). A digitális járműkulcs a hagyományos kulcsot egészíti ki. A kommunikáció vezeték nélkül, az okostelefonos fizetési megoldásokhoz hasonló módon történik, külön alkalmazás telepítése nélkül. Emellett a kezelési koncepció is megújult: a jövőbeni ID. modellek kormánykerekein elhelyezett gombok még intuitívabb vezérlést biztosítanak a különböző funkciókhoz. Mindezek mellett az összes új ID. modell esetében elérhető lesz a Vehicle-to-Load funkció is, amely lehetővé teszi, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorból közvetlenül, akár 3,6 kW teljesítménnyel külső fogyasztókat – például elektromos grilleket, kávéfőzőt vagy elektromos kerékpárokat – lássunk el energiával. Ez az utastérben található 230 V-os aljzaton keresztül lehetséges, illetve – külön adapterrel – a töltőaljzat Mode 3 csatlakozóján keresztül is. A gyár közlése szerint az új szoftvergeneráció nagyobb teljesítményt és még magasabb szintű utazási élményt biztosít az ID. modellekben. A Volkswagen új, kis- és kompakt kategóriás elektromos modelljei – ID. Polo, ID. Polo GTI, ID. Cross – szintén hamarosan megjelennek a piacon ezekkel az innovációkkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az etyeki sajtóeseményen elhangzott legfontosabb információ talán az volt, az idei első negyedévben megkezdődtek a gyártáspróbák, a másodikban pedig elindulhat a sorozatgyártás. A BYD egyébként jól kezdte az idei évet itthon, az első két hónap alatt az értékesítés 85 százalékkal bővült éves összehasonlításban Magyarországon. 2026. január-februárban 464 új BYD kelt el az újautó-piacon. Ez a személykocsik és kishaszonjárművek egyesített szegmensében közel 2,5 százalékos részesedést biztosít a márkának. Sorakoznak az újságírókra váró tesztautók Esélyt lát a BYD arra is, hogy bekerüljön a Magyarországon legnépszerűbb 5-6 márka közé, ami 7000 feletti darabszám eladását feltételezi tavalyi évi 2499 jármű után. A terv teljesülése természetesen nagyban függ attól, milyen ütemben tudnak megnyílni az év során az új hazai márkapontok. A sajtótájékoztatón összefoglalóan elhangzott, a BYD ATTO 2 DM-i, a Super DM Hibrid újradefiniálja a kompakt SUV fogalmát. Elektromos vezetési élményt is kínál, akár 1000 kilométeres vegyes hatótávolsággal, a súlyozott üzemanyag-fogyasztás mindössze 1,8 liter/100 km – persze a gyári sajtóanyag szerint. Akár 90 kilométer is megtehető vele tisztán elektromosan: ennyi természetesen bőven elegendő a napi ingázásra. Az ATTO 2 DM-i Active 9 999 000 forintos induló áron kapható a kereskedésekben. Ajánlott útvonal a csereponttal A SEAL U DM-i-ben és a SEAL 6 DM-i-ben már bizonyított Super DM plug-in hibrid hajtás fontos elemei a nagyfordulatszámú villanymotor szerkezetébe integrált szabályozó elektronika, a Blade akkumulátor, és a kifejezetten ehhez a hajtáslánchoz tervezett magas, 43%-os termikus hatásfokú 1,5 literes benzinmotor is. Elektromos (EV) üzemmódban csak a villanymotor mozgatja az autót. Hibrid (HEV) üzemben is ez a helyzet az esetek túlnyomó többségében, ugyanakkor ilyenkor a benzinmotor is dolgozik, tölti az akkumulátort és áramot termel. Ha többletteljesítményre van szükség, a rendszer sorosból párhuzamos működésbe kapcsol, így a benzines és a villanymotor közösen hajt. Az átmenetek nem voltak zavaróak a tesztúton, az autó jól és dinamikusan vezethető. Az éppen aktuális aktuális üzemmód a műszerfalon jól követhető. Tetszetős az oldalnézet Az ATTO 2 DM-i csúcsváltozata mindössze 7,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetéből 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 180 km/h-t. A Boost 18,0 kWh-s akkuval és 212 LE-s (156 kW-os) rendszerteljesítménnyel készül. A nagyobb akkumulátorral a WLTP ciklus alapján számított tisztán elektromos hatótáv a már említett 90 km, a teljes vegyes érték pedig 1000 km. A csúcsváltozatban a váltóáramú fedélzeti töltő teljesítménye is „combosabb” (6,6 kW), így a nagyobb akkumulátor (32 A áramerősséggel) mindössze 3 óra alatt 15-ről 100%-ra tölthető. Az biztos, hogy az agglomerációban élőknél egy éjszaka csordultig tölthető az aksi, és a normál hétköznapok jelentős részét tisztán elektromos üzemmódban is képes teljesíteni az autó. Egy kilométer így harmad-, negyed annyiba kerül, mintha a benzint égetnénk, otthoni napelemmel pedig még annyiba sem. Tapasztalt újságíró, Bögös Sándor volt a társam A vezető előtti információs kijelző képátlója 8,8 col, az infotainment középkonzoli érintőképernyője pedig 12,8 colos. Ez mind szép és jó, de a régi vágású autós újságírónak továbbra is hiányoznak a mechanikus kezelőgombok, kapcsolók. Ezen persze javít az átlátható menürendszer és a legfontosabb funkciók gyors elérése, személyre szabása, de akkor is le kell venni a tekintetünket az útról, ha vezetés közben akarunk valamit változtatni. De nem minden alkalommal, ugyanis az infotainment rendszer a BYD legfrissebb szoftverét használja, többujjas gesztusvezérléssel és a hangutasításos rendszer új fejlesztésű “okos asszisztens” változatával. Ezt éppen nem próbáltuk, de a sajtóanyag szerint a gyors dialógust is támogatja és emlékszik a korábbi beszélgetésekre. Vele egyértelműen biztonságosabbá válik a vezetés. Menetpróbán a tölthető hidrid A biztonságot számos egyéb aktív segédrendszer segíti, ezek listáján megtalálható a vezetői figyelmetlenség jelző (DMS), az adaptív és intelligens tempomat (ACC/ICC), az intelligens sebességkorlátozás felismerés, a sávtartás-asszisztens, a sávváltás-asszisztens (LCA), a holttérfigyelő (BSD), az ajtónyitásnál figyelmeztető elektronika (DOW), a jelzőtábla-felismerő (TSR), az automatikus vészfék (AEB), a kipörgésgátló, a lejtmenetvezérlő, az első- és hátsó ütközésre figyelmeztető rendszer (FCW, RCW), és az automata fékfunkcióval is kiegészített hátsó keresztirányú forgalomfigyelő (RCTA, RTCB) is. Előttünk is egy ATTO 2 DM-i Fontos, hogy a vezetéstámogatás mérsékelten vagy erőteljesebben idegesítő rendszerei menet közben viszonylag könnyen kikapcsolhatók, a nem zavaróak pedig jellemzően megbízhatóan dolgoztak a rövid próbaút során. Az újdonság a BYD-tól megszokott, átfogó garanciális csomaggal lép piacra: 6 év általánossal a járműre, valamint az akkumulátorra érvényes 8 év vagy 250 000 kilométeres garanciával. Az Active felszereltség listaára a már említett 9 999 000, a Boost változaté 11 199 000 forint, a színfelár mindkettőnél 310 ezer forint. Egy ATTO 3 EVO a csereponton Az új BYD ATTO 3 EVO fejlettebb technológiát hoz, változatlan árszint mellett. Nagyobb akkumulátor és hosszabb hatótávolság, ezek jelentik a modellfrissítés központi elemeit. A 220 kW-os egyenáramú gyorstöltési képessége 10-ről 80 százalékra mindössze 25 perc. A csúcsmodell 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Az általunk próbált hátsókerék-hajtású Design változat 14 820 000, az összkerekes Excellence modell pedig 15 590 000 forintos áron rendelhető. A külső csak visszafogottan változott: mások a lökhárítók, újak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a korábbiaknál láthatóan karakteresebb arc. A keskenyebb műanyag oldalelemek révén letisztultabb az oldalnézet és sportosabb, látványosabb a hátsó traktus. Egyenesen vagány tető spoilerbe illesztett kettős féklámpa. A tisztán elektromos ATTO 3 a Korda Filmparkban A csomagtartó alapmérete 50 literrel nagyobb a korábbinál, a 490 liter a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1360 literig bővíthető. Az ATTO 3 EVO fontos újdonsága a 101 liter űrtartalmú első csomagtartó (frunk) – praktikusan a töltőkábeleknek, de egy közepes bevásárlás is kényelmesen elfér az autó orrában. Míg az ATTO 3 első generációja még fronthajtással volt elérhető, a második már alapban hátul hajt de, rendelhető összkerekes modell is. Ebben a szegmensben a márkánál még nem volt négykerékhajtású változat, így ez mindenképpen érdemi újdonság. És a modellfrissítésekre nem igazán jellemző az ekkora változás – miközben új az is, hogy a töltőnyílást a korábbi bal első helyről az autó jobb hátuljára tették. Praktikus a plusz 101 liter az autó orrában Az autó kifejezetten dinamikusan vezethető, kategóriájához mérten jó az egyenesfutása, kanyarstabilitása. A korábbi négylengőkaros hátsó felfüggesztést kifinomultabb, oldalankénti ötkaros váltotta le mindkét változatban. Nem keményen sportos, inkább olya utazóautó. A belső térérzetre elöl jótékonyan hat, hogy a sebességváltó kapcsolója a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. A hátsókerék-hajtású Design modellek vezetői kijelzője 8,8, az infotainment rendszer központi érintőképernyőjének átlója 15,6 col. Az utóbbi elforgathatósága megszűnt a modell frissítésével, hasznos ugyanakkor, hogy a felszereltebb változathoz headup-displayt is kap a vásárló. Az ATTO 3 EVO műszerfala Az általunk próbált hátsókerék-hajtású Design modellt egyetlen, 313 LE-s (230 kW) és 380 Nm forgatónyomaték leadására képes villanymotor mozgatta. Ez a változat is 5,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben a WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolsága eléri az 510 km-t. Az akkukapacitás egyébként nettó 74,8 kWh, az autó ugyanakkor képes mobil konnektorként is szolgálni, ha kempingezni támad kedve a családnak, e-rollert, vagy -biciklit akar tölteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Friss jelentést készített a márciusi Légi Tűzoltó Konferenciára a témában járatos Avincis, akik szerint egyre égetőbb szükség van Európában a légi tűzoltó kapacitások bővítésére, hiszen 2025-ben nagyobb területen okoztak maradandó károkat az erdőtüzek, mint eddig valaha. Míg 2014 és 2019 között mintegy 380 000 hektárnyi területen kellett tüzet oldaniuk, addig 2020 és 2025 között ez a szám 660 000 hektárra ugrott, és ez még csak a kezdet. Abban egyetért az Avincis, hogy az európai légi tűzoltó képességet sikerült egy alig koordinált, reaktív rendszerből strukturált, proaktív szervezetté fejleszteni, ugyanakkor továbbra is gondot jelent a bevethető flotta mérete és a szakképzett munkaerő hiánya. Korábban EU-s támogatás keretében több ország is hozzájuthatott vadiúj De Havilland Canada DHD-515 kétéltű tűzoltó repülőgépekhez, de az Avincis szerint olyan bürokratikus folyamat ez, hogy mire megérkezik egy új gép, addigra igazából a jelenlegi kiöregedett típus váltására alkalmas maximum. Ráadásul míg eddig a március és november közötti időszak jelentette a főszezont, ez mostanra mind a 12 hónapra igaz lett Európában, miközben néhány országnak még most sincs semmilyen légi tűzoltó kapacitása. Kár lenne azt gondolni, hogy csak a déli országokat fenyegeti a nyári erdőtűz szezon. Míg a legtöbb tűz 2025-ben kétségkívül Spanyolországban és Portugáliában volt, őket Románia és Olaszország követi, és vadtüzek elérték Közép-Európát és a skandináv országokat is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sosem volt könnyű helyzetben Olaszország nemzeti légitárasága. Már az Alitalia idejében is szinte csak arról lehetett olvasni, hogy minden évben a fennmaradásért küzdenek, mígnem végül becsődöltek, és 2021-ben átvette a helyüket a rendkívül kék festésű repülőiről ismert ITA Airways. Eleve 866 millió eurós veszteséggel kezdték meg az üzemeltetést, hiszen az induláshoz először fel kellett vásárolniuk a komplett Alitaliát, illetve annak maradványait. Ugyanakkor 2025-ben valami megfordult. Az olasz főlégitársaság történelmében először profittal zárták az évet. Mintegy 209 millió eurós nettó profitot termeltek, pedig a flottájuk egy részét még földre is kellett kényszeríteni az új generációs motorok hibái miatt. Jörg Eberhart, az ITA Airways mostani vezérigazgatója szerint a sikerhez hozzájárult, hogy tavaly mintegy 41%-os részesedést vásárolt az olasz légitáraságból a Lufthansa csoport. A maradék 59% továbbra is az Olasz Kincstáré. Ráadásul csatlakoztak a Star Alliance csoporthoz, ami többek között összehangoltabb átszállási lehetőségeket is biztosít. Ugyanakkor legalább ennyire segített nekik az euró-dollár váltási értéke, az olcsó üzemanyag és a stabil utazási kedv, ami 2024-hez képest is növekedést tudott mutatni. Ugyanakkor a vezérigazgató óva int a túlzott optimizmustól. Szerinte a stabil és nyereséges működéshez még hosszú út vezet. Sok még a bizonytalansági tényező, és azt sem lehet megjósolni még, hogy merre mozdul el a világgazdaság. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!