A CAF-villamosok forgalomba állítását minden esetben összetett tesztelési folyamat előzi meg. Ennek része az 500 kilométeres hibamentes próbafutás, a műszaki ellenőrzések sorozata, valamint az engedélyezéshez szükséges vizsgálatok elvégzése. A folyamat egyik fontos eleme a záporpróba, amely során a szakemberek egy meghatározott protokoll szerint ellenőrzik, hogy a jármű vízszigetelése megfelelő-e, a tömítések mindenhol jól zárnak-e, és a villamos ellenáll-e az intenzív csapadéknak. A most forgalomba állt jármű a korábban megrendelt, összesen 51 darabos CAF-flotta része, amelynek további elemei jelenleg is gyártás alatt állnak. A gyártó a következő időszakban is folyamatosan adja át az új villamosokat, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya 40 százalék fölé emelkedik. A járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma, sőt a 100. villamos forgalomba állásának köszönhetően a 3-as és a 42-es vonalon már csak CAF-ok közlekednek. Az összesen 51 új jármű forgalomba állításával – és az európai uniós infrastruktúrafejlesztési források rendelkezésre állása esetén – a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül a BKK és a BKV vizsgálja a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A TIGGO7 HEV modell az ötödik generációs 1.5 TGDI hibrid motort és a fokozatmentes szuper elektromos hibrid (DHT) rendszert használja, amelyek együtt iparágvezető, 44,5%-os termikus hatásfokot nyújtanak. Ennek eredményeként a fogyasztás mindössze 5,7 l/100 km, míg a károsanyag-kibocsátás a WLTP szerint csupán 129 g/km. Emellett a rendszer erőteljes teljesítményt nyújt, a 0–ról 100 km/h-ra gyorsulása mindössze 8,7 másodperc. Ezzel megcáfolva azt a hagyományos elképzelést, miszerint az energiatakarékosság és a vezetési élmény nem fér meg egymás mellett. Az intelligens rendszer alkalmazkodik a valós idejű útviszonyokhoz, a kiváló zaj- és rezgéscsökkentés (NVH) pedig csendes és kiegyensúlyozott vezetési élményt biztosít a városi közlekedésben és a hosszabb utakon egyaránt. Az utastér központi eleme a 24,6 colos ívelt dupla kijelző, amely a Qualcomm 8155 chippel felszerelve zökkenőmentes, és intelligens interakciót biztosít. A 64 színű hangulatvilágítás a Sony hangrendszerrel együtt magával ragadó élményt nyújt. Az ülések egybefüggő, sportos kialakításúak, a vezető és az utasülés is egyaránt 6 irányban elektromosan állítható. A magasabb felszereltségű modelleken az ülések szellőztetése és fűtése is elérhető, a rugalmasan bővíthető csomagtér pedig maximálisan kiszolgálja a családi utazások igényeit. Az 540°-os képet alkotó kamerarendszere hatékonyan csökkenti a holttereket, növelve a vezetés és parkolás közbeni biztonságot. A biztonság a TIGGO7 HEV egyik alapköve. A jármű nagy szilárdságú, ketrecszerkezetű karosszériával rendelkezik, a kritikus pontokon 1500 MPa szilárdságú melegen formázott acélt alkalmaz. Minden modell alapfelszereltségként 7 légzsákot kínál, köztük a központi légzsákot is. Az aktív biztonságot 19 funkcióval rendelkező vezetéstámogató rendszer (ADAS) biztosítja. Az akkumulátorcsomag IP68-as védettséggel, háromrétegű védelmi struktúrával és 2 ms-os azonnali áramtalanítási mechanizmussal rendelkezik, így extrém körülmények között is maximális biztonságot nyújt. A TIGGO7 HEV valódi értéke a sokoldalúságában rejlik. A megnövelt kombinált hatótávval megszünteti a hatótáv miatti aggodalmakat, alacsony energiafogyasztásával pedig csökkenti az üzemeltetési költségeket, tágas és kényelmes belső terével pedig ideális társ nemcsak a mindennapi ingázásban, hanem a hétvégi kirándulásban is. A hatékony hibrid technológia, az intelligens megoldások, a teljes körű biztonság és a tágasság szoros integrációjával a TIGGO7 HEV hitelesen megtestesíti a „bajnok modell”-t. Több mint energiatakarékos – átfogó képességeivel magas értékű utazási megoldást kínál a családok számára, és új irányt mutat a hibrid SUV-k piacán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ezzel Kína eddig a dobogó első két helyén álló Japánt és Thaiföldet is maga mögé utasította. Japánból 21 600, Thaiföldről pedig 19 400 jármű érkezett a szóban forgó hónapban. Ez akár történelmi fordulópontnak is mondható, tekintettel arra, hogy Japán 28 éve, 1998 óta gyakorlatilag megszakítás nélkül vezette az ausztrál autóimport rangsorát. A mostani elmozdulás jól mutatja, milyen gyorsan változnak a fogyasztói preferenciák, különösen az elektromos hajtású és kedvező árú modellek irányába. A kínai autók térnyerésének egyik legfőbb motorja az elektromos és plug-in hibrid járművek (EV és PHEV) iránti kereslet látványos növekedése. Ebben a szegmensben kiemelkedően teljesít a BYD, amely jól reagált az ausztrál vásárlók igényeire. A márka eladásai az év első két hónapjában, éves viszonylatban 160 százalékkal nőttek, és elérték a 10 200 darabot. Erős pozíciókat épített ki a Great Wall Motor is, amely az SUV-k és a pickupok piacán ért el jelentős sikereket. A vállalat 2025-ben több mint 23 százalékos értékesítési növekedésről számolt be, és több kategóriában is piacvezetővé vált. Ausztrália személyautó-piaca szinte teljes mértékben importra épül, miután az elmúlt évtizedben megszűnt a helyi járműgyártás. A behozatalt vámmentes környezet segíti, miközben a vásárlók körében különösen népszerűek az SUV-k és a könnyű haszonjárművek. Ezek a tényezők együtt vonzó célpiaccá teszik az országot a globális autógyártók számára, köztük a kínai márkák számára is. Az ausztrál fogyasztók gyorsan elfogadták a kínai autókat, elsősorban a kedvező ár, a gazdag technológiai felszereltség és az elektromos átállás miatt. Az elmúlt néhány évben felgyorsult a kínai járművek térnyerése: 2020 óta kilenc új kínai autómárka jelent meg az ausztrál piacon, így ma már több mint egy tucat kínai gyártó van jelen az országban. A legismertebb és legmeghatározóbb szereplők közé tartozik az MG, a BYD, a Great Wall Motor és a Chery. Az elektromos autók önmagukban is egyre fontosabb szerepet töltenek be: tavaly mintegy 103 ezer elektromos jármű talált gazdára Ausztráliában, és ezek között jelentős arányban vannak a Kínában gyártott modellek. Iparági elemzők szerint, amennyiben a kínai gyártók továbbra is fenntartják agresszív árpolitikájukat és technológiai előnyüket, 2030-ra az ausztrál újautó-piac több mint 40 százalékát is uralhatják. A februári adatok alapján mindez már nem puszta előrejelzésnek, hanem egy jól kirajzolódó trendnek tűnik.  

A kezdetekkor nem volt ritka, hogy bizonyos autótípusokból mindössze egy készült, hiszen a legtöbb teljesen egyedi, kézzel készült darab volt. Ugyanakkor a sorozatgyártás bevezetésével ez már egyre kevésbé volt kifizetődő. Nem véletlen, hogy mára csak az ultra luxus gyártók merészelnek egy bizonyos ügyfél különleges kéréseit kielégítő, egyetlen példányban készült modellt legyártani. Voltak azonban ígéretes próbálkozások a hagyományos gyártóknál is, amik elsősorban igény felmérésre készültek vagy fejlesztési célokból, de végül sosem lett belőlük tömegmodell. Ezekből szemezgetünk most. Peugeot 404 (1965) Számtalan változatban készült a Peugeot 404 modellcsalád. Az alap szedán mellett volt belőle kombi, kupé és kabrió is. Ám a legelvetemültebb közülük mindenképp az 404 Diesel volt, ami egy együléses versenyautó volt egyetlen céllal: megdönteni a lehető legtöbb sebességrekordot. Összesen mintegy 40 nemzetközi sebességrekordot döntött meg a francia Montlhéry pályán, ezek közül három teljesen új volt. 72 órán át körözött és mintegy 11 ezer km-t tett meg, 161 km/h-s átlagsebességgel. Bármennyire is csinos volt, egy célgép volt, így értelemszerűen egy készült belőle. Fiat 130 Familiare (1971) Gianni Agnelli vezetése alatt virágzott a Fiat, és annyi egyedi modellt gyártatott le magának, amennyit nem szégyellt. Egy ilyen egyedi változat volt a Fiat 130-as ötajtós, hosszú, kombi változata, a Familiare, aminek a motorterében egy 3,2 literes, hathengeres motor dolgozott. Mi több, az Agnelli családnak összesen négy ilyet gyártottak le, mindegyiket teljesen egyedi megoldásokkal. A főnök például tetőcsomagtartósat kapott, fonott dísz mintával az oldalán. Az autót Villa d’Este-ként is ismerték és most magánkézben van. Egy másik, ami Umberto Agnellié volt jelenleg az FCA gyűjteményében pihen Olaszországban. Aston Martin Bulldog (1980) Teljesen megőrültek az Aston Martin formatervezői a 80-as években és a legvadabb, legszögletesebb formatervekkel álltak elő, amik remekül öregedtek az évek során. Ugyanakkor nem ez volt az Aston Martin arany korszaka, így a legtöbb koncepcióból és egyedi modellből általában borzasztóan kevés készült. Így volt ez az elképesztően futurisztikus Bulldoggal is, amiből egy ponton úgy volt, hogy 25 darab készül majd. Elektromos sirályszárny ajtókkal, két turbós V8-cal, 700 lóerővel, a hasábforma megtestesítőjeként. Kora leggyorsabb autója lett volna, ám épp ekkor váltott tulajdonost a gyár, az új tulajdonos pedig már nem látott benne annyi fantáziát. Egyébként az autó egy időre eltűnt, majd újra előkerült, és épp az utóbbi években kapott teljes felújítást. 2023 nyarán elérték vele a 320 km/h-s sebességet is Skóciában. Porsche 928-4 (1984) Amikor megjelent a Panamera sorozat, számtalanszor előkerült, hogy nem ez a Porsche első többajtós, akár kombi formájú próbálkozása. 1984 szeptemberében, épp Ferry Porsche születésnapján ugyanis leleplezték a 928-as modellcsalád kvázi shooting brake változatát. Mármint igazi shooting brake volt ez, három ajtóval, kombi formával, ám egy sportautó testén. A billenőlámpákat rendes projektoros fényszórók váltották, a tengelytávot pedig 250 mm-rel hosszabbították meg, hogy a hátsó üléssorban is jusson elég lábtér. Ismerős recept, amit manapság gyakran használnak a luxus sportautó gyártók, ám a 928-4 erősen megelőzte a korát, ezért nem is volt rá akkora érdeklődés, hogy több darab készüljön belőle. Volkswagen Golf GTI W12-650 (2007) Manapság egyre ritkábban fordul elő, hogy a Volkswagen-csoport valami teljes őrültséggel rukkoljon elő. Pláne most, hogy még a Wörthersee fesztivál is megszűnt, ami gyakran terepe volt a mérnöki önmegvalósításnak a német gyártónál. Azonban 2007-ben az elérhető legnagyobb motorját gyömöszölte bele a Golfba a Volkswagen. Így került egy 6,0 literes W12-es motor egy háromajtós Golf GTI-be, ami a két turbóval 640 lóerőt adott le. Persze az extra erőhöz hatalmas szélesítés is járt. No, meg extra hűtés, és mintegy 160 mm-es tengelytáv szélesítés. Állítólag 3,7 másodperc alatt volt 100-on, ám túl elvetemült volt ahhoz, hogy végül több darab, ne adj Isten, sorozatgyártás készüljön belőle. Egyébként hosszú idő után épp most merült fel újra, hogy a Golf R változatába öthengeres motor kerüljön, ha úgy adja ki a lépés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!