Közölték: a több mint 130 embert foglalkoztató közszolgáló vállalatnál október közepe óta tartottak az egyeztetések a jövő évi bérstruktúráról és a bérfejlesztés mértékéről. Ezek eredményeként az éves szinten átlagos 15 százalékos bérfejlesztés mellett egy, a korábbiaknál átláthatóbb és kiszámíthatóbb bérrendszert vezetnek be. Hozzátették: a társaság béren kívüli juttatásként megújította kollektív munkavállalói felelősségbiztosítást, amelynek értelmében valamennyi járművezető évente két káreseményre, káreseményenként kétmillió forintos összegre biztosítva lett. Arról is beszámoltak: a cég idén karácsonyi bónusz juttatással is segítette dolgozóit. A veszprémi helyi járati közlekedést lebonyolító, önkormányzati tulajdonú V-Busz Kft. 2022-ben teljesen megújította autóbuszflottáját. Munkájukat 42 korszerű, alacsonypadlós és klimatizált dízelüzemű új MAN Lion's City szóló, illetve csuklós, valamint ugyanennek a buszcsaládnak öt darab elektronos szóló buszaival végzik. Az új flotta beváltotta a hozzá fűzött reményeket, kiszámítható működést, minimális kimaradó járatszámot, alacsony fogyasztást eredményezve - írták. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a V-Busz Kft. árbevétele 2021-ben meghaladta az 527 millió forintot, adózás utáni vesztesége több mint 520 millió forint volt. A társaság 2021-ben és a megelőző évben is egyaránt 130-130 dolgozót foglalkoztatott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Ha kell a burkolat alatti réteget, de ahol szükséges a teljes pályaszerkezetet is cseréli a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.” – nyilatkozta Szimicsku László, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs igazgatója a Spirit FM-nek. Állítása szerint főként az M1-es, az M3-as és az M7-es autópályán lesznek munkálatok. Nem csak önmagában a felújítás miatt fontosak ezek a szintrehozások, ezekkel a munkavégzésekkel már előre készülnek a későbbi sávbővítésekre is.   Ahol lehet, a leállósávokat is felújítják, hogy amikor készen lesznek a bővítések tervezésével, előkészületével, a szintrehozás utáni utak alkalmasak legyenek arra, hogy a bővítés miatt a forgalmat rájuk terelik. Emellett azt is elárulta, hogy megújul majd 200 híd dilatációja és 50-60 csomópont vízelvezető rendszere is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Jövő év elején bővül a MOL Bubi szolgáltatási területe, több száz kerékpárral nő az eszközpark, ennek megfelelően változik a rendszer használati díja is. A havi bérlet ára 2023. januártól 1000 forint, az éves bérlet 8500 forint, a percdíj 40 forint lesz, a díjmentes időszak továbbra is 30 perc marad, naponta bármennyiszer. Idáig a havi bérlet 500, az éves 5000 forint, egy perc pedig 20 forint volt. A rendszerben a havi és éves bérlet megváltásával egyszerre két kerékpárt lehetett használni, – a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően - a második kerékpárért percdíjat számol fel a rendszer. A MOL Bubi eszközparkja jelentősen nőtt a 2021-es megújulása óta és dinamikusan bővült a közbringra-rendszer szolgáltatási területe, de ez nagyobb karbantartási és üzemeltetési költségekkel is jár. A bevételek növelése biztosítja, hogy még több gyűjtőállomás és modern kerékpár álljon a felhasználók rendelkezésére. Idén 500 vadonatúj MOL Bubi bicikli állt forgalomba, legutóbb október elején 200 vadonatúj kerékpárral nőtt az állomány. Ma már összesen 2060 közbringa áll az ügyfelek rendelkezésére. A társaság a kerékpárok száma mellett a szolgáltatási területet is folyamatosan növeli: jelenleg összesen 178 gyűjtőállomáson lehet felvenni és leadni a kerékpárokat. A BKK tervei szerint ez a szám jövőre tovább emelkedhet. Legutóbb a Terézvárosban adtak át 4 vadonatúj gyűjtőállomást, valamint a megújult Blaha Lujza téren is két állomás várja a felhasználókat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Oroszország agressziója nyomán kitört ukrajnai háború veszélyei ellenére november elején vonattal érkezett meg Hamburgba egy kínai villanyautó-szállítmány. Először adtak engedélyt Kínában arra, hogy a Trans-Eurasia Logistics vállalkozás segítségével ilyen típusú árut vasúton exportáljanak. Az első járművek 15 napos utazás után érkeztek meg Németországba. Az elektromos autók kínai exportoffenzívája várhatóan jelentősen átalakítja a globális logisztikai iparágat az Európa és Ázsia közötti útvonalakon - véli cikkében Henrik Bork a pekingi székhelyű Asia Waypoint tanácsadó cég ügyvezetője. A hajózási konténerárak év végére csökkentek ugyan, de október-november fordulóján hirtelen négyszer olyan drágák lettek, mint a koronavírus-járvány és a Tajvan körüli geopolitikai feszültségek előtt, hogy csak a két legfontosabb tényezőt említsük. A vasút, amely eddig alig volt versenyképes az árakat tekintve, most - a konténerek árának és elérhetőségének ilyen ingadozásai miatt - hirtelen megfizethető és nélkülözhetetlen alternatívaként merül fel. A Trans-Eurasia Logistics, illetve a China Railway Express (Kínai Vasúti Expressz) a Deutsche Bahn, az orosz állami vasúttársaság RZhD és a China Railway Corporation 2008-ban alapított közös vállalkozása. A vonatok Oroszországon, Fehéroroszországon és Lengyelországon keresztül közlekednek. A szomszédunkban zajló háború miatt néhány német autógyártó a közelmúltban csökkentette vagy ideiglenesen leállította a Kínába irányuló szállítást a China Railway Expressen keresztül – így tett a győri Audi Hungaria is még tavasszal. A háború kitörése óta a Kínából Németországba vezető eurázsiai szárazföldi híd kihasználtsága is csökkent. A DHL és más nagy logisztikai vállalatok jelenleg kockázatosnak tartják az Oroszországon keresztül történő áruszállítást. A teherszállítás ára a négyszeresére nőtt A kínai autógyártók exportoffenzívája, amely az utóbbi időben lendületet vett (a megfizethető árú, elérhető és minőségileg kielégítő elektromos kínai autók iránt egyre nagyobb a kereslet Németországban és Európában, így hazánkban is, lásd az MG Motor, a Geely és a BYD terjeszkedését) alapjaiban megváltoztatja a helyzetet. Idén októberben Kína 337 ezer járművet exportált, és ezzel megelőzte Németországot, mint a világ autóipari exportjának világbajnoka. Ebből a mennyiségből 109 ezer volt elektromos jármű, ami 81,2 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A hirtelen exportnövekmény nemcsak az autók szállítási költségeit emelte meg jelentősen, hanem az első szűk keresztmetszetekhez is vezetett. A kínai autóexport robbanásszerű növekedése, valamint a belső és külső tényezők együttes hatása miatt a fuvarozási árak idén a tavaly év eleji normális érték négyszeresére emelkedett. Még mindig nehéz kapacitást találni - mondta pár hete a kínai Aiways villanyautógyártó egyik vezetője a Zhongguo Qiche Bao kínai autós újság riporterének. Néhány kínai autógyártó jelenleg sokkal több autót tudna eladni Európában, ha a szállítás gyorsabb lenne. Néhányan szorult helyzetükben stratégiai együttműködési megállapodást kötöttek hajózási társaságokkal, például a kínai állami tulajdonú FAW autógyár november 5-én a Cosco Shippinggel. Más kínai autógyártók, mint például az elektromos és hibrid autók bajnoka, a BYD (Build Your Dreams), még saját, speciális személygépkocsiszállító-hajókat, úgynevezett PCTC-t is beszereznek. A BYD mintegy 470 millió eurót költ saját teherhajóira. Ilyen körülmények között az elektromos autók vasúti exportja - és ennek nyomán feltehetően hamarosan az Európába irányuló kínai export vasúti útvonala is - sokkal vonzóbbá vált. Tavaly novemberben adtunk hírt róla, hogy megérkezett a Celiz-projekt (Central European Logistics and Industrial Zone) keretén belül a századik kínai áruszállító konténervonat 2021-ben a záhonyi vasúti átrakóra.  A kínai konténerforgalom öt éve indult újra Záhonyon keresztül, 2019-től pedig felpörgött a forgalom fejlesztése. A tervek szerint magyar-kínai közös üzemeltetésben a Ganzhou-Budapest útvonalon évente ezer vonatot terveznek indítani. Feloldották a korlátozásokat A kínai államvasút idén szeptemberben feloldotta az e-autók közlekedésére vonatkozó minden korábbi korlátozást. A nagyhatalmú állami vállalat lépése volt állította szabadra a lámpát a kínai gyártmányú villanyautók első szerelvényének, amelyet október 20-án rakodtak fel a Hszincsiang tartományban, a Kazahsztánnal határos kínai határváros, Khorgasz vasúti terminálján. 15 nappal később ezek az autók biztonságban megérkeztek Hamburgba. Ez volt a kínai elektromos autók Németországba irányuló vasúti exportjának világpremierje. A következő ilyen szállítmány már október 24-én elhagyta a kínai Henan tartományban található Csengcsou állomást, amely a Kínai Vasúti Expressz egyik állomása. A vonatokon a Xpeng, Dongfeng Voyah és Hongqi (vörös zászló) kínai márkájú villanyautókat szállítanak. A ro-ro hajókon, azaz roll-on-roll-off teherhajókon vagy akár konténerekben történő autóexport még mindig olcsóbb, mint a vasút. A vasúti szállítás várható méretnövekedése azonban gyorsan megváltoztathatja ezt a számítást. A Kínában tomboló koronavírus-járvány jelenleg is a vasút javára dolgozik. Amíg Kína tudományos szempontból nehezen érthető nulla covid politikája továbbra is bénítja a part menti nagy konténerkikötőket, addig a vasúti szállítás még nagyobb hátszelet fog kapni. Reméljük, hogy ebben Magyarországnak is nagyobb szerep jut majd.