Augusztus 20-án, illetve az azt megelőző, majd követő napokban több helyszínen számos program várja a látogatókat a fővárosban. A programokról részletesen az augusztus20.hu oldalon lehet tájékozódni. A Budapesti Közlekedési Központ a programok elérésére a belvárosban sűrűbb közösségi közlekedést, különösen a metrók igénybevételét javasolja. Az augusztus 20-án megrendezett programokra és a tűzijátékra érkező látogatók érdekében a késő délutáni és az esti időszakban, valamint a tűzijátékot követően sűrűbben közlekednek a belvárost elérő kötöttpályás járatok (villamosok, metrók) és a főbb autóbuszok. Ezekhez csatlakozva számos külvárosi vonalon is többször indulnak a BKK járatai a programokon résztvevők hazajutását segítve. Az éjszakába nyúló Kossuth Lajos téri, Műegyetem rakparti és margitszigeti rendezvények miatt 20-án az M2-es, az M3-as és az M4-es metróval éjjel tovább, kb. hajnali fél 3-ig lehet utazni. A nagykörúti 6-os villamos egész éjjel sűrűbben közlekedik, a margitszigeti 26-os autóbusz kb. hajnali 2 óráig jár, valamint a belvárost érintő éjszakai járatok közlekedését is a várható forgalomhoz igazítják. A Budai várban található Mesterségek Ünnepe rendezvény az M2-es metró, majd a Széll Kálmán térről sűrűbben induló 16A autóbusz igénybevételével közelíthető meg. A Budai Vár területe augusztus 20-án a Batthyány térről induló, nagyobb kapacitású 216-os autóbusszal is elérhető, a további rendezvénynapokon pedig a Clark Ádám tér a Dísz tér között közlekednek sűrűbben az autóbuszok, segítve többek között a Magyar Ízek Utcája rendezvényen résztvevők közlekedését is. A Várkertnél megrendezett Magyar Ízek Utcája fesztivál Óbuda felől a Clark Ádám térig közlekedő villamosokkal, a XI. és a II. kerület felől a Döbrentei tér érintésével közlekedő villamosokkal közelíthető meg optimálisan. 21-én délutántól, a Lánchídon közlekedő autóbuszokkal is elérhető a Clark Ádám tér. A margitszigeti programok a sűrűbben közlekedő 26-os autóbuszokkal, valamint a 4-es, 6-os villamossal érhetők el. 20-án este, a Margit híd korlátozása miatt a szigetre tartó autóbuszra a Göncz Árpád városközpontnál lehet felszállni, mely az M3-as metróval és az 1-es villamossal is megközelíthető. A Műegyetem rakparton tartandó koncertek látogatóinak a BKK az M4-es metrót ajánlja, amely az esti időszakokban sűrűbben közlekedik. Az ünnepi időszakban a BKK járatai az aktuális forgalmi viszonyoknak, korlátozásoknak megfelelően közlekednek. Valós idejű információk a bkk.hu/nemzetiunnep oldalon érhetők el a járatok közlekedésével kapcsolatban. Változások a hidak gyalogosforgalmában A budapesti hidakon az alábbiak szerint korlátozzák a gyalogos forgalmat. Lánchíd: augusztus 15-én, reggeltől augusztus 21-én, pénteken 12 óráig a Lánchíd útpályáját átadják a gyalogosokoknak, a híd járdáját lezárják. Augusztus 20-án 19 órától a gyalogos forgalom elől is lezárják a hidat, de rögtön a tűzijáték után át lehet kelni gyalog a Lánchídon. Margit híd: augusztus 17-én, hétfőn reggel lezárják a Margit híd járdáit, a gyalogosok a szélső sávban haladhatnak. Augusztus 20-án 17 órától a Margit hidat teljes szélességében és a Margitsziget déli kihajtóját lezárják. Közúti közlekedési változások Fontosabb forgalomkorlátozások: lezárják a pesti alsó rakpartot a Margit híd és a Március 15. tér (Erzsébet tér) között augusztus 14-én, pénteken 17 órától 24-én, hétfőn hajnali 6 óráig; 20-án, csütörtökön a Közraktár utca és a Dráva utca között lesz zárás; lezárják a budai alsó rakpartot a Rákóczi híd (Pázmány Péter sétány) és a Margit híd (Üstökös utca) között augusztus 15-től, szombattól 22-én, pénteken 22 óráig; lezárják a Lánchidat augusztus 15-én, szombaton 4:30-tól 21-én, pénteken 12 óráig; korlátozások lesznek a Budai vár területén augusztus 15-től, szombattól 25-ig, keddig; lezárják a Műegyetem rakpartot augusztus 15-től, szombattól 22-én, szombaton 20 óráig; lezárják a Lánchíd utcát és a Várkert rakpartot augusztus 19-től, szerdától 23-án, vasárnap 16 óráig; korlátozhatják augusztus 20-án, csütörtök délelőtt a Kossuth Lajos tér mellett a Dunán megrendezendő légiparádé miatt a felső rakpartokat is; korlátozzák augusztus 20-án, csütörtökön 16 órától 23 óráig a Szent Jobb körmenet miatt a József Attila utca és a Bazilika környékének forgalmát; lezárják augusztus 20-án, csütörtökön várhatóan 17 órától kb. 22:30-ig a Margit hidat; lezárják augusztus 20-án, csütörtökön várhatóan 19 órától kb. 22:15-ig az Erzsébet hidat; az augusztus 20-i esti ünnepség idején korlátozhatják továbbá a felső rakpartok és a belvárosi utcák forgalmát.   Közösségi közlekedési változások A Lánchíd zárásához kapcsolódó változások: a 105-ös, a 210-es, a 210B és a 910-es autóbuszok augusztus 15-től, szombattól augusztus 21-én, pénteken 12 óráig mindkét irányban módosított útvonalon, az Erzsébet hídon át közlekednek; a 178-as autóbusz augusztus 15-től, szombattól augusztus 21-én, pénteken 12 óráig csak a budai oldalon és rövidített útvonalon, a Naphegy tér és a Batthyány tér között közlekedik; a 216-os autóbusz augusztus 15-től, szombattól augusztus 21-én, pénteken 12 óráig csak a budai oldalon és rövidített útvonalon, a Dísz tér és a Batthyány tér között közlekedik; a 922-es, a 922B, a 966-os és a 988-as autóbuszok augusztus 15-én éjszakától augusztus 21-én reggelig a Bem rakpart – Margit híd – Bajcsy-Zsilinszky út érintésével közlekednek. A Budai Vár korlátozása idején: a 16A és a 116-os autóbuszok rövidített útvonalon közlekednek, augusztus 15-19. között, illetve 24-én és 25-én a Széll Kálmán tér felől a Szentháromság térig, míg augusztus 20-23. között a Széll Kálmán tértől a Bécsi kapu térig közlekednek; a 16-os autóbusz augusztus 15-25. között nem közlekedik, helyette a Széll Kálmán térről induló 16A és a 15-21-e között a Batthyány térről induló, 21-e délutántól ismét a Deák Ferenc térről induló 216-os buszok sűrűbben indulnak. A Magyar Ízek Utcája rendezvényhez kapcsolódóan a Lánchíd utca és a Várkert rakpart lezárása idején: a 19-es villamos augusztus 19-től, szerdától augusztus 23-án, vasárnap délelőttig a Kelenföldi pályaudvar és a Széll Kálmán tér, valamint a Bécsi út / Vörösvári út és a Clark Ádám tér (Jégverem utca) között közlekedik; a 41-es villamos augusztus 19-től, szerdától augusztus 23-án, vasárnap délelőttig a Krisztina körút–Széll Kálmán tér–Margit körút útvonalon közlekedik. A Kossuth Lajos téri rendezvényekhez kapcsolódóan: a 2-es és a 23-as villamosok augusztus 18-án, kedden, valamint augusztus 19-án, szerdán 22 óráig rövidített útvonalon, a déli végállomásuk és a Kossuth Lajos tér M (Széchenyi rakpart) között közlekednek. Augusztus 19-én, szerdán 22 órától üzemzárásig csak a déli végállomásuk és a Boráros tér között közlekednek; augusztus 20-án és 21-én a villamosok egész nap a déli végállomásuk és a Március 15. tér között közlekednek; a 2B villamos az ünnepi korlátozások és a zajló, Könyves Kálmán körúti vágányfelújítás miatt augusztus 18-án és 19-én a belvárosi szakaszon nem közlekedik, helyette a sűrűbben induló 2-es villamossal lehet utazni, mely az ezeken a napokon módosított útvonalú 51-es pótlóbusszal is elérhető. A 2B villamos augusztus 20-án és 21-én egész nap Pesterzsébet és a Március 15. tér között közlekedik. A Műegyetem rakpart zárásakor: augusztus 15-22. között a 107-es autóbusz az Infopark felé terelve, a Budafoki úton jár. Augusztus 20-án az esti show és tűzijátékhoz kapcsolódóan: A tűzijátékra érkező látogatók közlekedését segítve a késő délutáni és esti időszakban, valamint a tűzijátékot követően sűrűbben járnak a metrók, a belvárost elérő kötöttpályás járatok és a főbb autóbuszok. Ezekhez csatlakozva számos külvárosi vonalon is többször indulnak a BKK járatai. A Kossuth Lajos téri, Műegyetem rakparti és margitszigeti rendezvények miatt az M2-es, az M3-as és az M4-es metróval éjjel tovább, kb. hajnali fél 3-ig lehet utazni, a nagykörúti 6-os villamos egész éjjel sűrűbben közlekedik, a margitszigeti 26-os autóbusz kb. hajnali 2 óráig jár, valamint a belvárost érintő éjszakai járatok közlekedését is a várható forgalomhoz igazítják. Jelentős forgalomkorlátozásra számíthatnak a Margit híd–Szent István körút–Bajcsy-Zsilinszky út–Károly körút–Múzeum körút–Vámház körút–Szabadság híd–Szent Gellért rakpart–Krisztina körút–Vérmező út–Margit körút által határolt területen belül. Az esti tűzijátékot megelőzően a közúti, a közösségi közlekedési és a gyalogos forgalom elől is lezárják a Margit hidat, a Lánchidat és az Erzsébet hidat továbbá szükség esetén korlátozhatják a Szabadság híd és a Szent Gellért rakpart közúti forgalmát is. Így további módosításokra kell számítani a belvárost és a hidakat érintő közösségi közlekedési járművek forgalmában. Az augusztus 20-i napot érintő további közlekedési változásokról a BKK később ad részletes tájékoztatást. Az aktuális, valós idejű közlekedési rendről a bkk.hu/nemzetiunnep oldalon is lehet tájékozódni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sok autós bosszankodik, ha nem tud sávon belül elhaladni egy kerékpáros mellett, mert a bringás nem szorosan az úttest jobb szélén teker. Pedig a legtöbb biciklisnek esze ágában sincs akadályozni vagy lassítani a forgalmat, egyszerűen a saját testi épségét védi. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában megmutatjuk, miért érdemes kerékpárral beljebb húzódni a sávban, és mit mondanak a szabályok.  Városban nem kötelező az úttest legszélén kerékpározni Az általános vélekedés szerint a biciklisnek kötelessége, hogy az úttest legszélén tekerjen, és ne legyen az autók útjában. Emiatt sok nézeteltérés alakul ki az autóvezetők és a bringások között, pedig nem muszáj szorosan a padka mellett kerékpározni.  Biztonságosabb, ha a bringás nem szorosan a padka mellett teker Régebben a KRESZ valóban tartalmazott olyan szabályt, hogy kerékpárral szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni. Ám 2010 óta ez az előírás már nem vonatkozik a biciklisekre. Most csak annyi a szabály, hogy „az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni”. A Magyar Kerékpárosklub ajánlása szerint ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy alapesetben az úttest szélétől legalább 40–50 centiméterre haladj kerékpárral, ám bizonyos esetekben szabályos és biztonságos beljebb, a sáv közepe felé helyezkedni.   Lakott területen kívül, valamint főútvonalon azonban más a helyzet, ott továbbra is az úttest jobb széléhez húzódva kell kerékpárral közlekedni. A kerékpárosklub viszont azt tanácsolja, hogy még ilyenkor is érdemes 40–50 centiméteres távolságot tartani az út szélétől.  Miért jó, ha nem a padka mellett biciklizel?  Egy bringás szemszögéből nézve az úttest széle a legveszélyesebb. Ott gyűlik össze sok kavics, üvegszilánk, szemét, törmelék, faág, falevél, többnyire a padka mellett vannak a csatornafedelek, és a kátyúból, gödrökből is több lehet az út szélén. A parkoló autók is veszélyt jelentenek, bármikor váratlanul kinyílhat egy ajtó, vagy kitolathat egy kocsi.  Ráadásul a jobb szélen tekerő bringás nehezebben látható, és szinte azt üzeni az autósnak, hogy „elférsz mellettem”. Ezért is gyakori, hogy a sofőrök „centizgetik” a kerékpárosokat, ijesztően kicsi oldaltávolsággal haladnak el mellettük. Amellett, hogy a bringás számára ez félelmetes lehet – különösen egy nagyobb jármű esetén –, az autós is nagy kockázatot vállal. Elég a bringástól egy kisebb megingás vagy bizonytalanság, és a kocsi könnyedén elsodorhatja.  Az új KRESZ-be is bekerülhet, hogy a bringásokat 1–1,5 méteres oldaltávolságot tartva kell kikerülni Fontos tudni, hogy kerékpárral nem könnyű tökéletesen egyenes vonalban haladni, 10–20 centi oldalirányú mozgás még normál körülmények között is teljesen természetes. Idősebbeknél vagy erős oldalszélben pedig ennél jóval nagyobb lehet az a sáv, amelyben teker a kerékpáros. Ha viszont a bringás az út szélétől kicsit beljebb, jól láthatóan halad, akkor egyrészt elkerüli a padka mellett leselkedő veszélyeket, másrészt a mögötte haladó autós kénytelen sokkal tudatosabban, sávváltással, biztonságos oldaltávolsággal megelőzni.  Másfél méter a kerékpárosokért Jelenleg a KRESZ csak annyit ír elő, hogy előzéskor megfelelő oldaltávolságot kell tartani. Hogy ez pontosan mennyi, nehéz megmondani. Emiatt évek óta zajlik egy kampány, hogy bevezessék a kötelező legkisebb oldaltávolságot a biciklisek előzésekor. Ez lakott területen belül legalább 1 méter, lakott területen kívül pedig legalább 1,5 méter.  Az új KRESZ tervezetében egyébként szerepel, hogy mostani, nehezen meghatározható előzési oldaltávolságot útszakasztól függően kötelező legkisebb oldaltávolság váltsa fel.  Külföldön a sáv közepén is tekerhetnek a kerékpárosok Több országban nemcsak engedik, hanem kifejezetten támogatják, hogy a biciklisek ne az úttest szélén, hanem akár a sáv közepén haladjanak, mert ott sokkal biztonságosabb.  Az Egyesült Államok számos államában külön közúti jelzőtábla figyelmezteti az autósokat arra, hogy a kerékpáros a teljes sávot használhatja (Bicycle May Use Full Lane). Nagy-Britanniában a közúti szabályok gyűjteménye, a Highway Code kifejezetten ajánlja, hogy kisebb utakon, lassú forgalomban, valamint a kereszteződések és az útszűkületek közelében a kerékpáros a sáv közepén tekerjen. Ezek a törekvések jól mutatják, hogy a beljebb húzódás nem bringás hóbort, hanem a biztonságos közlekedést elősegítő módszer. Ha pedig egy autós egy biciklis mögé ér, aki nem szorosan a padka mellett teker, gondoljon arra, hogy nem őt akarja bosszantani, csak biztonságban szeretne haladni. 5 sebességhatár, amit minden bringásnak fejből kell tudnia – te mind ismered? A kerékpárosoknak szinte sosem tesznek ki sebességkorlátozó jelzőtáblát, minden sebességhatárt fejből kell tudniuk. Két furcsa tábla kapcsán összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Janasóczki Attila elmondta: egy lengyel rendszámú busz vasárnap 1 óra körül borult fel az M3-as autópálya Nyíregyháza felé vezető oldalán a mezőkeresztesi lehajtó után. A baleset következtében legalább tíz ember megsérült, többen elhunytak. A mentés jelenleg is folyik - közölte. A szóvivő elmondta, az autópálya érintett szakaszát a helyszínelés és műszaki mentés idejére lezárták. A forgalmat Mezőkeresztesnél terelik le, és Emődnél lehet visszatérni az autópályára. A katasztrófavédelem vasárnap 3 órakor azt közölte, hogy a tűzoltók eddig harmincöt embert mentettek ki a buszból, több utas a jármű alá került. A korábbi tájékoztatásuk szerint ötvenhét utas és két sofőr ült a turistabuszon. Közölték, a huszonnégy tonnás autóbusz mozgatásához civil daruk is a helyszínre tartanak. A tűzoltók a daruk megérkezéséig próbálják a hátsó tengelyt annyira megemelni csörlőzéssel, hogy ki tudják emelni az alatta lévő embereket. A helyszínre melegedőbusz, valamint Lengyelországból egy mentesítő járat is elindult - írták. Az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) az MTI megkeresésére azt közölte, hogy a tömeges baleseti protokollnak megfelelően számos mentőegységet a helyszínre riasztott. Megerősítették, hogy a balesetben több ember életét vesztette. A további sérültek ellátása és kórházba szállítása folyamatban van - írták. Kép: MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor 1948-ban történt, hogy a szövetséges erők a Ford Motor Company részére   felajánlották a Volkswagen gyár ingyenes átadását. A Ford vezetése megvizsgálta  a wolfsburgi üzem lebombázott állapotát és a korai Bogár modellt. A szemlét követően Ernest Breech, a Ford igazgatótanácsának elnöke kijelentette, hogy az  újjáépítés és a termelés modernizálása hatalmas kockázattal jár, a típusnak  nincs semmilyen műszaki, kereskedelmi értéke!... VW Bogár 1948-1953 1949. január 17-én egy Ben Pon nevű holland üzletember két, első generációs  Volkswagen Type 1-gyel megérkezett New Yorkba, az ígéret földjére. Ben Pon  érdeklődés hiányában az autóktól kénytelen volt bagóért megszabadulni, hogy  kifizethesse a szállodai számláját és csalódottan visszatérjen Európába. Az amerikai autógyártók azonnal összezártak és gúnyolódva, lenézően méregették a betolakodókat. Évtizedeket dolgoztak azon, hogy hosszú, széles,  agyonkrómozott, V8-as, 2-300 lóerős motorral működő országúti cirkálókkal  manipulálják a vásárlókat, mint az űrkorszak beköszöntét. Csúcsos, krómozott  kitüremlő díszekkel, fecskefarkakkal az amerikai országutak „potenciális  gyilkosai” voltak. El kell ismerni, hogy a merész formavilágukkal valóságos  műalkotásokat képviseltek. VW Bogár és az amerikai autók táblázat Erre megjelenik egy kicsi, csúnyácska, spártaian egyszerű, alacsony  teljesítményű „elavult” valami, amelyet amerikai léptékkel csak jóindulattal lehetett autónak nevezni, ami belerondít a bejáratott amerikai autókínálatba. VW Bogár és az amerikai autó A lakosság részéről sem volt nagy lelkesedés, kezdetben gyanakodva méregették  az első bogarakat. Az amerikaiak számára abszurdnak tűnt, hogy a fogyasztók egy évtizeddel a második világháború után egy nácikkal azonosítható, gazdaságos autót  vásároljanak. Az égen sötét felhők gyülekeztek, az első évben csak két autó talált gazdára. Nem  lehetett előre prognosztizálni, hogy egy gyenge teljesítményű német autó  megtépázza a nagy haszonkulccsal működő amerikai autóipar monopóliumát. A fordulatot Done Dane Bernbach legendás 1959-es "Gondolkozz kicsiben" és a  „Csúnyaság csak felületes” szlogenekre épített reklámkampánya hozta meg. A  „kamu” hirdetésekhez szoktatott fogyasztókat meglepte az őszinteség. A  kampány nagy kockázatot rejtett, de a hátrányok kiemelése nem ellenszenvet, hanem  szimpátiát váltott ki. A Volkswagen Bogár farmotorja a hatáslánccal komplett,  leggazdaságosabban gyártható egységet alkotott. A léghűtés a meghibásodásokat  mérsékelte. A nemesen egyszerű konstrukció az árban is tükröződött (3. Ábra VW Bogár és  az amerikai autók táblázat). Az amerikai modellekhez képest 30-50 %-kal  olcsóbban árulták. A bogarak az elavult 40-es évek a technika színvonalát  képviselték, melyet egyszerűségükkel, megbízhatóságukkal kompenzáltak. A Bogár státuszellenes szimbólummá vált, amelyet a költségtudatos családok  millióit boldogította. Annak ellenére, hogy 80-100 km/órás utazósebességgel    cammogott, üzembiztosan eljutott A-B-be, ideális volt második autónak és népszerű   volt a fiatalok körében is. Az eladások száma az 1960-ra átlépte a 100 ezres határt. Az 1970-es években két   hullámban kitört olajválság kedvezett az alacsony fogyasztású járműveknek, így a   Volkswagen Bogárnak is. Ebben az időszakban az eladások megközelítették az 500  ezres csúcsot. Ezt követően a Bogár fokozatosan veszített népszerűségéből. A mellékelt plakát a Volkswagen bogarak evolúcióját szemlélteti. A formai  jegyek  alig változtak. Fokozatosan emelkedett a motorok teljesítménye, 30  lóerőről 50  lóerőre, hengerűrtartalma 1.200 köbcentiről 1600 köbcentire nőtt. A  választékot a kabriók színesítették. Komolyabb változást láthatunk az utolsó verzió,  az 1303-as típuson. Az első szélvédő ívelt volt, a csomagteret a ducibb kialakításával  bővítették  210 literesre. A hátsó ülések mögötti rakodófelülettel együtt kombinált  csomagtér  megközelítette 400 litert. VW Bogár evolúció A Volkswagen új kategóriát teremtett a T1 típusú kisbusszal. Ben Pon  márkaképviselő vásárlási céllal ellátogatott 1946-ban Volksburgba, amikor egy gyári  alkatrészszállító járgány haladt el mellette. Rájött, hogy a VW Bogár alvázára  célszerű lenne egy zárt, dobozos felépítményt szerkeszteni. 1947-ben Ben Pon  bemutatta az általa készült „Móriczka-rajzot”. Az események felgyorsultak és  két év múlva elkészültek az első példányok, melyek a döntött homlokfallal kiváló,  0.44-es léellenállási együtthatót sikerült elérni. A sorozatban gyártott T1 Samba típusok 1950. augusztus 5-én gördültek le a wolfsburgi szerelőszalagról és már  ebben az évben megjelentek az amerikai piacon is. Az 1.131 köbcentis, 25 lóerős  motor hátul kapott helyet. A szerény teljesítmény 80 km/órás végsebesség elérésére  volt alkalmas. A legyártott 1.8 millió példányból 300-400 ezer darabot az Egyesült Államokban értékesítettek. VW T1 Samba Az 1967-es típusváltással a T2-es került a gyártósorra. A kétszárnyú ajtók  helyett itt már szériafelszereltség volt a praktikus, oldalra csúsztatható tolóajtó. VW T2 A hajtáslánc megegyezett a korábbi típussal. A farmotor és a hátsó ülések  között helyezték el az üzemanyag tartályt. A motor fölött a csomagtartó közel 1  köbméteres. Kedvelt változatok közé tartozott a zárt áruszállító. A második és a harmadik üléssor hiányzott, így közel 5 köbméteres raktér jött létre.  Az életszínvonal javulásával gyakori módja volt a pihenésnek a kempingezés. A  növekvő igények kielégítésére jött létre a Wesztfalia által lakóautókká átépített  Volkswagen T1 (1951-1967) és T2 (1967-1979) típusú kisbuszok. Abban az   időben népszerű, jól felszeret kemping-buszoknak számítottak. A kényelmet   szolgálta a hátsó üléssor, melyet síkba lehetett fektetni a motortér fölött. A   vezetőfülkét elválasztó válaszfal mögött kapott helyet a főző és mosogató egység  hűtőszekrénnyel. A vízellátást 25-30 literes tartályból biztosították. Praktikus   kisbútorok lehetővé tették a ruhák és tárgyak elhelyezését. Volkswagen Wesztfalia T1 és T2 lakóautók A Volkswagen kisbuszok népszerűsítéséhez akaratlanul is hozzájárult az 1960-as és 70-es években éledező hippi mozgalom. A lázadó diákok és fiatalok elutasítottak minden erőszakot és fegyveres konfliktust. A mozgalom az 1969 augusztusában rendezett woodstocki rockfesztiválon csúcsosodott ki. A fiúk hosszú hajjal a szerelem szabadságával, a virágosra és háborúellenes jelképekkel kipingált Volkswagen fejezték ki hitvallásukat. A kisbusz nemcsak kisebb baráti társaságok közlekedési eszköze volt, hanem hálóhelykén és a nemi vágyak kielégítésére is szolgált. A rendezvény szó szerint a béke szigete volt. A négy nap alatt nem volt botrány, rendzavarás köszönhetően annak is, hogy engedélyezték a kábítószer árusítását és fogyasztását. Woodstocki rockfesztivál 1969. augusztus 15-18. Ez volt hippik legnagyobb demonstrációja. Harminckét előadó és zenekar lázadó produkcióját mintegy 500 ezer fiatal élvezhette a 240 hektáros területen.  A T1 és T2 mikrobuszok rendkívül gazdag típusválasztéka a legszélsőségesebb igényeket is kielégítette. Készültek zárt furgonok, platósok szimpla és dupla fülkével, a transzporterek megemelt tetővel, rendőr- és mentőautók. Önsúlyuk 890 és 1.500 kilogramm között, míg teherbírásuk 730 és 1.200 kilogramm között változott. A T1-es teljesítménye még 1.100-as motorral 25 lóerő volt, a kifutó T2-es széria 1500-as, 50 lóerős motorral búcsúzott. A több mint 21 millió Volkswagen Bogár formája közel 60 év elteltével alig változott. Az Egyesült Államokban több mint 5 millió talált gazdára. A gyártás 2003-ban szűnt meg. A kisbuszokból 1999-ig legyártott közel 4 millió példányból 600-700 ezer darab T1-es és T2-es amerikai vásárlók tulajdonába került. A gyártást Brazíliába és Mexikóba helyezték át, ahol további 1.5 millió példány készült egészen 2013-ig. Az ábrák a szerző rajzai (Clipcar), a többit a Gemini AI generálta.