A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) hétfői, az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, a metrópótlási tervek részletesen a www.bkk.hu/te/m3-eszak oldalon térségenként, interaktív, térképes felületen ismerhetők meg, ezen az oldalon keresztül véleményezheti bárki a tervezetet hétfőtől szeptember 17-én éjfélig. A beérkezett javaslatokat figyelembe veszik a terv véglegesítésekor – fűzték hozzá. Ismertették: Újpest-Központ és a Lehel tér közötti várhatóan egy évig nem közlekedik majd a 3-as metró, pótlására a BKK – megvizsgálva, hogy várhatóan miként rendeződik majd át a forgalom – lakótérségekre lebontott, részletes mobilitási tervet dolgozott ki. A belváros eléréséhez az utasok igénybe vehetik az Újpest-Központ és a Lehel tér között közlekedő metrópótló autóbuszokat, valamint a belváros gyorsabb elérését biztosító alternatív lehetőségeket – tették hozzá. Közölték: a metrópótlás miatt nő majd az utazási idő, esetenként több átszállásra lesz szükség, ezért az érintettek türelmét kérik. A metróvonal infrastruktúra-felújításának célja, hogy elkészültével az utasok kényelmesebben, megújult állomásokon és vonalon keresztül, felújított metrószerelvényeken, utazhassanak – olvasható a közleményben.

Mint arról már beszámoltunk, Kiss Norbert szombaton előbb a harmadik, majd 17. helyen zárt, vasárnap pedig negyedik és ötödik helyet szerzett a kamion Európa-bajnokság csehországi versenyhétvégéjén. A Tankpool24-Mercedes magyar pilótája hétvégi teljesítményével az összetett pontverseny negyedik helyén áll, hátránya 77 pont a listavezető cseh Adam Lackóval szemben. „Hát, sikerült már jobban is. Nehéz hétvégénk volt” - kezdte az értékelést a magyar pilóta. Szerinte már a pálya sem feküdt nekik, mert a cseh ringen nagyon sok a nagy kigyorsítás, és ezen a téren még lemaradásban vannak, ebben sebezhetőek. Tetézte a gondokat, hogy technikai problémák is akadtak, mint utóbb kiderült, nem megfelelő minőségű üzemanyagot tankoltak a kamionba, ami emiatt sem ment úgy, ahogy kellett volna. Mindezek után szomorúan jegyezte meg, hogy a bajnokságban visszacsúsztak a negyedik helyre. Ugyanakkor optimistán tette hozzá, hogy a lemaradásuk kicsi, így jó esély van arra, hogy visszakerüljenek a második helyre.

A japán márka valójában az egyik kategóriateremtő: T-Max, majd X-Max néven, a negyedliteresektől egészen a félliteresekig, ma már egy teljes sorozatot kínál a sportkivitelűekből, ezek adják a cég európai robogó-eladásainak több mint felét. „Meglátja, jobban megy, mint a nagyobb 400-as” – jegyezte meg a márka képviselője, amikor egy teszt erejéig átadta a 300-ast. Van benne igazság. A motor gombnyomásra böffent, s már az első méterek után úgy éreztem, kézre-lábra áll (bár kicsit nyújtózkodnom kellett, hogy álló helyzetben leérjen a lábam). Azt viszont már a műszaki leírásokból tudom, hogy ez a típus is a Yamaha hangzatos Blue Core technológiájával született, aminek a lényege, hogy az erőforrás kevesebb üzemanyaggal, minél nagyobb teljesítményre legyen képes. A négyütemű, folyadékhűtéses, SOHC, 4-szelepes motorblokk teljesítmény-növelésének titka többi között az optimalizált szelepforma és -időzítés, valamint a magas kompresszió-arányt biztosító, kompakt, félgömb- alakú égéstér. Az eltolt hengerkialakítás csökkenti a mechanikus veszteségeket – szól tovább az erős műszaki zsargonban fogalmazott szöveg – a hatékonyabb hűtés érdekében pedig az úgynevezett DiASil (alumíniumöntvény) hengerben alkalmazott olajfúvókás dugattyúhűtés. Mindebből a kormányt szorongatva én csak azt éreztem, hogy az X-Max 300 kezes jószág. Finoman húz, sebessége, gyorsulása városban több mint elég, kint az országúton pedig könnyen suhan száz felett is. Ráadásul töltéskor kellemes meglepetés, hogy száz kilométerenként megelégszik a 3 liter alatti fogyasztással. Így aztán igaz lehet a márka állítása, hogy a 26 lóerős motor (mindössze 4 lóerővel gyengébb a 400-asnál) megfelel az Euro 4 normáknak, az elődmodell 250-esnél jobban gyorsul, magasabb a végsebessége és kevesebbet is fogyaszt. A vezetés élvezetét ugyanakkor fokozza, hogy még a városi dzsungelben is jól lehet vele kanyarogni, de kint a pályán egyenes futására sem lehet panasz. Mozgékonysághoz hozzájárul a masszív felfüggesztés és a motorkerékpáros stílusú rugózás is. Arról van ugyanis szó, hogy ez a közepes méretű kétkerekű megkapta a csúcsmodellnek számító T-Max maxirobogó konstrukciós elemeit. Az X-MAX is kettős villahíddal, teleszkópvillákkal és kettős hátsó lengéscsillapítókkal van felszerelve, így fokozva a sportos kezelhetőséget és a nagyobb sebesség melletti stabilitást. Biztonsági csúcsmegoldás, hogy az elől-hátul tárcsafékes kerekekben blokkolásgátló (ABS) és kipörgésgátló (TCS) technika dolgozik – méghozzá az alapfelszereltség részeként. Általában is elmondható, hogy a sportrobogókban trendformáló Yamaha élen jár az új technikák bevezetésében, aminek nyomán az X-MAX 300-as is prémium-mezben lép elő. A szemrevaló dizájn és karosszériafényezés mellett kábító a sportautókéval vetekedő műszerezés, a kulcsnélküli indítás és a LED típusú világítás. A két kerekformájú analóg sebesség- és fordulatszámmérő között jeleníthetők meg a többfunkciós lcd monitor adatai a kormánymarkolat melletti gombokkal. Az is újdonságnak számít ebben a motorosztályban, hogy már itt sem kell elővenni a zsebre vágott slusszkulcsot. A motorosnak elegendő csak elforgatni egy villanykapcsolóra emlékeztető gombot a „műszerfalon”, azzal lehet indítani, kormányt reteszelni. Elöl a helyzetjelző lámpákkal együtt a hármas tagolású led-fényszóró nemcsak látványos dizájnelem, hanem egyúttal parádés világítóegység. Közülük kettő tompítottnál kapcsol be, a középső viszont csak a fényszóró-funkciónál áraszt a hagyományosnál nagyságrendekkel több fényt. Az is remek szolgáltatás, hogy az ülés alatti „csomagtartóba” két bukósisak mellé akár belefér a laptop és más kisebb cucc, a kormánymű baloldali tároló-dobozában pedig található egy 12 voltos kimenet is mobil eszközök működtetéséhez, feltöltéséhez. Lelkesedésemet legfeljebb csak a húzós árak hűtik. Az X-Max 300 vételára valamivel 1,8 millió forint felett startol. A nagy rivális, a Honda azonos hengerűrtartalmú típusát, a 300-as Forzát 1,7 millióért, a hagyományos robogóformát őrző Vespa GTS 300 ABS ASR modellt pedig mintegy 2 millió forintért adják. Így hát a sportos robogózás nem olcsó mulatság, de legalább lehet válogatni. HEIMER GYÖRGY

A névben szereplő RTR kifejezés az angol „Ready to Run”, vagyis „menetkész” jelzőt jelenti, vagyis azt, hogy az autó megvásárlása után a távirányítóba kell csak 4 ceruzaelemet illesztened, ezen kívül a gyártó gondoskodott minden egyéb szükséges elektronikáról. Így a készletben ott van az autó összeszerelve, a motor, a vevőelektronika, a szabályzó és a kormányzást lehetővé tevő szervó is be van szerelve. Kapunk a kitben egy 3300 mAh-es vevőakkumulátort is, ehhez pedig töltőt, mely segítségével fel tudjuk tölteni az akkut. Vagyis mindent a dobozban találunk, ami ahhoz kell, hogy kibontást és az akkumulátor feltöltését követően játszani tudjunk új kedvencünkkel! Mivel a karosszéria gyárilag festve van és fel is van matricázva, így a szépítgetéssel sem kell foglalkozni. Felépítés Klasszikus Off-Road autóról beszélhetünk, alapjaiban megegyezik a MAVERICK sorozat többi 1/10-es autóival. Állandó 4 kerék meghajtású modell, ami azt is jelenti egyben, hogy terepen jól mozog, könnyebb irányítani is, és könnyen megbirkózik az egyenetlen talajjal is. Az alacsony súlyelosztásának és az áramvonalas kialakításának köszönhetően ugratások közben szépen siklik a levegőben. A profin megtervezett, alacsony súlypontot biztosító kompozit alváz szilárd alapot autónk számára. Erre a RED változat esetében végképpen szükség is van, hiszen ezt az autót nem kefés motor, hanem bizony egy brushless motor bírja mozgásra, az által meghajtott kardántengelyes hajtásláncon keresztül. A gyári brushless motor-szabályzó páros nagyon gyors géppé változtatja autónkat, van benne erő rendesen! Az autóhoz adott MSC-30BL-WP, egyébként vízálló szabályzó mind Ni-Mh, mind pedig LiPO akksikkal használható, csak be kell állítani, hogy éppen milyen pakkot csatlakoztatunk. A beszerelt MM-22BL motor 3215KV teljesítményű, ezt a Truggyt szép dinamizmussal mozgatja! Természetesen, mint minden buggy/truggy autóban, itt is független, kettős keresztlengőkaros kerékfelfüggesztés illetve olajos lengéscsillapítók felelnek a megfelelő stabilitásért, így off-road terepen nagyon otthonosan mozog a XT! A futómű több ponton is állítható, mely állítások valódi hatással lesznek autónk viselkedésére. Variálható a lengéscsillapítók alsó (lengőkaron) és felső (tornyokon) bekötési pontjai, kerékdőlést állíthatunk, első kerekeknél pedig a összetartást is változtathatjuk. Ezen állítási pontokkal való játék valóban hatással lesz az autó viselkedésére. Távirányító / vevő párosunk természetesen már 2.4GHz frekvencián kommunikál egymással, így semmi sem zavarhatja meg játékunkat. A kapott 3300mAh kapacitású, 7.2 V –os, Ni-Mh akkupakkunk használattól függően körülbelül 10 perc szórakozásra tartalmaz energiát. Mivel biztosan nem csak én szoktam órákon át modellezni egy-egy alkalommal, javasolt több darab, esetleg a gyárinál nagyobb kapacitású akkupakk megvásárlása a Modell&Hobby üzleteiben. Mivel a szabályzó kezelni képes a LiPO akksikat is, érdemes lehet esetleg LiPO pakkokat beszereznünk később, jóllehet, azokat a gyári töltővel nem lehet tölteni. A Modell & Hobby üzleteiben azonban mind akkupakkból, mind pedig töltőkből széles választékból válogathatsz. Jól átgondolt alváz és elrendezés azt jelenti, hogy autónk könnyen szerelhető és karbantartható. Mivel ez a modell kellően nagy teljesítményű, így előfordulhat, hogy egy ütközésnél valami megsérül rajta. A Modell&Hobby üzleteiben ezért vásárolhatsz hozzá csere vagy tartalék alkatrészeket is. Összességében ez egy nagyon jó modellautó, tökéletes választás azok számára akik még csak most ismerkednek az autómodellezés szépségeivel, ugyanakkor egy valóban jó modellt akarnak már első körben is maguknak. A Maverick Strada XT 1/10 RTR elektromos RED Brushless Truggy modellautó jellemzői:  2.4Ghz távirányító rendszer Állandó 4 kerék meghajtás Teljes golyóscsapágyazás Eloxált motorhűtőborda Optimális súlyelosztású, kompozit alváz Több ponton állítható futómű Olajos lengéscsillapítók Független, keresztlengőkaros felfüggesztés Gyárilag festett karosszéria Rugalmas első-hátsó ütközők A Strada XT üzemeltetéséhez szükséges egyéb kiegészítő: 4db ceruza elem vagy tölthető akku. Megvásárolható a Modell & Hobby üzleteiben, illetve a shopban!