Nem engedik el a kínai profitot a német autógyártók
2025.12.18.
És hiába tudják most is, a függőség az függőség és a német-kínai üzleti kapcsolatok nem hogy gyengülnének, hanem egyre erősebbek. Az autóipartól a vegyiparig az ország legnagyobb exportőrei figyelmen kívül hagyják a kormányzati kéréseket és milliárdokat költenek új projektekre, amelyek még szorosabban kötik vagyonukat a világ második legnagyobb gazdaságához. A Mercator Kína-tanulmányok intézete (Merics) szerint a német vállalati befektetések Kínában 1,3 milliárd euróval ugrottak meg 2023 és 2024 között, elérve az 5,7 milliárd eurót - olvasható a Bloomberg elemzésében az Automotive News China oldalán.
Pénz, pénz, pénz
Az ok egyértelműen a profit: a német vállalatok még mindig igen jelentős bevételt érnek el Kínában, és ha visszakoznának, a piacvesztést nem élnék túl jelenlegi formájukban. Az elmaradt profit miatt elbocsátási hullámok következhetnek és a termékeik ára jóval magasabb lesz, ami kihat a mindenkori német - és így az európai kormányok jövőjére is. Kína egyelőre, rövid távon túl sok profitot kínál ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyják – mondták a szakértők a lapban –, még akkor is, ha Peking végül korlátozza a létfontosságú készletekhez és hatalmas piacához való hozzáférést - aminek a levét most a fél világ autóipara éppen issza. A német iparági vezetők nem látnak okot az irányváltásra, hacsak Berlin nem kényszeríti őket, vagy nem fizeti ki helyettük a függetlenség okozta károk számláit.
A politikusok és vállalatvezetők egymásnak adják Kínában a kilincset, miközben például Friedrich Merz pénzügyminiszter nyilvánosan figyelmezteti a vállalatokat a Kínával való kitettségük veszélyeire. Ez utóbbi azt eredményezheti, hogy a kontinensnyi ország fogja a jövőben meghatározni Németország és Európa gazdasági pályáját. A tétlenség következményei végső soron messzemenőek lehetnek. Minél jobban Németország Kínához köti iparát, annál nagyobb befolyással fog bírni Peking Európa legnagyobb gazdaságára hosszú távon – ezt a hatalmat Kína felhasználhatja arra, hogy a globális versenyt a maga javára billentse, vagy akár korlátozza a kontinens azon kísérleteit, hogy befolyásolja a globális ügyeket.
Az autóipar a legfertőzöttebb
Az autóipar áll Németország Kínával szembeni kitettségének középpontjában, és ez a tendencia tovább erősödik. A Merics megállapítása szerint 2020 és 2024 között a Kínába irányuló beruházások kétharmadát német autógyártók tették ki. A tőkekihelyezés az utóbbi időben felgyorsult, 2023 és 2024 között 69 százalékkal nőtt, elérve a 4,2 milliárd eurót. Ma Kína a BMW, a Mercedes-Benz és a Volkswagen Group legfontosabb piaca. „A BMW körülbelül 3,8 milliárd eurót szánt egy akkumulátorprojektre Senjangban, így Kína a legnagyobb kutatási és fejlesztési hálózatának központjává vált Németországon kívül. Emellett elektromos SUV-kat is exportál Kínából Európába - amelyeket vámok sújtanak.
A Mercedes-Benz eközben éves stratégiai csúcstalálkozóját Pekingbe helyezte át, és kizárólag Kínában értékesíthető elektromos járműveket fejleszt. A Volkswagen, amely Kínát „második hazai piacának” nevezi, hasonlóképpen számos megállapodást kötött kínai vállalatokkal technológiai fejlesztéseinek felgyorsítása érdekében.
Ez a tendencia nem csak az autóiparra jellemző - írja az Automotive News China. A német vegyipari óriásvállalat, a Basf nemrégiben 8,7 milliárd eurós komplexumot nyitott Kínában – ez a vállalat eddigi legnagyobb beruházása. Októberben Markus Kamieth, a Basf vezérigazgatója Kínát a vállalat növekedésének elengedhetetlen elemének nevezte, és elmondta, hogy a kínai kereslet segített ellensúlyozni a németországi gyenge termelést.
Hasonlóképpen, a Bosch beszállító is egyre inkább támaszkodik Kínára a termékfejlesztés terén, miközben Németországban elbocsátásokra készülnek.
A Merics adatai szerint az elmúlt öt évben a német vállalatok átlagos éves beruházásai Kínában 5,2 milliárd eurót tettek ki, ami jóval meghaladja a 2015 és 2019 között regisztrált 3,3 milliárd eurós átlagot.
A kiút az lehet, hogy az észak-amerikai, európai és indiai új piacok magukra találnak és ellensúlyozzák ezeket a beruházásokat. De ez időbe telik, és nincs rá garancia. Addig a német vállalatvezetők gyakran kénytelenek kellemetlen döntéseket hozni: vagy a nyereséget csökkentő költségeket vállalnak, vagy az ügyfeleket felháborító áremelést hajtanak végre, vagy pedig alkalmazottakat bocsátanak el. Hacsak a kormány nem segít, ahogy azt a VDA, a német autóipari szövetség folyamatosan hangoztatja.
Politikai segítség kell
A kormányzattal tárgyaló vezetők olyan belföldi reformokat vetettek fel – az energiaköltségek csökkentésétől a bürokrácia leépítéséig –, amelyek ösztönöznék a németországi ipart. Berlin azonban a politikai széttagoltság mélyülésével küzd a programjának előmozdításáért. A kormány pedig már most is nehezen tudja fedezni a klíma, a védelem és a szociális ellátás terén vállalt kiadásait. - Legalább három, négy vagy öt évre van szükség egy új, egymástól független ellátási lánc kiépítéséhez – mondta Matthias Zink, az autóipari beszállító Schaeffler vezetője (és egyben a Clepa, az európai autóipari ellátási lánc szakmai szervezetének elnöke) a lapban.
Különutasok
Nem minden német vállalat látja így a helyzetet. Évekkel ezelőtt számos kisebb vállalat úgy döntött, hogy gazdasági megélhetésük szempontjából többé nem támaszkodhatnak Kínára. A lézertechnológiai vállalat, a 4Jet egyike ezeknek. Óvatosan tekintett Peking régóta alkalmazott stratégiájára: hatalmas támogatásokkal gyorsan fejleszteni a hazai iparágakat, majd elárasztani a globális piacot és alákínálni a versenytársaknak. A 4Jet, amelynek ügyfelei között repülőtársaságok, üveg- és gumiabroncsgyártók is szerepelnek, elkezdte előnyben részesíteni az olyan piacokat, mint India, hogy ellensúlyozza a Kínában elszenvedett bevételkiesést. Jörg Jetter vezérigazgató szerint most már a vállalat akkor is túlélhetné, ha Kína teljesen lezárná piacát. - A politikát elképesztően naivnak tartom – mondta Jetter egy interjúban. Jetter Peking „Made in China 2025” tervére utal, amelyben Kína 10 modern iparágat nevezett meg, amelyekben dominálni szeretne. A terv bevált. Kína piacvezetővé vált a napenergia, az akkumulátorok és az elektromos járművek területén, valamint komoly versenytárssá vált a szerszámgépek és a robotika területén. Kína most egy új ötéves tervben tervezi ezeknek a céloknak a kiterjesztését, amely várhatóan jövő év elején készül el.
Azok számára, akik ma még mindig Kínára támaszkodnak, Peking figyelmeztet, hogy milyen fájdalmas lehet, ha ezek a hosszú távú aggodalmak valósággá válnak: szeptemberben a német autógyártók megtapasztalták, hogy a hollandiai székhelyű, kínai tulajdonú Nexperia csipellátásának hirtelen leállása napok alatt megzavarta a termelést. És ez a válság még mindig nem oldódott meg teljesen.
Általánosabban véve a német export Kínába csökken, miközben a gyártás Kínába való áthelyeződése miatt egyre nagyobb a függőség az olcsó kínai alapanyagoktól. A német tisztviselők egyre inkább azt hangoztatják, hogy tenni kell valamit. Berlin először a korábbi kormány alatt ígérte meg, hogy 2023-ban kockázatmentesíti Kínát, de ez csak üres fenyegetés volt. A mostani német kormány tettre kész: májusi hivatalba lépése óta Friedrich Merz kancellár létrehozott egy nemzetbiztonsági tanácsot, és felkérte, hogy segítsen megoldani a problémát. Az eddigi eredmény egy cselekvési terv kidolgozása, amely segíti Németország nyersanyag-ellátási forrásainak diverzifikálását. Berlin egy gazdasági biztonsági stratégián is dolgozik, amely jövőre készül el.
B. Cs.
Ezekben a városokban veszélyes a levegő minősége a szálló por miatt
2025.12.18.
A levegőhigiénés index rendszere négy kategóriát tartalmaz: elfogadható, kifogásolt, egészségtelen és veszélyes.
Szmog és köd Miskolcon. Fotó: MTI/Vajda János
A csütörtökön közölt adatok szerint veszélyes a levegő minősége Debrecenben és Békéscsabán. A mérések adatai szerint Nyíregyháza, Sajószentpéter és Putnok levegőjének minősége egészségtelen.
Hernádszurdok, Miskolc, Kazincbarcika, Eger, Salgótarján, Budapest, Tököl, Százhalombatta, Esztergom, Tatabánya, Székesfehérvár, Várpalota, Ajka, Győr, Mosonmagyaróvár, Szentgotthárd, Kaposvár, Pécs levegőjének minősége kifogásolt.
A többi mérőállomás elfogadható értéket rögzített.
Önvezető autók Magyarországon - hazai fejlesztők dolgoznak azon, hogy ez valósággá váljon
2025.12.18.
Óvatos, lépésről lépésre haladó folyamat jellemzi az autonóm rendszerek engedélyezését Európában, mivel a sofőr nélküli közlekedés egyszerre vet fel technológiai, jogi és közlekedésbiztonsági kérdéseket. Jelenleg a vezetéstámogató megoldások hat szintje közül jellemzően a második szint engedélyezett, de egyes országokban (pl. Németországban) már korlátozottan a harmadik szint is megjelent, ahol – szigorúan kijelölt környezetben – az önvezetés felelőssége már járműrendszeré. A negyedik és az ötödik, teljesen sofőr nélküli automatizáltsági szint továbbra is kutatás-fejlesztési fázisban van.
Illusztráció: BME
A Magyar Közút és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem együttműködésében 2025 folyamán az M1-M7 autópálya budaörsi, közel 800 méternyi szakaszát olyan szenzorokkal szerelték fel, amelyek valós forgalmi környezetben támogatják az önvezető rendszerek fejlesztését és tesztelését. A jelenleg az egész világon egyedülálló tudású okosautópálya-szakaszhoz egy úgynevezett digitális iker is kapcsolódik: egy nagy pontosságú virtuális modell, amelyben valós időben jelennek meg a közlekedő járművek, és amelynek adatai egyaránt hasznosíthatók a közlekedés résztvevői és a fejlesztők számára.
„Magyarország abban a szerencsés helyzetben van, hogy kiváló mérnöki oktatás zajlik nálunk, így már az egyetemisták is olyan megoldásokon dolgozhatnak, melyek hosszú távon egész Európa közlekedési rendszerét is formálhatják. Az M1–M7 autópálya bevezető szakasza jól mutatja, hogy az infrastruktúra-fejlesztés és a kutatás-fejlesztés hogyan tud kézzelfogható módon találkozni. A Magyar Közútnál határozottan úgy gondoljuk, hogy a biztonságos önvezetés feltételeinek megteremtése közös érdek, ezért támogatunk minden olyan hazai fejlesztést, amely közelebb visz bennünket az autonóm rendszerek szélesebb körű alkalmazásához” - mondta el Bartal Tamás, a Magyar Közút igazgatósági elnöke.
Dr. Szalay Zsolt, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjárműtechnológia Tanszékének tanszékvezetője szerint az M1–M7 okosautópálya a hazai autonómjármű-kutatások egyik legfontosabb mérföldköve:
„Az M1–M7 autópálya budaörsi szakaszán a BME kutatásai révén egy olyan komplex rendszer jött létre, amelyben a közúti infrastruktúra, a járművek és a digitális környezet szorosan összekapcsolódik. Ez nem pusztán egy tesztút, hanem egy kutatási platform, ahol valós forgalmi helyzetek alapján vizsgálhatók és fejleszthetők az autonóm közlekedéshez szükséges megoldások.”
Az M1-M7 okosautópálya-szakaszának bővítése folyamatos, néhány hónapon belül 1500 méterre nő a szenzorokkal felszerelt szakasz hossza.
Az autonóm rendszerek számára különösen nagy kihívást jelent a városi közlekedés, ahol gyalogosok, rolleresek, kerékpárosok gyakran nehezen előre jelezhető módon, akár a KRESZ szabályait áthágva jelennek meg a forgalomban. Egy zebra melletti bizonytalan helyzet vagy egy váratlan forgalmi változás olyan döntési szituációt teremt, amelynek kezelése ma még komoly fejlesztési kihívás.
„Ezekben a komplex, nehezen formalizálható helyzetekben dől el igazán, mennyire képesek az autonóm rendszerek a valós közlekedési környezethez alkalmazkodni. A BME kutatásai arra irányulnak, hogy az ilyen szituációkban is megbízható, biztonságos döntéseket tudjanak hozni a járművek.” - emelte ki Dr. Szalay Zsolt.
Az autonóm járművek mindennapi kihívásainak vizsgálata nem csak az M1–M7 okosautópálya-szakaszán zajlik, hanem a zalaegerszegi ZalaZONE járműipari tesztpályán is, amely nyitott fejlesztési és tesztelési környezetet biztosít hazai és nemzetközi szereplők számára. A pálya kialakítása és technikai adottságai lehetővé teszik, hogy a fejlesztők változatos, akár szélsőséges közlekedési szituációkat is biztonságos körülmények között vizsgáljanak, s ahol olyan multinacionális vállalatok is tesztelnek és fejlesztenek, mint az Ericsson, a Bosch vagy a Knorr-Bremse.
Az önvezető járművek témaköre kiemelt szerepet kap a Transport Research Arena 2026 konferencián is, amelyet 2026. május 18-21. között rendeznek meg. Az eseményen a látogatók megismerhetik a legizgalmasabb hazai fejlesztéseket, találkozhatnak mérnökökkel és kutatókkal, akik a jövő közlekedését formálják. Az eseményen az M1-M7 okosautópálya és a ZalaZone képviselői is beszámolnak legfrissebb eredményeikről. Az eseményről további információ a traconference.eu oldalon olvasható.
Transport Research Arena - TRA 2026
2006 óta kétévente, minden alkalommal más európai városban rendezik meg Európa legrangosabb közlekedéskutatási rendezvényét, a Transport Research Arenát (TRA), amelynek az elmúlt években Dublin, Lisszabon és Bécs is otthont adott. Az Európai Bizottság szervezésében, a legfontosabb társszervezetek aktív közreműködésével megvalósuló eseményen nemzetközi szakértők, döntéshozók, kutatók és startupok mutathatják be, szakmai környezetben beszélhetik át innovatív megoldásaikat, amik a jövő közlekedését formálják. Az eseményre szakembereket, oktatókat, diákokat és mérnököket, a közlekedés szakmai oldala iránt érdeklődőket várják, több mint 3000 főt mintegy 69 országból. A TRA 2026-ról minden további információ a traconference.eu oldalon olvasható.
A világ legrövidebb használtautó vizsgálata
2025.12.18.
A Mesél a szakértő rovat előző részében már beszámoltunk az ügyfelünk számára megvizsgált első Golf 6-os vásárlás előtti átvizsgálásának eredményeiről. Azt a kocsit alaposan meg kellett nézzük, hogy kiderüljön, a vételárnál is többet kellene kettőstömegű lendítőkerékre, porlasztókra és részecskeszűrőre költeni. Aki nem olvasta, most ide kattintva pótólhat!
Már itt látszik, hogy nem lesz minden rendben
Akkor nézzünk kicsit drágábbat
Az ügyfelünk feljebb csavarta a büdzsé-potmétert, hozzátett még 400.000 Ft-ot és 2,4 milliért rendelte a következő Golf 6 Variant vásárlás előtti vizsgálatát. A szürke színű kombi Golf hatost a hirdetése megkímélt, szép állapotúnak ígérte és lekövethető, végig márkaszervizes karbantartást jelölt. Ami a felszereltséget illeti, azt pedig Highline-nak írták.
210-nél elvileg megvolt vezérléscsere
Ugyanolyan 1.6 TDi, mint az előző, 220.000 km, de a felszereltsége már erősebb. Sokat foglalkoztam Golfokkal életemben, nagyjából tudom melyik szériában milyen felszereltségek voltak. De még ez sem kell ahhoz, hogy tudjuk, a Highline felszereltség volt a legmagasabb, amiben 100%, hogy van könnyűfém keréktárcsa. Nos, ennek a kombinak acéltárcsái és rajtuk gyári dísztárcsák voltak. Nem mondom, én voltam olyan elvetemült, hogy a fater Golfjának téli acélszettjére megvettem a gyári dísztárcsákat karácsonyra, de azt gondolom itt nem erről van szó.
Panormáma üvegtető, kár, hogy lóg és akad az elektromos roló
Az igazság az, hogy ez a Németországból származó autó Style felszereltségű volt, ami inkább a Golf 8-asokkal jött be különálló felszereltségként, egyébként a kódzászlón minden bizonnyal „HL” szerepel és a Style csak valami speciális kiadás lehet, minden esetre elég magas felszereltségű. Van itt kérem panormámatető, xenon fényszóró lámpamosóval, radar elöl-hátul, alumínium pedálok, gyári navi, ülésfűtés, automataklíma. Tényleg látszik az a plusz négy kiló az előzőhöz képest, még akkor is, ha többet futott negyvenezerrel.
Na és akkor miért lett olyan rövid a vizsgálat
Azonnal elárulom, hogy mi volt a fő oka annak, hogy végül sem próbaúton nem voltunk a hatossal, de még a diagnosztikát sem tettük rá.
Előtte azonban még néhány dolgot említsünk meg, amik ezek nélkül is láthatóak, feltűnőek voltak az autón. Az első legyen az eltérő színű első lökhárító. A illesztések állása alapján nem sikerült jól visszatenni a kocsira, ráadásul egy-két árnyalattal sötétebb, mint az autó szomszédos elemei.
Felnyitott motorház fedél mellett azonnal láthatóvá vált a jobboldali fényszóró ragasztott felső füle is. Ahogy elnézem, a jó öreg patex-pisztolyt használták. Nem is lett olyan csúnya a varrat, na, de azért ez csak egy törött fényszóró. Ja, mind a két felső fül ragasztva volt. (Mondjuk megértem, hogy nem vettek hozzá egy új xenon fényszórót, megduplázódott volna a kocsi értéke…)
Törött-javított belső fül
Az utastér sem volt hibamentes, a nagy panoráma üvegtető árnyékoló rolója lógott már - erről az imént mutattam képet - és az utastérhez kötődik az a red flag is, ami miatt azonnal hívtuk inkább az ügyfelünket.
Törött-javított külső fül
Úszógumit nem is adnak hozzá
Aki elég autót nézett már meg életében, annak hamar feltűnnek gyanús foltok a kárpitokon, vízcseppek ablakokon és az a nehezen összetéveszthető dohos-párás szag, ami a vizesedéssel jár.
Nem kellett sokáig keresgélnünk. A jobb hátsó ülés előtti padlólemez kárpitját két ujjal benyomva azonnal bugyogott fel a talajvíz. Ez nem azt jelenti, hogy ott még a tisztítás után kicsit nedves. Nem azt, hogy valahonnan odajut egy pici víz. Hanem azt, hogyha szétszednénk a burkolatokat, akkor a karosszériában literszám állna a víz, plusz még amit a szivacsos szerkezetű kárpitból a lavórba tudnánk csavarni.
Gyanús folt a csomagtér padlókárpiton
Ez a kocsi valahol reménytelenül és kegyetlenül beázik. A víz sokmindenre képes, pláne ha van elég ideje ugye, ld. lassú víz partot mos!
Biztosan felsóhajtanak néhányan, hogy de azért meg kellene keresni a forrását, lehet, hogy csak egy összegyűrődött kéder, vagy ilyesmi. De lehet, hogy a tetőablak vízelvezetésével van baj. Lehet, hogy a klíma kondenzvize jön be. De igazából tök mindegy. Ilyen autóba nem szabad beszállni. És bármi is az oka, nem tudjuk mióta ázik, milyen problémákat okozott már eddig is a víz és a pára, akár valamilyen elektronikában, akár magában a vasban.
Jaj!
Game over!
A vizsgálat véget ért, a kocsi elbukott. Azt azért még megemlíteném, hogy a DSG váltó ebben a kocsiban rántott. Nincs hova szépíteni. A 13 éves paripa már kiszolgált.
Három éve importálták, azóta egy tulajdonosnál volt
Bármi is legyen a baja, annak a javítása kiküszöbölése a vizsgálati díjunk sokszorosa lenne, úgyhogy ez a pénz is jól lett elköltve. Neked is tudunk segíteni!
Tehergépkocsikba is gyárt alkatrészeket Szegeden a Rheinmetall
2025.12.18.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a Rheinmetall csarnokavató ünnepségén kiemelte, hogy a német vállalat járműipari részlege a cégcsoport első Németországon kívüli hibrid telephelye, ahol elsősorban olyan alkatrészeket fognak gyártani, amelyek a hagyományos és az elektromos meghajtású járművekben és a megújuló energiát termelő erőművekben is különös fontossággal bírnak.
"Ez hozzájárul ahhoz, hogy Magyarország a jövő technológiáinak egyik legfontosabb európai központja lehessen" – fogalmazott, hozzátéve, az elmúlt négy esztendő a magyar gazdaságtörténet négy legsikeresebb éve volt beruházási szempontból. Ezért sokat tett a kormány is, a 29 milliárd forintos szegedi zöldmezős beruházást körülbelül 13 milliárd forinttal támogatta, ezzel elősegítve háromszáz új, magas képzettséget igénylő munkahely létrehozását 2030-ig.
A miniszter beszédesnek nevezte, hogy a beruházás a Szegedi Tudományegyetem Science Parkjában valósul meg, ami jól mutatja, hogy a legmodernebb technológiákról van szó, befektetésről a jövőbe. Kifejtette, hogy a német iparban a járműgyártástól egészen a védelmi iparig mindenki pontosan tudja, hogy mekkora szerepet töltenek be a magyarországi gyárak, a magyar mérnökök, a magyar szakmunkások és a magyar hozzáadott érték a német vállalatok teljesítményében.
Szijjártó Péter arra is emlékeztetett, hogy a kormányzat 2014 óta 324 német cég beruházását támogatta, amelynek nyomán összesen 3800 milliárd forint értékben valósultak meg beruházások, több mint negyvenezer új munkahelyet hozva létre. Érintette Csongrád-Csanád vármegye "fantasztikus teljesítményét" is, megjegyezve, hogy az elmúlt tíz év során az ipari termelés értéke 84 százalékkal nőtt, míg a munkanélküliség 40 százalékkal csökkent.
Majd kitért az utóbbi évek jelentős globális változásaira, az autóipari forradalomra, a megújuló energiaforrások előretörésére és a mesterséges intelligencia térhódítására, amelyek következtében szavai szerint éles verseny indult a nemzetközi porondon."A vállalatok azért versenyeznek, hogy ki fedezi fel, fejleszti ki, illetve kezdi el használni a leggyorsabban az új technológiákat, az országok meg azért versenyeznek, hogy hol történik meg mindez" - sorolta.
Botka László, Szeged polgármestere a Rheinmetall szegedi gyárának ünnepélyes átadása kapcsán arról beszélt, a város versenyképes adottságait évről évre egyre több nagyon jelentős beruházó, befektető értékeli és veszi észre: „Vonzók vagyunk a potenciális befektetőknek. Két nagy európai közlekedési folyosó, két autópálya kereszteződésében fekszik a város. Másik versenyképes előnyünk, hogy iskolaváros vagyunk, egyetemi város vagyunk és kiváló a szakképző intézményrendszerünk is. Ez azt jelenti, hogy a magasan képzett, a magyarországi átlagnál jóval tanultabb a szegedi munkaerő és az utánpótlás is biztosítva van. Ezt látta meg a Rheinmetall is, amikor Szeged mellett döntött.”
Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester azt jegyezte meg a Rheinmetall utca 2. alatti gyár első gépsorainak indítása kapcsán, hogy egy magas technológiai színvonalat képviselő, nagyon innovatív vállalkozás jelent meg Szegeden a Rheinmetallal.
Fotók: Szijjártó Péter közösségi oldala
Az ünnepségen Christoph Müller, a Rheinmetall Power Systems divízió vezérigazgatója azzal kezdte, Szeged jó és helyes telephelyválasztás – két focipályányi területen épült fel a gyáruk. – Gépjárműipar és hadiipar, ez a Rheinmetall DNS-e, ez a kettő itt együtt lesz Szegeden – jelentette ki Müller, aki ezután kiemelte, hogy a cég hazánkban előbb Zalaegerszegen harcjárműveket kezdett gyártani, majd Várpalotán lőszergyárat nyitottak, Budapesten logisztikai bázisukkal vannak jelen, most Szegeden pedig civil gépjárművekbe, elsősorban teherautókba is gyártanak majd alkatrészeket.
A tavaly márciusi alapkőletételen kiosztott sajtóanyag szerint a Rheinmetall szegedi telephelyén elsősorban az autóipar számára gyártanak termékeket, többek között elektromos alkatrészeket, például nanoszerkezetű konndenzátorokat, valamint a hidrogénmobilitásban és energiatermelésben használható eszközöket.
A beruházásátadó ünnepségen Christoph Müller, Christian Bludau, Botka László, Szijjártó Péter, Mihálffy Béla országyűlési képviselő, Joó István, a HIPA Nemzeti Befektetési Ügynökség vezérigazgatója, Szabó Gábor, a Szegedi Tudományegyetem kuratóriumának elnöke, Rovó László, az egyetem rektora és Fendler Judit, az egyetem kancellárja egy ünnepélyes gombnyomással közösen elindították a Rheinmetall szegedi gyártósorát.
Fotók: MTI/Bodnár Boglárka, a képre kattintva megnézhet egy videót.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Péntektől megerősített járatokkal készül az ünnepi időszakra a MÁV-csoport
2025.12.18.
Kiemelték, az utasok azzal segíthetnek, hogy minél hamarabb, elővételben megváltják az ünnepi időszakra szóló jegyeiket, mert ennek figyelembe vételével a többletkapacitásokat oda tudják irányítani, ahol szükség van rájuk.
Péntektől a vonatok számos vonalon több kocsival indulnak el, és a távolsági autóbuszjáratok esetében is szükség szerint biztosítják a többletkapacitásokat további buszok beállításával - írta a MÁV-csoport.
A karácsonyi közlekedési renddel kapcsolatban azt közölték, hogy a vonatok december 23-án pénteki, 24-én szombati, 25-27. között ünnepnapi, 28-án vasárnapi menetrend szerint közlekednek, de december 24-én a délutáni és esti órákban a legtöbb vonalon korlátozásokra kell számítani, amelynek részletei megtalálhatók a https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/mav-csoport-unnepi-idoszak-mar-pentektol-megerositett-jaratokkal-keszul-kozlekedesi oldalon.
Karácsonykor egyes autóbuszjáratok nem közlekednek - tették hozzá. Kitértek arra is, hogy december 24-én Budapesten a közösségi közlekedés nappali járatai körülbelül 16 óráig, a metrók 18 óráig közlekednek, de a HÉV-en - a csepeli (H7) kivételével - 16 óra után is biztosítják az utazási lehetőséget.
A MÁV-csoport azt kéri utasaitól, hogy a kényelmetlenségek elkerülése érdekében utazásukat lehetőség szerint előre tervezzék meg a mavplusz.hu oldalon.
Bikák kószáltak a forgalmas kereszteződésben, a kamionsofőr nem vette észre, hogy sorban hagyja el az élő rakományt
2025.12.18.
A TV JOJ számolt be róla, hogy egy kamionos Lengyelország felé tartott a haszonállatokkal. A szemből érkező autósok ugyan villogtak rá, ő viszont minden bizonnyal nem vette észre, hogy elveszítette az élő rakomány három példányát Eperjes lakótelepén, majd további kettőt három kilométerrel távolabb, a szomszédos Ľubotice kataszterében.
Az első három bika egy forgalmas kereszteződésben kószált az úton. A tűzoltók Ľubotice önkéntesei segítségével fogták be az állatokat, amíg a rendőrök a forgalmat irányították. A bevetés idejére a városi tömegközlekedés is leállt az érintett ponton.
A kamion sofőrjét a történtek miatt megbírságolták. Az sem segített rajta, hogy a TV JOJ stábja előtt úgy tett, mintha egy kollégája veszítette volna el a bikákat, ő pedig csak segít őket befogni.
Megrongálódott a szlovák kormánygép a brüsszeli repülőtéren, nem engedték felszállni
2025.12.18.
Fotó: Szlovák Belügyminisztérium
„A brüsszeli repülőtéren a kiszolgáló cég által használt mobil lépcsők kezelése közben azok érintkezésbe kerültek a repülőgép törzsével a bal oldali első ajtók környékén. Az incidens nem a belügyminisztérium légi hivatala személyzetének hibájából történt” – pontosította a belügyminisztérium. A jelentések szerint a lépcsőket szállító jármű olyan mértékben megrongálta a repülőgépet, hogy az jelenleg nem repülőképes.
A repülőgépet a belügyminisztérium légi hivatala műszaki osztályával folytatott konzultációt követően biztonsági okokból, a szükséges időre megelőző jelleggel földre parancsolták, miközben a hatóságok a gyártó állásfoglalására és a helyzet műszaki értékelésére várnak – áll a sajtóközleményben. A személyzet és az utasok biztonsága nem volt veszélyben – tette hozzá a szóvivő.
A miniszterelnök szerdán este részt vett az Európai Tanács és a nyugat-balkáni államok vezetőinek csúcstalálkozóján. Csütörtök reggel Fico egy iparral és versenyképességgel foglalkozó informális csoport ülésén vesz részt, amelyet követően megkezdődik az Európai Unió hivatalos csúcstalálkozója. Az EU tagállamainak elnökei és miniszterelnökei Ukrajna finanszírozásáról, Európa biztonságáról, a bővítésről, valamint az Unió 2028–2034 közötti időszakra szóló hosszú távú költségvetéséről tárgyalnak majd. A megbeszélések érintik a közel-keleti helyzetet, a migrációt és a versenyképességet is.
A miniszterelnök legkésőbb pénteken térhet vissza Szlovákiába.
Az ünnepek alatt szünetel a Flórián téri felüljárók felújítása
2025.12.18.
Azt írták, a Flórián téri északi felüljáró felújítása az előzetes ütemtervnek megfelelően zajlik. A kivitelező szakemberei a híd november 21-i teljes lezárása óta elsősorban bontási munkákat végeznek: néhány nap alatt eltávolították az aszfaltrétegeket és elbontották a hídpálya szigetelését, a csaknem félezer köbméter mart aszfalt elszállítása után pedig megkezdődött az acél hídtartozékok bontása, valamint a meglévő vasbeton úgynevezett felszerkezet részletes állapotfelmérése.
November 22-én készült drónfotó: MTI/Máthé Zoltán
Az ünnepi időszak előtt folytatódik a függesztett védőállványrendszer kiépítése, majd következik a hídszegélyek bontása. A kivitelező ehhez a korábbitól eltérő technológiát alkalmazna, ezért jelenleg próbabontást végez.
A Flórián téri felüljárók felújításának második üteme - amelyben a Budára vezető hidat újítják fel - is forgalomkorlátozásokkal jár. Az Árpád hídi lehajtó a budai hídfő után, a munkaterület mellett rövid szakaszon két sávra szűkül, ami jelentősen lassítja a haladást. Az Árpád hídon Pestről Budára közlekedőknek hosszabb menetidővel kell számolniuk - figyelmeztetett a BKK.
Hozzátették, az Árpád híd és a Flórián téri csomópont áteresztőképessége Buda, illetve Észak-Buda felé kisebb, mint amekkora a felújítás első ütemében volt, ezért azt tanácsolják a gépjárművel közlekedőknek, hogy Pest felől kerüljék el az Árpád hidat, és válasszanak másik hidat.
A karácsonyi és az újévi időszakban - a környéken élők nyugalmának érdekében - szünetelnek a munkák, majd 2026. január 5-től a téli időjárási körülmények között is elvégezhető feladatokkal folytatódik a felújítás - olvasható a közleményben.
A BKK arra kéri a közlekedőket, hogy a közösségi közlekedést, különösen a kötöttpályás járatokat vegyék igénybe. Csúcsidőszakban sűrűbben jár az 1-es és az 1A villamos, valamint a 34-es és a 106-os autóbusz, az Árpád hídon pedig a Népfürdő utcától a Szentlélek térig ideiglenesen új buszsáv létesült, hogy segítse a Buda felé tartó autóbuszok haladását.
A Kia PV5 nyerte a 2026-os International Van of the Year díjat
2025.12.18.
"Az év nemzetközi furgonja" díj történetében ez az első alkalom, hogy dél-koreai modell kapta meg a kitüntetést, ami fontos mérföldkő a Kia számára az európai és globális LCV-piacon. A döntést 26 ország szakújságíróiból álló zsűri hozta meg, amely egyhangúlag ítélte oda a címet a PV5-nek.
A zsűri indoklása szerint a PV5 olyan átfogó koncepciót képvisel, amely egyszerre modern, funkcionális és jövőbe mutató. A moduláris PBV-platform, a fejlett elektromos hajtáslánc, valamint az utastér és a raktér sokoldalú kialakíthatósága mind hozzájárultak ahhoz, hogy a modell kiemelkedjen a versenytársak közül. A zsűri külön kiemelte a jármű hatékonyságát, fenntarthatósági előnyeit és a flották számára kínált testreszabhatóságot.
A díj megerősíti, hogy a PV5 nemcsak egy új elektromos furgon a piacon, hanem egy olyan platform, amely alapjaiban változtathatja meg a vállalati logisztikáról alkotott képet. A modell technológiai fejlettsége és rugalmas felépítése új mércét állít a kategóriában, és jelzi, hogy a könnyű haszonjárművek jövőjét a moduláris, tisztán elektromos architektúrák határozzák meg.
A modell sokoldalúan használható, Bécsben nemrégiben gyóntatófülkévé alakítottak egy Kia PV5-öt, amely járja a várost.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
