COTY esélyek?                                                                                           A szerző felvételei Első nemzedéke elnyerte az Év autója címet 2009-ben, a legújabb még inkább megérdemelné, mert nem csak sokat változott, méghozzá előnyére, de igazán versenyképes is a D-szegmensben. Talán ez a legkeményebb mezőny, mert az üzleti autó kategóriában szinte megtörhetetlen a VW-uralom. Nem véletlenül, hiszen az európai országokban német cégek dominálnak, ők pedig mindenütt „echte hazait” vesznek. Többek között ezért is a Passat a legkedveltebb menedzser-modell az Unióban. Nálunk státuszszimbólum szerepe is van, mert magas beosztást sugall multinál, vagy a politikai életben. Igaz, államtitkári szinten már a Škoda Superb hódít, ami persze nem más, mint egy vagányabb öltözetű Passat, azonos technikával, többnyire győri motorokkal, csak más jelvénnyel és kevésbé hivalkodóan… Made in Hungary hajtóművek Ahogy a VW konszern modelljeinél, úgy az Opeleknél is magyarországi gyártású motorok dominálnak. A legújabb Insignia benzinesei és dízeljei turbófeltöltősek, de ami nem kevésbé fontos, hogy Szentgotthárdon készülnek. A diéta részeként alumíniumból készült a motorháztető, mely nem csak a tömeget, de gyalogoselütésnél a sérülések mértékét is csökkenti. A lapos orrnak is köszönhető, hogy 0,26-os a karosszéria alaktényezője. Az Insignia fényszóróházában épített IntelliLux LED® mátrix-világítás 32 sorba rendezett fénydiódáival még pontosabban alkalmazkodnak a világítási funkciók a mindenkori forgalmi helyzethez, gyorsabbak és folyamatosabbak lettek az átmenetek az egyes módok között. Javult a fényeloszlás minősége, a fényintenzitás és a reakciósebesség. Közel a milliós darabszámhoz A VW komolyan őrzi első helyét a szegmensben, nem véletlenül, hiszen ez komoly éves mennyiséget és a többi (népesebb) szegmenshez képest komolyabb profitot jelent. A flottabeszerzések pedig meghatározzák a mennyiséget, nem véletlenül szüntette meg a Honda tavaly az Accord forgalmazását az európai piacon. Ilyen problémával nem kellett megküzdenie az Opelnek, mely 900 ezret adott el az Insigniából, melynek fiatalosabb lett az egyébként is jó és egyéni formája. Ráadásul alapos diétán esett át, mert az optimálisabb elrendezéssel és könnyű anyagokkal az elődmodellhez képest 175 kilogrammal könnyebb, ami javítja a menettulajdonságokat, és persze csökkenti a fogyasztást és károsanyag-kibocsátást, amiből nem csak az üzemeltetőnek van előnye. Belül tágasabb Érezhetően megnőtt a belső tér a 4897 milliméteres autóban: különösen a második üléssor lett kényelmesebb, ami leginkább a 92 milliméterrel megnövelt tengelytávnak (2832 mm) köszönhető. Az új elrendezéssel 32 milliméterrel szélesebb lett a hely csípőmagasságban, a váll- és térdhely 25 milliméterrel nőtt, a fejmagasság pedig nyolccal. A bővülés a hátsó traktusban is érezhető, mert a 490 literes csomagtartó akár 1450 literre bővíthető. Aki bele is akar ülni, az június 10-én teheti meg az Insignia Pikniken, a budapesti Kopaszi gáton, ahol családi programokkal színesítve mutatják be az Opel csúcsmodelljét. Kivételes lehetőség Néhány szerencsés újságíró, többek között az Autószektor munkatársa már kipróbálhatta az első példányokat, melyek között voltak magyar és német rendszámosok is. Ebben a szegmensben divatosak a „kajakos motorok”, ám az Insigniában igazán versenyképeseknek bizonyultak a kisebb teljesítményűek is: a 110 lóerős, ecoTEC dízel nemcsak csendes, de gond nélkül repítette a nagy karosszériát. Ahogy az 1,5 literes, 165 lóerős automata váltós is, mely annyira csendes, hogy autópályás száguldáskor csak az abroncsok gördülési zaját lehetett hallani az utastérben. Sajtótúra hegyibeszéddel A 17 colos acélfelnikkel és a normál futóművel a kelet-magyarországi mellékutakat is jól bírta az Insignia, csakúgy mint a 20 colos felnikkel szerelt 2,0 literes turbómotoros és 8 fokozatú automata váltós modell, melynek a Mád környéki földutak sem jelnetettek gondot. A csúcsra jutva a környék szőlészetéről és borgazdálkodásáról hallhattak igen csak kimerítő hegyi-beszédet az egybegyűltek, akik korábban már alapos tájékoztatást kaptak a pincészet működéséről és legújabb - közel 400 millió forintos - beruházásáról. Elviselhetőbb extra-lista Az 1,5 literes 140 lóerős turbó-benzines alapmodell ára 7,66 millió forint, és az ú Insignia vásárlóinak kellemes meglepetés, hogy az extrákért viszonylag szerény felárat számol az Opel. Az egyébként sem szegényes ötajtós alapváltozatnál 150 ezer forinttal drágább a még gazdagabb Edition, 400 ezerrel a Dynamic és további 100 ezerért a csúcs Innovation jár. A májustól gyártott kombi felára 200 ezer Forint. Pillantás a kastélyból Izgalmas helyszínt talált a legújabb Insigniához a hazai Opel-csapat: Budapest és Mád után Hernádvécse volt a végállomás. A festői táj nem volt meglepetés, a Hotel Vécsecity annál inkább. A műemlék védettségű Vécsey-Sardagna kastély 1790-ben épült, a birtok 1850-ben került Dorner Ferenc kassai ügyvéd, majd lánya hozományaként a Sardagna família tulajdonába. A család utolsó sarja, báró Sardagna János Svájcba emigrált, és 2008-ban hunyt el Bázelben. 1949 decemberében az államosítás után mezőgazdasági szakképző, majd gyógypedagógia iskola működött a kastélyban, ahol 1998-ig gyermekotthon volt. Ezután az kiürített épületegyüttes állaga folyamatosan romlott. A kastélyt megvásárló Takács Tibor állatorvostudományi kandidátus 2007-től felújíttatta, parkjába visszakerültek a hagyományos növények, tölgyek, platánok, gesztenyefák, fenyők, cserjék és virágfajták. A kastély bejáratánál felépített Európa fal jelképezi a tulajdonos rotarista mivoltát, ahogy a panoptikum is, mely a környék népeinek életmódját mutatja be: a kamrákban látható tipikus roma lakószoba és konyha, de helyet kaptak a mesterségek is, így a teknővájó, kosárfonó, drótos, zenész és vályogvető is. Kastélyrészlet A panomptikum vályogvetést bemutató kamrája

A Porsche Digital célja az, hogy technológiailag úttörő és vezető, valamint kockázati tőkebefektető (venture capital) cégekkel dolgozzon együtt. A Porsche Digital Inc. a Porsche Digital GmbH alvállalataként körülbelül 100 embert foglalkoztat majd. A vállalat célja, hogy gyorsabban felismerje a digitalizációs stratégiákat és trendeket az amerikai piacon, és ennek megfelelően gyorsabban fejlesszen és teszteljen megoldásokat a Porsche számára. Ennek megfelelően a technológiai és start-up vállalatokhoz való közelség kimondottan fontos. „Az autó a jövő alapvető mobil készüléke, a jövőt pedig a Szilícium-völgyben írják,” mondta Thilo Koslowski, a Porsche Digital ügyvezetője. „Ez azt jelenti, hogy különösen fontos, hogy a vezető amerikai IT cégek szomszédjában legyünk, mivel ez lehetővé teszi számunkra, hogy a trendeket időben felismerjük és időben fektethessünk be új technológiákba. Saját innovációs potenciálunk kihasználása mellett erőteljes partneri kapcsolatokat szeretnénk.” A vállalat már befektetett az „E.venture US” kockázati tőkebefektető alapba. A jövőben a szilícium-völgyi iroda együttműködései intenzívebbek és még inkább széleskörűek lesznek. A ludwigsburgi székhelyű Porsche Digital GmbH alapítását követően az amerikai leányvállalat létrehozása a következő logikus lépés volt a Porsche digitalizációs stratégiájában. A Porsche Digital a digitalizáció tudásközpontja, ahol új értékmodellek készülnek, miközben innovatív digitális termékkínálatot határoznak meg és hoznak létre. A Porsche Digital magát kapocsként határozza meg a Porsche és a világ összes technológiai úttörője között.

Az egyik legnagyobb alkatrészkereskedő cégnél az elmúlt öt évben a motorolaj-eladás volumene megduplázódott, ezen belül a prémium minőségű, szintetikus és félszintetikus kenőanyagok forgalma 90 százalékkal, az olcsóbb ásványi olajoké 10 százalékkal nőtt. A több mint 20 milliárd forintosra becsült országos közlekedési kenőanyag-piac éves bővülése 10 százalék körüli. A számok arról árulkodnak, hogy fehéredik a motorolaj-kereskedelem, és ugrásszerűen nő a prémium kenőanyagok népszerűsége a hazai autósok körében. A vásárlói tudatosság erősödése mellett a hazai járműpark elöregedése is szerepet játszhat a minőségi, ellenőrzött forrásból származó és ismert márkanevű olajok keresletének felfutásában. Egy motor- vagy váltócsere költsége egy idősebb jármű esetében meghaladná az autó teljes értékét, ezért egyre több autós választja a megelőzés legbiztosabb formáját, a szakszerű karbantartást. A motorélettartam meghosszabbításának leghatékonyabb módja pedig a kenőanyag szakszerű megválasztása. Az előírt olajcserék elmulasztása miatt kialakuló olajiszap és a csökkenő kenőképesség miatt nő a motor alkatrészeinek a kopása, ami szélsőséges esetben a vezérműtengely kis átmérőjű olajjáratainak az eltömődéséhez, majd a főtengely- és a hajtókarcsapágy károsodásához is vezethet. A motor tönkremenetelének biztos előjele a kipufogóból áramló kékes színű füst, vagy az extrém mértékű olajfogyasztás.  Egymás után jelentkeznek a hibák, amelyekről a tulajdonos nem is gondolja, hogy az elöregedett olaj miatt keletkeztek. A szervizkönyvben előírt teljesítményszintű olaj használata nagyon fontos, az attól eltérő összetételű termék komoly gondokat okozhat a motor működésében, lassan, de biztosan teszi tönkre az autót. Az olaj kiválasztásánál nem elegendő, ha a sofőr csak a belső súrlódási ellenállás mértékét mutató viszkozitást tartja szem előtt. Meg kell nézni a szervizkönyvben az olajjal kapcsolatos gyártói előírást is. Az olajcserére készülve nem árt szűrőből is újat venni, hiszen a régi már telítődött szennyeződéssel, valamint célszerű leeresztő csavart és tömítést is beszerezni. Utóbbiak apró beruházások, de nem tanácsos rajtuk spórolni, mert meglazításkor könnyen tönkremennek, s visszakerülve az olaj csöpögni kezd. A megfelelő minőségű olaj megvásárlása mit sem ér, ha nem kerül időben a motorba. A motorolajat átlagosan 15-20 ezer kilométerenként vagy 1-1,5 évenként mindenképpen le kell cserélni, ami rendszerint 10-25 ezer forintos költséget jelent. Tanácsos az olajcserénél használt olajból mindig tartani egy tartalék flakonnal a kocsiban, mert a legtöbb benzinkúton nem feltétlenül kapható az éppen keresett termék, márpedig ha megjelenik a műszerfalon az alacsony olajszintre figyelmeztető jelzés, azonnal után kell tölteni a kenőanyagot. Ha nincs ilyen az autónkban, néhány ezer kilométerenként, de átlagos használat mellett is legalább kéthavonta ellenőrizzük az olajszintet. A szükségesnél kevesebb kenőanyag ugyanis gyorsabban melegszik, megég, így a motor- és turbó csapágyazásában, dugattyúgyűrűkben, valamint a szelepekben is óriási károk keletkezhetnek, a javítás pedig még egy átlagos autó esetében is százezrekbe kerülhet.