Az Autós Nagykoalíció elnökének, Knezsik Istvánnak a kezdeményezésére e rovatban rövidesen azokról a magyar mérnökökről, tervezőkről, konstruktőrökről olvashat, akik a múltban és a jelenben tevékenységükkel öregbítették a magyar mérnökök jó hírnevét.

Fejes Jenő a lemezmotor és a lemezautó megalkotójaként vonult be a történelembe. Előremutató ötlete nem valamilyen ármányon bukott meg: a korabeli öntéstechnika miatt egyszerűen kudarcra volt ítélve.

A Mars-felderítő jármű alkotógárdáját magyar származású mérnök vezette. Bejczy Antal professzornak harminckét év alatt hat szabadalma, és több mint negyven újítása volt.

A Ford Model T megtervezésében több magyar is közreműködött. Galamb József mellett Balogh Károly is fontos szerepet játszott, aki később, immár Charles Balough néven a Hercules motorgyár elnöke lett.

Hogy mi a közös az ős VW Bogárban és a legújabb Porsche 911-esben? Mind a kettő egy magyarnak köszönheti a létrejöttét. Varga Péter, a Porsche tervezője elmesélte, hogyan lesz egy rajzból végül kész autó – írja az origo.hu

Édesapja Torinóban, egy fegyverraktár technikai igazgatója volt. 18 évesen Vittorio Jano már műszaki rajzolóként dolgozott, de igazi előrelépést az 1911-es év hozta meg életében. Ebben az évben vették fel ugyanis a torinói központú Fiathoz. A híres tervezővel, Carlo Cavallival dolgozott együtt...

A kocsi magyar találmány és Kocs községből ered. Mátyás király uralkodása idején a kocsi bognárok igen híresek voltak. 1518-ban Sigmund von Herberstein részletesen leírta a kocsiszekeret és megemlítette, hogy Mátyás király is szívesen utazott ezen a gyorsnak és kényelmesnek mondható kocsin.

A Daimler-Benz mérnökeként (1939–1972) kidolgozta az autók passzív biztonságvédelmének elvét, valamint számos konkrét, azóta is megkerülhetetlen elemét, mint a gyűrődési zóna, a nem deformálódó utastér, a teleszkópszerűen benyomódó kormányoszlop. Több mint 2500 találmánya volt. Az 1940-es...