Javában zajlanak az egyeztetések a Forma–1 és az FIA vezetői, valamint a csapatok és motorgyártók között a királykategória új motorszabályairól. Az FIA nem csinál titkot belőle, hogy legkésőbb 2031-től háttérbe akarja szorítani az erőforrások hibrid oldalát, és vissza akar térni az egyszerűbb, könnyebb és megfizethetőbb V8-as szívómotorokhoz. A megállapodás azonban még nincs a küszöbön, hiszen a gyártók nyilvánvalóan érvényesíteni akarják az eltérő érdekeiket.

Michael Schumacher tankolása 2005-ben. Fotó: hirado.hu/David Ebener/xpb.cc

Az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajem a közelmúltban több interjúban is részletezte, milyennek képzeli el az F1 új motorszabályait, és hangsúlyozta, a terveinek alapvető részét képezi az autók drasztikus tömegcsökkentése is. Ő 630 kilogrammos tömeghatárt tűzött ki célként, ami nem kis kihívásnak tűnik, tekintve, hogy a jelenlegi autók 768 kilogrammos minimumtömegűek.

Az olasz Motorsport úgy tudja, az FIA szakemberei egyelőre inkább egy 700 kilogramm körüli tömeggel kalkulálnak, de azt is vizsgálják, hogyan mehetnének ezen érték alá. És ennek kapcsán felmerült egy visszatérő viták alapját képező lehetőség is: a tankolás újbóli bevezetése.

Habár az üzemanyag a minimumtömegen felül adódik hozzá az autók versenysúlyához, a gyakorlatban a tankolás komoly változást hozna, hiszen az üzemanyagtankot kisebbre lehetne tervezni, ami lehetővé tenné az autók további méretcsökkentését. Emellett a rajthoz is könnyebb autók sorakoznának fel: a jelenlegi 100 kilogramm körüli mennyiség helyett ennek nagyjából a felét, 50 kilogramm üzemanyagot töltenének beléjük.

Egyelőre azonban senkinek sem érdemes beleélnie magát a tankolás bevezetésének gondolatába. A téma évek óta ugyanazokat a problémákat veti fel. Az F1 rettegéssel gondol vissza arra, hogy tankolás a maga idejében kevés előzéssel és több taktikázással járó futamokat eredményezett. Bizonyos szempontból a „végig padlógázon” típusú versenyzés sem illik bele a mai F1-es gondolkodásba, hiszen a sorozat sok szempontból inkább fűnyíróelvvel próbálja közel tartani egymáshoz a mezőny csapatait a jobb műsor érdekében.

Emellett a tankolás bevezetése extra felszerelés használatát, logisztikai nehézségeket és plusz költségeket vonna maga után. Ezen érvek miatt a résztvevők az elmúlt években óva intettek a tankolás visszahozatalának gondolatától.

Ne fogadjunk tehát nagy összegben arra, hogy az ötlet megkapja a támogatást, vagy akár csak igazán komolyra fordul. A felmerülése mindenesetre jelzi: egyáltalán nem lesz egyszerű együtt elérni az FIA által kitűzött célokat és az összes érintett megállapodását…