Lelövöm a poént: semmi. BMW 540d xDrive tesztautóm úgy volt jó, ahogy volt. Persze lehet itt-ott árnyalni a képet, de a végén úgyis az jön ki, hogy erre a termékre friss családapaként és örökös autórajongóként is túl könnyen lehet vágyni. Mert rendes európai polgárként minden porcikádat megmozgatja egy igazi, kecses kombi, ami ráadásul M Sport csomaggal és matt Individual szürke fényezéssel szól akkorát, amekkorát már az utca népe is nehezen nyel le.

Nagyon mutatósak a 21-colos felnik is, de olyan peres gumik feszülnek rajtuk, amik már merőben elvesznek a komfortból. Persze lehet érezni, hogy egy szofisztikált, remek futómű dolgozik a malomkő kerekek mögött, de ez a keménység az én fejemben már nem fér össze az 5-ös méretű dízel kombi kifinomultságával. Talán megöregedtem, ez van. Szóval én biztos, hogy nem fizetném ki azt az 1 milliót az Individual felnikért, de a másfél milliós fényezés felár hallatán is nagyot nyeltem. Minden fillért megér ugyanakkor a barna bőrbelső, amit borzasztó igényesen a szürke két árnyalatával is törnek a kabinban, és nem mellesleg hamisíthatatlan BMW bőrillattal lengi be a tágas és modern kabint.

Most nem azért gyűltünk itt össze, hogy az új 5-ös utasterének hangulatos, ám az elődökhöz képest kevésbé minőséginek érződő utasteréről beszéljünk, bár tény, hogy a tágas kabin, a könnyed, vidám és ergonomikus kialakítás mind hozzájárulnak egy BMW felhasználási élményéhez. A lényeg sokkal inkább a hosszú motortérben keresendő. Nos, nem, még a 3,0 literes, sorhatos dízel sem indokolja az új 5-ös generáció 5 méter feletti hosszát, amitől már nehézkesebb vele a belvárosi lavírozás, de tény, hogy az eddig próbáltak közül ezzel a motorral teljesedett ki a leginkább ez a generáció.

Először a 197 lovas, négyhengeres 520d-t próbálhattam, ami bebizonyította, hogy alapmotorral is egy borzasztóan finom gép lett az új 5-ös generáció, amit az első kormánymozdulattól kezdve élmény vezetni, mert annyira jól súlyozottnak érződik. Aztán az elektromos i5 következett, ami minden szempontból érzéketlenebb, unalmasabb volt, bár azt továbbra sem értettem, hogy miért érte ennyi panasz a kormányzását, ami számomra még mindig a közvetlenebbek közé sorolható, ahogy a pedálok is mindig pontosan úgy reagálnak, ahogy én elvárnám.

Most pedig itt az 540d, ami dízel létére is hozza egy villanyautó finomságát és könnyedségét. Annyira magától értetődően simán gyorsul, lassul és gurul, pedig csak egy turbóval dolgozik, bár az kettős megfúvású. Egyszerűen semmit sem érezni a 8-fokozatú ZF automata váltásaiból, az xDrive pedig gondoskodik a virgonc stabilitásról – egy olyan kombinációról, amit csak a BMW ért igazán, és ahogy haladunk előre az időben, úgy értékelem egyre jobban ezt a mérnöki csodát. Persze ma már nincs dízel lágyhibrid rásegítés nélkül, de ez a 48-voltos rendszer jelen esetben épp, hogy még jobban kisimítja a rendszer működését megálláskor vagy induláskor.

Untig elég a 303 lóerős rendszerteljesítmény, pláne a 670 Nm nyomaték. Nem ugrik nagyot és hamar laposodik a nyomatékgörbe, de épp ettől a folyamatos, lineáris teljesítmény leadástól lesz borzasztóan élvezhető. Annó még az Alpinához kellett fordulni egy ilyen húzott autópálya romboló konfigurációért, ma már a BMW is tudja ezt, bár 250 km/h-s sebesség limiterrel természetesen. A lényeg úgyis a futóműben és a virgonc mozgásában van, ami még apuból is kihozza a boyracert. Én esküszöm, hogy csak Pilisvörösvár és Csobánka közt akartam megtisztelni az egykori gyorsaságit, de egyszerűen húzott magával Dobogókő felé is. Mert könnyed, mert erős, mert kényelmes. Csak menj és nyomd, vezesd és élvezd a csodálatos kormányzását.

Mindezt nem kevesebb, mint 30,3 millió forintért élvezhetik azok a szerencsések, akik a német prémium választékból a könnyed élvezetre adják le a voksukat a fennkölt vonulással és a steril tökéletességgel szemben. Ma már semmihez, így az 5-öshöz sincs túl sok opció vagy csomag, és szimpatikus, hogy azok árával sem szálltak el túlságosan. További 5-6 millióért már megkaphatjuk a tesztautó konfigurációját, miközben a párom nem győzte dicsérni, hogy mennyire bababarát, hogy mindkét hátsó ablakra juthat roló, vagy mekkora segítség a hatalmas lábtér a hétköznapokban, a 624 ezres panoráma üvegtető élményéről nem is beszélve. Az 540d már közel áll a világ tetejéhez, szörnyen fog hiányozni.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!