Hogy igazi, régimódi Audinak lenni előny vagy hátrány, azt mindenkinek a saját értékrendjére bízom. Annyi biztos, hogy egyre kevesebb az ilyen Autó.

Tudom, van ennél fejlebb. Egy Audi RS6 Avant. Viszont, ha nem ér bilibe a kezünk, akkor egy Kodiaq RS-nél kevés menőbb elérhető autót tud elképzelni egy 30 éves családapa, aki hot hatchekkel nevelkedett.

Ne hagyd, hogy a külsőségek befolyásoljanak! A T-Roc legbelül továbbra is egy igazi, vérbeli Volkswagen, ugyanazokkal az értékekkel, amik miatt megkedveltük a márkát és a típust.

Vajon sikerült a villanyos korszakba is átültetni az Audi sportmodelljeinek közvetlen vezetési élményét és magával ragadó prémium hangulatát?

Ha jól számolom, ez már a negyedik 4,4 méter körüli kompakt crossover az európai piacon, ami az MEB padlólemezre épít, és akkor a kupékat még nem is számoltam ide. Vajon sikerül kitűnnie ebből a tömegből az Elroqnak?

Elsőre egy kicsit elegánsabb dizájnt és összeszedettebb anyaghasználatot vártam el egy felső-középkategóriás kombitól, végül mégis levett a lábamról a Seal 6 Touring, amiben minden megvan, hogy a BYD egyik húzóterméke legyen Európában.

Minden pocikáján érződik, hogy a Sealion 5-öst nem az európai piacra szánták eredetileg. De számít ez, ha közben olcsón kapjuk meg a világ egyik legmodernebb hajtásláncát egy szoba méretű autóban?

Egyértelműen a legjobb kínai autó, amit eddig teszteltem, pedig a plug-in hybrid Atto 2 csak a BYD kínálatának alsóbb feléről érkezik. Akkor mi lehet a helyzet ennél feljebb…?

Igazi saját utas francia prémium autó lett a DS No.8, ami tisztán elektromosként is kiváló hosszútávú utazótárs, ha el tudunk nézni neki néhány bosszantóbb részletet.

Mostanra ért be igazán a BMW kitartó munkája, ami gyakran mindenki másétól eltért (rád nézek i3!). Olyan tisztességes technikát gurítanak az utakra a Neue Klasse-val, hogy egy ponton megvilágosodásom volt a volán mögött.