Ha jól számolom, ez már a negyedik 4,4 méter körüli kompakt crossover az európai piacon, ami az MEB padlólemezre épít, és akkor a kupékat még nem is számoltam ide. Vajon sikerül kitűnnie ebből a tömegből az Elroqnak?

Elsőre egy kicsit elegánsabb dizájnt és összeszedettebb anyaghasználatot vártam el egy felső-középkategóriás kombitól, végül mégis levett a lábamról a Seal 6 Touring, amiben minden megvan, hogy a BYD egyik húzóterméke legyen Európában.

Minden pocikáján érződik, hogy a Sealion 5-öst nem az európai piacra szánták eredetileg. De számít ez, ha közben olcsón kapjuk meg a világ egyik legmodernebb hajtásláncát egy szoba méretű autóban?

Egyértelműen a legjobb kínai autó, amit eddig teszteltem, pedig a plug-in hybrid Atto 2 csak a BYD kínálatának alsóbb feléről érkezik. Akkor mi lehet a helyzet ennél feljebb…?

Igazi saját utas francia prémium autó lett a DS No.8, ami tisztán elektromosként is kiváló hosszútávú utazótárs, ha el tudunk nézni neki néhány bosszantóbb részletet.

Mostanra ért be igazán a BMW kitartó munkája, ami gyakran mindenki másétól eltért (rád nézek i3!). Olyan tisztességes technikát gurítanak az utakra a Neue Klasse-val, hogy egy ponton megvilágosodásom volt a volán mögött.

Sportosnak álcázza magát, a valóságban azonban inkább a kényelemre helyezték a hangsúlyt az új Renault Clio-val, amit a körmöskapcsolós hibrid új generációjával próbáltunk.

Sok részletében meglepő finomságot hordoz az első full hibrid Dacia, ha képesek vagyunk lenyelni az arcunkba ordító olcsóságot. 

Kétféle hajtáslánccal próbáltuk a Citroen kínálatának tetejére érkező C5 Aircrosst, ami a teszthét alatt nem drágább, hanem olcsóbb lett.

Karakteres, takarékos és a prémium autókat megszégyenítő minőségű kupé SUV lett a Renault vadászgép inspirálta kupé SUV-ja. De vajon vezethetőségben is felér az elvárásokhoz?