Az Európai Unióban 2020-tól az újonnan értékesített  gépjárművek 95 százaléka kilométerenként legfeljebb 95 gramm  szén-dioxidot bocsáthat ki, 2021-től pedig már száz százalékuk meg  kell, hogy feleljen ennek az előírásnak. A küszöbérték az  elkövetkező években még tovább csökkenne.   
   

Az autóipari vállalatok szerint ezt a követelményt csak olyan  fejlesztésekkel lehet teljesíteni, amelyek túlságosan megemelnék az  autók árát. Ezért azt a megoldást javasolnák, hogy a közúti  közlekedés emissziós jogosítványok vásárlásával járuljon hozzá a  fejlesztési költségekhez.   

A német autóipar szakmai képviseleti szervezete, a VDA (Verband  der Automobilindustrie) szerint a hosszú távú európai  szén-dioxid-kibocsátás szabályozási stratégiát "innovatívabb  alapokra" kellene helyezni. Az egyik ilyen lehetséges megoldás pedig  a közlekedés bevonása lehetne az emissziós kereskedelembe. "Ha az  Európai Bizottság nem talál jobb megoldást a gazdasági és  környezetvédelmi érdekek egyensúlyba hozására, akkor azzal nemcsak  az autóipar üzleti modelljét sodorja veszélybe, de az új autók árát  is túlzott mértékben megemeli" - mutat rá a VDA.  

"Már most fel kell hívni a figyelmet erre a problémára, különben  Brüsszel végigviszi elképzelését" - mondta Karl-Thomas Neumann, az  Opel vezérigazgatója, aki szerint az olajipart is be kellene vonni  az emissziós kereskedelembe. "Minden esetben, amikor szén-dioxidot  bocsátunk ki, emissziós jogosítványt kell vásárolnunk hozzá. Egy  ilyen egyszerű szabálynak az üzemanyagokra is vonatkoznia kellene" -  véli az Opel vezérigazgatója.   

Ferdinand Dudenhöffer, Duisburg-Essen egyetem autóipari  tanszékének professzora, az egyetem CAR autóipari kutatóintézetének  a vezetője meglepetésének adott hangot a VDA javaslatának hallatán.  "Valami hasonlóról már évekkel ezelőtt szó volt, de akkor éppen a  német autóipari vállalatok voltak azok, akik olyasmiről, hogy  emissziós kereskedelem, hallani sem akartak" - mondta a német dpa  hírügynökségnek.   

Szerinte a javaslat csak azt mutatja, hogy az autóipari  vállalatoknak eladásaikban nem sikerült tejesíteniük a  kibocsátás-csökkentési terveiket. Az autókban alkalmazott egyre jobb  környezetvédelmi technológia mellett is éppen a viszonylag  nagyfogyasztású terepjárók értékesítése növekszik, az elektromos és  hibrid járműveké viszont Németországban nehézségekbe ütközik.   

"Kevés esélyt adok az üzemanyagok bevonásának az emissziós  kereskedelembe, miután erre csak európai keretek között kerülhetne  sor" - mondta a professzor.

MTI